Dion Gowda stepping up to F3 with Lando Norris’ team

Dion Gowda stepping up to F3 with Lando Norris’ team
Dion-Gowda-F3

Dion Gowda will make his Formula 3 debut next season, joining Lando Norris’ LN4 Fusion team. This will make him the third Indian racer to compete in the junior racing series, following Jehan Daruvala and Kush Maini.
“I’m really excited to be joining LN4 Fusion for the FIA Formula 3 Championship next year,” said Gowda. “Racing in FIA F3 is a dream come true and I’m really grateful for the opportunity. There are amazing people in this team, and I can’t wait to get started!”

  1. Gowda will be the third Indian to compete in F3
  2. He’s currently racing in the Formula Regional European Championship

Dion Gowda to make F3 debut in 2027

Dion Gowda Formula Regional European Championship

After making his way through the karting ranks in Asia and Europe, Gowda made his single seater debut in the 2023 F4 UAE winter series. He then enjoyed an impressive rookie campaign in the British F4 championship, claiming four race wins, three pole positions and six podiums enroute to finishing P4 in the championship.

Since then, he’s also participated in F4 UAE, Italian F4, Euro 4 and most recently in the Formula Regional European Championship (FREC) where he’s been competing for two seasons. In 2025 he also took home the 2025 FREC rookie title.

The 18-year old is now set to race alongside James Egozi and Gabriel Gomez in Lando Norris’ new LN4 Fusion F3 team next year. This will also be the newly-founded team’s inaugural F3 campaign.

“We are delighted to welcome Dion to LN4 Fusion, and we are very happy to be working with him,” said LN4 Fusion Chief Executive Officer Dan Richards.

“He showed promising speed in Formula Regional this season, regularly running in the top 10. We believe there is plenty of room for him to keep growing as a competitor, and on top of that he is a great person to work with. Everyone in the team is looking forward to starting this new journey together.”
 

Renault Duster vs Maruti Victoris: Top-spec strong-hybrid SUVs compared

Renault Duster vs Maruti Victoris: Top-spec strong-hybrid SUVs compared
Renault Duster vs Maruti Victoris

With the Duster strong-hybrid E-Tech 160, Renault is the latest brand to jump on the strong-hybrid bandwagon. The Duster strong-hybrid is positioned as an economical alternative powertrain and adds to its existing turbo-petrol options. On the other hand, the Maruti Victoris has been in the market for a year, offering a strong-hybrid powertrain since launch. But which strong-hybrid mid–size SUV in top-spec guise offers more bang for buck? We compare their respective on-paper specifications to find out. For this comparison, we’ve chosen the top-spec Emotion and ZXi+ (O) versions of the strong-hybrid Renault Duster and Maruti Victoris, respectively.

Renault Duster vs Maruti Victoris: Dimensions

Renault Duster vs Maruti Victoris: Dimensions

 

Renault Duster

Maruti Victoris

Difference

Length (mm)

4,346

4,360

-14

Width (mm)

1,815

1,795

+20

Height (mm)

1,694

1,655

+39

Wheelbase (mm)

2,657

2,600

+57

Ground clearance (mm)

212

210

+2

Boot space (litres)

372

Under 300 (est.)

–

Est. – Estimated

Apart from length, the Duster outranks the Victoris in every other dimension. It is 20mm wider, 39mm taller, has a 57mm longer wheelbase, and rides 2mm higher off the ground. 

Renault Duster vs Maruti Victoris: Powertrain specifications

Renault Duster vs Maruti Victoris: Powertrain specifications

 

Renault Duster

Maruti Victoris

Engine 

Naturally aspirated petrol, Atkinson cycle

Naturally aspirated petrol, Atkinson cycle

Displacement (cc)

1,789

1,490

Power (hp)

110

92

Torque (Nm)

175

122

Transmission

multi-mode automatic gearbox with 2 electric gears & 4 petrol gears

e-CVT

Battery capacity (kWh)

1.4

0.76

E-motor power (hp)

50

80

E-motor torque (Nm)

208

141

Maximum power output (hp)

160

116

Maximum torque output (Nm)

NA

NA

Claimed efficiency (kpl)

29

28.65

In strong-hybrid guise, both SUVs utilise a naturally aspirated petrol engine running on the more efficient Atkinson cycle. However, the Duster’s larger unit delivers more power and torque figures. The Duster also uses a larger battery pack.  Both SUVs also use e-motors, wherein the one on the Maruti produces more power, but the Duster’s e-motor outputs more torque. With a combined power output of 160hp, the Duster strong-hybrid is much more powerful than the Victoris strong-hybrid. 

Both SUVs also differ in the gearboxes utilised here. The Duster uses a multi-mode automatic gearbox with 2 electric and 4 petrol gears, whereas the Victoris uses an e-CVT. Renault says that the Duster drives 80 percent on EV power in the city, which likely contributes to its higher claimed mileage. But real-world tests are awaited for the Renault.

Renault Duster vs Maruti Victoris: Exterior features

Renault Duster vs Maruti Victoris: Exterior features

 

Renault Duster

Maruti Victoris

Headlamps

LED

LED projector

LED DRLs

Yes

Connected

Puddle lamps

Yes

No

Tail lamps

Connected LED

Connected LED

Fog lamps

Optional

Yes

Welcome/goodbye animation

Yes

No

Wheel sizes

18-inch

17-inch

Rear spoiler

Yes

Yes

Electric adjust/fold ORVMs

Yes

Yes

Sharkfin antenna

Yes

Yes

Roof rails

Yes

Yes

Powered tailgate

Yes

Yes

Colour

Monotone and dual-tone

Monotone and dual-tone 

On the outside, LED light setups, DRLs, roof rails, a shark fin antenna, and a powered tailgate are found on both SUVs.  However, larger 18-inch alloy wheels, puddle lamps, and welcome/goodbye animations for the light setups are unique to the Duster.

Renault Duster vs Maruti Victoris: Interior features

Renault Duster vs Maruti Victoris: Interior features

 

Renault Duster

Maruti Victoris

Ventilated seats

Yes

Yes

Sunroof

Panoramic

Panoramic

Infotainment screen size

10.1-inch

10.1-inch

Digital driver’s display

10.25-inch

10.25-inch

Head-up display

Optional

Yes

Wireless Apple CarPlay, Android Auto

Yes

Yes

On-board navigation

No

Yes

Powered driver seat

6-way

8-way

Powered co-driver seat

6-way

No

Reclining rear seats

No

No

Air Purifier

Optional

Yes

Auto AC

Dual-zone

Single zone

Rear AC vents

Yes

Yes

Seat upholstery

Leatherette

Leatherette

Wireless phone charger

Yes

Yes

Audio system

6-speaker Arkamys

8-speaker Infinity

60:40 split rear seat folding

Yes

Yes

USB Type-C ports 

2x front, 2x rear

2x front, 2x rear

Rear armrest

No

Yes

Connected car tech

Yes

Yes

Rear window sunshade

No

No

Ambient lighting

Optional

Yes

Leatherette inserts on the dashboard

Yes

Yes

Push-button start

Yes

Yes

Keyless entry

Yes

Yes

Steering adjust

Tilt and Telescopic

Tilt and Telescopic

The Renault offers features such as a powered co-driver seat and dual-zone automatic climate control that the Maruti lacks. In contrast, the latter gets further adjustment for the driver seat, two additional speakers, and on-board navigation, while features like a head-up display and ambient lighting are factory-fitted on the former.

Renault Duster vs Maruti Victoris: Driving features 

Renault Duster vs Maruti Victoris: Driving features 

 

Renault Duster

Maruti Victoris

Drive modes

No

Eco, Normal, Sport

Cruise control

Regular

Regular

As far as driving features are concerned, both models come with regular cruise control, but drive modes are found only on the Victoris.

Renault Duster vs Maruti Victoris: Safety features 

Renault Duster vs Maruti Victoris: Safety features 

Safety features

Renault Duster

Maruti Victoris

Airbags

Six

Sx

Parking sensors

Rear

Front and rear 

Camera setup

Rear view

360-degree

Dash cam

Optional

Optional

Electronic parking brake with auto hold

Yes

Yes

ADAS

No

No

TPMS

Yes

Yes

Hill start assist

Yes

Yes

Disc brakes (Front/Rear)

Yes

Yes

ESC

Yes

Yes

Auto-dimming IRVM

Yes

Yes

On the safety front, both SUVs are well-equipped with features such as 6 airbags, rear parking sensors, auto-dimming IRVM, electronic parking brake with auto-hold, all-wheel disc brakes, and TPMS. However, the Victoris pips the Duster here by offering a 360-degree camera and front parking sensors. Notably, both miss out on a Level 2 ADAS suite.

Renault Duster vs Maruti Victoris: Prices and verdict 

Renault Duster vs Maruti Victoris: Prices (Rs lakh)

 

Renault Duster

Maruti Victoris

Price 

19.49

19.98

Comparing top-spec versions side by side, the Duster strong-hybrid is more affordable by Rs 41,000. Between the two, it’s the Duster we’d recommend. Apart from being the more affordable option, it offers slightly more kit and delivers more power without sacrificing much in terms of efficiency.

2026 Toyota Glanza facelift: 4 hits and 3 misses

2026 Toyota Glanza facelift: 4 hits and 3 misses
Toyota Glanza facelift: 4 hits and 4 misses

The 2026 Toyota Glanza facelift was launched in October, and it gets new powertrain options, additional features and minor design changes. However, it also misses out on a few things. Here, we look at what the updated Toyota hatchback gets right and where there is room for improvement.

Hits

More efficient powertrain

The Glanza now gets a new 1.2-litre, 3-cylinder naturally aspirated engine that runs on petrol and CNG. Compared to the previous four-cylinder engine, claimed fuel efficiency in petrol mode has improved to 23.80kpl with the manual transmission, up from 22.35kpl, and 24.77kpl with the AMT, up from 22.94kpl.

2026 Toyota Glanza facelift launched at Rs 6.99 lakh

In CNG mode, the claimed mileage has increased to 33.61km/kg with the manual gearbox, up from 30.61km/kg. The new AMT option for the Glanza CNG has a claimed mileage of 34.47km/kg.

Automatic gearbox choice with CNG

With the Glanza facelift, Toyota has introduced the choice of an automatic gearbox, an AMT in this case. Buyers who regularly commute in stop-and-go traffic will appreciate the ease of driving, along with the good fuel efficiency claimed by the carmaker.

New convenience and safety features

Given our climate, ventilated front seats are a welcome addition. The new Level 2 ADAS suite should also improve the Glanza’s safety quotient.

While we haven’t reviewed the new Glanza yet, our experience with the Baleno facelift gives us a reference point. During our brief test drive, the ADAS features worked as intended and felt well calibrated, without being overly intrusive. A wireless charger with ventilation has been added as well.

Continues to offer physical controls

2026 Toyota Glanza facelift launched at Rs 6.99 lakh

Like the outgoing model, the facelifted Glanza continues to offer plenty of physical controls for functions such as climate control and audio. These are easier to use and less distracting than accessing functions buried under multiple sub-menus on the touchscreen.

Misses

Priced comparatively higher than Baleno

Glanza vs Baleno petrol prices (Rs lakh)

Glanza petrol trimPriceBaleno petrol trimPricePrice difference
E MT6.99Sigma MT5.99-1
S MT | AMT7.71 | 8.31Delta MT | AMT7 | 7.5-0.71 | -0.81
G MT | AMT8.73 | 9.33Zeta MT | AMT8 | 8.5-0.73 | -0.83
V MT | AMT9.99 | 10.59Alpha MT | AMT9.1 | 9.6-0.89 | -0.99
V(O) MT | AMT10.49 | 10.98Alpha (O) MT | AMT9.5 | 9.99-0.99

Glanza vs Baleno CNG prices (Rs lakh)

Glanza CNG trimPriceBaleno CNG trimPricePrice difference
S MT | AMT8.76 | 9.31Delta MT | AMT7.92 | 8.32-0.84 | -0.99
G MT | AMT9.68 | 10.23Zeta MT | AMT8.92 | 9.32-0.76 | -0.91

The Glanza is pricier than the Baleno across comparable petrol variants, with the price difference ranging from Rs 71,000 to Rs 1 lakh. The gap is similar for the CNG versions, with the Toyota hatchback costing between Rs 76,000 to Rs 99,000 relatively more. Since the changes between the two are largely cosmetic, the price difference seems significant.

New engine makes relatively less power and torque

In petrol mode, the new engine produces 83hp and 112Nm, which is 7hp and 1Nm less than the outgoing model’s four-cylinder unit. In CNG mode, it produces 70hp and 102Nm. This is 7hp less but 4.5Nm more than the outgoing model. Based on our experience with the Baleno, which uses the same powertrains, the new engine doesn’t feel as peppy as the older K-Series unit or as strong at higher revs.

Misses out on some features offered by rivals

New Glanza rear seats

A rear centre armrest would have improved passenger comfort in a premium hatchback like the Glanza, and a single-pane sunroof would also have added to its appeal. Both features are available on its direct rivals, the Tata Altroz and Hyundai i20.

Bajaj Pulsar N250 updated with TFT display and 6-speed gearbox

Bajaj Pulsar N250 updated with TFT display and 6-speed gearbox
An outdoor shot of the new Bajaj Pulsar N250 SS variant

Bajaj continues its update marathon for the Pulsar line-up. After being spotted testing alongside the NS200 last month, a new SS variant of the N250 has reached dealerships. An updated Pulsar RS200 was also seen testing recently, but no official information is available on that model either.

  1. Gets a new 6-speed gearbox with a quickshifter
  2. Adds a TFT display, 5 ride modes and traction control
  3. Now gets a radial rear tyre, adjustable levers and a Type-C charger

Bajaj Pulsar N250: What are the changes?  

The 249cc air/oil-cooled engine is now paired with a new 6-speed gearbox.

One of the major changes is a new 6-speed gearbox replacing the 5-speed unit. This should help the motorcycle cruise more comfortably at highway speeds. Along with the new gearbox, we could also see a slight bump in performance from the current 24.5hp and 21.5Nm. A new rear radial tyre is also a welcome addition.

Like the other updated Pulsars, the N250 also gets an electronic suite. It comprises a 5-inch TFT instrument cluster with Google Maps mirroring, 5 riding modes (Sport, Road, Rain, Off-road and Tour), traction control, a bidirectional quickshifter, a USB Type-C charger, updated switchgear and adjustable clutch and brake levers.

For now, the new variant has reached dealerships, but Bajaj hasn’t made an official announcement yet. Currently, the standard Pulsar N250 is priced at Rs 1.45 lakh, and its chief rival, the Suzuki Gixxer 250, costs Rs 1.85 lakh. However, given the new gearbox and additional features, the upcoming SS variant will likely have a slightly higher price than the standard variant.

Image source: Machine Rules on Instagram. All prices are ex-showroom, Delhi.

Hyundai Bayon revealed ahead of October 26 launch

Hyundai Bayon revealed ahead of October 26 launch
Hyundai Bayon revealed

Hyundai has fully revealed the new Bayon midsize SUV ahead of its price announcement on October 26. The Bayon will be positioned between the Venue and Creta in Hyundai’s SUV lineup and is squarely meant to take on the Maruti Victoris. It gets Hyundai’s latest ‘Art of Steel’ design language, a new interior shared with the Brazil-spec i20 and will come powered by a 1.5-litre petrol engine at launch. Bookings for the new Hyundai Bayon have commenced today. 

  1. First Hyundai in India to get Generative AI voice assistance
  2. Interior gets dual 12.3-inch displays for instrumentation and infotainment 
  3. 1.5-litre petrol engine gets 6-speed MT and CVT gearbox options 

Hyundai Bayon exterior design 

The Bayon gets Hyundai’s latest ‘Art of Steel’ design language, and from certain angles, looks very much like a scaled-down Tucson that was recently revealed for the North American market. Although Hyundai hasn’t revealed the exact dimensions yet, it’s expected to measure just a tad more than 4 meters, thereby slotting below the 4.3-meter Creta. 

Up front, the layered fascia sports a split headlamp setup, with the LED DRLs positioned in a slim black trim on the leading edge of the bonnet. The DRLs also resemble Hyundai’s ‘H’ motif split in half – this one doesn’t get a full-width LED light band, as is very much the trend these days. Meanwhile, the bumper houses the main headlamp unit and chunky cladding finished in black and silver. 

The Bayon perhaps looks the most distinctive in profile, with its flared wheel arches and sharp character lines adding quite a lot of visual muscle. There’s generous use of cladding over the wheel arches and the petal-style alloy wheels also look quite stylish. Hyundai has also opted for traditional pull-type door handles instead of flush-fitting units and the gloss-black treatment for the pillars creates a nice floating effect for the roof. 

At the rear, the Bayon gets a slim black band housing very sleek tail lamps and there’s ‘Bayon’ spelt bold and centre on the tail gate. There’s also a pronounced roof spoiler, while the bumper gets a dual-tone black and silver treatment housing some more lighting elements. Overall, the Bayon has a crossover-ish look rather a boxy, upright SUV. 

Hyundai Bayon interior and features 

The layered dashboard sports a twin 12.3-inch connected screen setup and a central dropdown panel housing the HVAC controls – it also seems to have physical dials and knobs, which is always a welcome sight. We can also spot a wireless charging pad at the base of the vertically oriented centre console. 

The steering wheel with Hyundai’s four-dot motif, the vertical AC vents flanking the centre panel and even the door pads look very similar to those on the new i20. It also gets steering-mounted paddle shifters, and like all Hyundais, expect it to be properly kitted out with convenience and safety features. 

Hyundai Bayon expected powertrain options 

At launch, Hyundai is offering the Bayon with the tried and tested 115hp/144Nm 1.5-litre, four-cylinder naturally aspirated petrol engine that powers the Creta. It will come with manual and CVT gearbox options. And while Hyundai hasn’t confirmed it yet, a CNG version is also expected to be added to the lineup at a later stage, likely with an underbody tank, making the Bayon the first Hyundai model over four metres long to be powered by CNG.

CJI Video: कांग्रेस नेताओं से मिलने से इनकार के बाद चीफ जस्टिस सूर्यकांत का पहला रिएक्शन, बोले- सुप्रीम कोर्ट के दरवाजे सबके लिए खुले

Delhi Protest Update: चीफ जस्टिस ऑफ इंडिया (CJI) जस्टिस सूर्यकांत ने सोमवार (12 अक्टूबर) को कहा कि सुप्रीम कोर्ट के दरवाजे हर किसी के लिए खुले हैं। कोई भी आम नागरिक या निर्वाचित जनप्रतिनिधि अपनी शिकायत लेकर अदालत आ सकता है। उन्होंने विपक्षी गठबंधन ‘INDIA’ ब्लॉक के नेताओं से मुलाकात नहीं करने के फैसले पर पहला बयान दिया है। CJI ने बताया कि उन्हें रविवार 11 अक्टूबर को मुलाकात के अनुरोध से जुड़ा पत्र मिला था। इसके बाद उन्होंने उसी रात जवाब देकर मुलाकात नहीं कर पाने की वजह बता दी थी।

न्यूज एजेंसी ANI के मुताबिक CJI जस्टिस सूर्यकांत ने कहा, “मुझे कल बैठक के अनुरोध के संबंध में एक पत्र मिला था। और मैंने कल रात ही उसका जवाब दे दिया था, जिसमें उन कारणों का उल्लेख किया गया था कि मैं क्यों नहीं मिल पाऊंगा।” उन्होंने यह भी कहा, “सुप्रीम कोर्ट के दरवाजे सभी के लिए खुले हैं। किसी भी आम नागरिक या निर्वाचित निकाय के सदस्य की किसी भी याचिका का स्वागत है। हर भारतीय नागरिक को अदालत का दरवाजा खटखटाने का अधिकार है, और हम उनकी चिंताओं को सुनेंगे और कानून के तहत जो भी उचित होगा, वह करेंगे।”

CJI सूर्यकांत ने यह बयान राष्ट्रीय मानवाधिकार आयोग (NHRC) के 33वें स्थापना दिवस समारोह के बाद पत्रकारों से बातचीत के दौरान दिया। उनका यह बयान ऐसे समय आया है, जब कांग्रेस और अन्य विपक्षी दलों के नेता चुनाव आयोग के खिलाफ अपनी शिकायतों को लेकर सोमवार को सुप्रीम कोर्ट तक मार्च निकालने की तैयारी कर रहे हैं। चीफ जस्टिस के इस बयान को विपक्षी नेताओं के उस अनुरोध के संदर्भ में देखा जा रहा है, जिसमें उन्होंने कथित चुनावी अनियमितताओं के मुद्दे पर CJI से मुलाकात कर अपना पक्ष रखने और ज्ञापन सौंपने की मांग की थी।

विपक्षी नेताओं से मुलाकात क्यों नहीं करेंगे CJI?

इससे पहले CJI जस्टिस सूर्यकांत ने INDIA ब्लॉक के नेताओं के प्रतिनिधिमंडल से मुलाकात करने से इनकार कर दिया था। पीटीआई के मुताबिक, सीजेआई सूर्यकांत ने ‘वोट चोरी’ के आरोपों पर कांग्रेस नेता राहुल गांधी से यह कहते हुए मुलाकात से इनकार कर दिया कि इस तरह के मुद्दे पहले ही सुप्रीम कोर्ट के समक्ष विचाराधीन हैं। सूत्रों ने बताया कि राहुल गांधी के मुलाकात के अनुरोध पर CJI सूर्यकांत ने कहा कि प्रशासनिक स्तर पर कोई आदेश पारित नहीं किया जा सकता। उन्होंने कांग्रेस नेता से याचिका दायर करने को कहा, जिस पर मंगलवार को सुनवाई हो सकती है।

सूत्रों के मुताबिक, सीजेआई ने कहा कि यदि किसी नागरिक के मौलिक अधिकारों का उल्लंघन होता है, तो सुप्रीम कोर्ट उसके लिए 24 घंटे उपलब्ध है। सूत्रों ने बताया कि जस्टिस सूर्यकांत ने यह भी कहा कि सुप्रीम कोर्ट प्रशासनिक स्तर पर कार्यपालिका के कामकाज में हस्तक्षेप नहीं कर सकता। इससे पहले, अपनी मांगों को लेकर विपक्षी दलों ने सोमवार को उच्चतम न्यायालय तक विरोध मार्च निकालने की घोषणा की थी। कांग्रेस ने इसे ‘चलो दिल्ली- लोकतंत्र के लिए मार्च’ का नाम दिया है। विपक्षी दलों की मांग है कि चुनावी प्रक्रिया से जुड़े उनके आरोपों पर उचित कार्रवाई हो।

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दिल्ली में सुरक्षा कड़ी, कई जगह बैरिकेडिंग

विपक्षी नेताओं के प्रस्तावित मार्च को देखते हुए मध्य दिल्ली में सुरक्षा व्यवस्था कड़ी कर दी गई है। बाराखंभा रोड और मंडी हाउस के आसपास सुरक्षा बलों की तैनाती की गई है। दिल्ली पुलिस के साथ रैपिड एक्शन फोर्स (RAF) और केंद्रीय रिजर्व पुलिस बल (CRPF) के जवान भी तैनात हैं। सुरक्षा कारणों से दिल्ली मेट्रो के 6 स्टेशनों पर एंट्री-एग्जिट गेट बंद कर दी गई है। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, 12 अक्टूबर को शाम 4 बजे तक कुछ स्टेशनों के गेट बंद रहेंगे।

अंतरराष्ट्रीय बालिका दिवस पर UNICEF India ने स्मृति मंधाना को यह सम्मान

Unicef India ने  भारतीय महिला क्रिकेट टीम की कप्तान स्मृति मंधाना को संयुक्त राष्ट्र बाल अधिकार एजेंसी की सेलिब्रिटी एडवोकेट के रूप में नियुक्त करने की घोषणा की। इस नई भूमिका में, मंधाना बच्चों और युवाओं के समान अधिकारों और अवसरों की वकालत करने के अपने पूर्व के कार्यों को आगे बढ़ाएंगी।

यह नियुक्ति 11 अक्टूबर को अंतरराष्ट्रीय बालिका दिवस पर की गई, जो लड़कियों के अधिकारों, सुरक्षा, क्षमता और नेतृत्व पर प्रकाश डालती है, साथ ही उन बाधाओं पर भी जो अभी भी उनके विकल्पों को सीमित करती हैं। भारत की खेल आइकन और युवा महिलाओं व लड़कियों के लिए रोल मॉडल, मंधाना लड़कियों को खेलने और आगे बढ़ने के लिए समान अवसरों की वकालत करेंगी। वह यूनिसेफ इंडिया के प्रयासों को आगे बढ़ाने में सहयोग देंगी ताकि किशोरियों को सशक्त बनाया जा सके, उनके स्वास्थ्य और कल्याण को बढ़ावा दिया जा सके और वे अपनी पूरी क्षमता तक पहुंच सकें।

इस अवसर पर मंधाना ने कहा, “मैं यूनिसेफ इंडिया की सेलिब्रिटी एडवोकेट के रूप में जुड़कर सम्मानित महसूस कर रही हूं। बचपन में क्रिकेट खेलने ने मुझे सिखाया कि हर सपना एक अवसर से शुरू होता है। मेहनत, दृढ़ संकल्प और प्रोत्साहन से वह अवसर कुछ असाधारण बन सकता है। हर बच्चे और युवा को बड़ा सपना देखने और अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने का अवसर मिलना चाहिए।”

यूनिसेफ इंडिया की प्रतिनिधि सिंथिया मैककैफ्री ने इस अवसर पर कहा, “हम अंतरराष्ट्रीय बालिका दिवस पर स्मृति मंधाना का यूनिसेफ इंडिया की सेलिब्रिटी एडवोकेट के रूप में स्वागत करते हुए प्रसन्न हैं। स्मृति की यात्रा, एक महत्वाकांक्षी युवा एथलीट से वैश्विक क्रिकेट आइकन तक, लड़कियों को दिखाती है कि जब प्रतिभा को अवसर मिलता है तो क्या संभव है। ऐसे समय में जब भारत दुनिया के सबसे बड़े बच्चों और युवाओं की पीढ़ी का घर है, लड़कियों के अधिकारों, नेतृत्व और कल्याण में निवेश करना किसी देश का सबसे समझदार निवेश है। हम स्मृति के साथ साझेदारी करने की आशा करते हैं ताकि हर लड़की को सीखने, खेलने, नेतृत्व करने और अपनी क्षमता पूरी करने का अवसर मिल सके।”

अर्जुन पुरस्कार प्राप्त और भारत की अग्रणी खिलाड़ियों में से एक, मंधाना, भारतीय महिला क्रिकेट टीम की कप्तान हैं। वह उस टीम का हिस्सा थीं जिसने 2025 में भारत को पहला आईसीसी महिला क्रिकेट विश्व कप खिताब दिलाया। उसी वर्ष, वह पहली महिला बनीं जिन्होंने एक कैलेंडर वर्ष में 1,000 से अधिक वनडे रन बनाए, और पांच वनडे शतक लगाकर रिकॉर्ड बनाया। 2026 में, वह महिला अंतरराष्ट्रीय क्रिकेटर और महिला टी20 अंतरराष्ट्रीय में अग्रणी रन-स्कोरर बनीं। वह विश्व की शीर्ष रैंक वाली महिला वनडे बल्लेबाज हैं और दो बार आईसीसी महिला क्रिकेटर ऑफ द ईयर रह चुकी हैं।

मंधाना ने पहले यूनिसेफ-आईसीसी अभियानों का समर्थन किया है जो लैंगिक समानता और जीवन कौशल पर केंद्रित थे। वह यूनिसेफ के प्रॉमिस टू चिल्ड्रन अभियान की भी समर्थक रही हैं।

यूनिसेफ सरकारों, समुदायों, नागरिक समाज और युवाओं के साथ मिलकर किशोरियों के अधिकारों, एजेंसी और अवसरों को आगे बढ़ाने के लिए काम करता है। लड़कियों को ज्ञान, जीवन कौशल, नेतृत्व के अवसर और सुरक्षित स्थान प्रदान करता है ताकि वे शिक्षा, स्वास्थ्य, कल्याण और अपने भविष्य के बारे में सूचित निर्णय ले सकें। साझेदारों के साथ मिलकर, यूनिसेफ परिवारों और समुदायों के साथ भी काम करता है ताकि हानिकारक लैंगिक मानदंडों को चुनौती दी जा सके, सहयोग प्रणालियों को मजबूत किया जा सके, लड़कियों को शिक्षा में बनाए रखा जा सके, सामाजिक सुरक्षा का विस्तार किया जा सके और उन्हें कौशल और आजीविका मार्गों से जोड़ा जा सके — जिससे उनका आत्मविश्वास और विकल्प बढ़े ताकि वे सीख सकें, नेतृत्व कर सकें, आगे बढ़ सकें और विवाह को टाल सकें।

यूनिसेफ हर बच्चे के अधिकारों को बनाए रखने का प्रयास करता है, उन्हें नुकसान और सभी प्रकार के भेदभाव से बचाता है, ताकि वे स्वस्थ और शिक्षित होकर अपनी पूरी क्षमता तक पहुंच सकें। यह कार्य यूनिसेफ के वैश्विक रूप से मान्यता प्राप्त जनादेश और राष्ट्रीय प्राथमिकताओं के समर्थन के अनुरूप है। यूनिसेफ दुनिया के सबसे कठिन स्थानों में काम करता है, ताकि दुनिया के सबसे वंचित बच्चों तक पहुंचा जा सके। 190 से अधिक देशों और क्षेत्रों में, संस्था हर बच्चे के लिए हर जगह काम करती है ताकि सभी के लिए एक बेहतर दुनिया बनाई जा सके। यूनिसेफ इंडिया व्यवसायों और व्यक्तियों से मिलने वाले समर्थन और दान पर निर्भर करता है ताकि स्वास्थ्य, पोषण, जल और स्वच्छता, शिक्षा, सामाजिक नीति और सामाजिक सुरक्षा तथा बाल संरक्षण कार्यक्रमों को विस्तारित किया जा सके।

महान बल्लेबाज सचिन तेंदुलकर ने भी इस अवसर पर यूनिसेफ और मंधाना की तारीफ में ट्वीट किया। उन्होंने एक्स पर लिखा, ‘‘स्मृति मंधाना यूनिसेफ इंडिया परिवार में आपका स्वागत है। आप मैदान पर लाखों लोगों को प्रेरित करती हैं और मुझे पूरा विश्वास है कि मैदान के बाहर आप बच्चों के अधिकारों के लिए बुलंद आवाज बनोगी।’’

Opinion: The Japanese are finally taking India more seriously

Opinion: The Japanese are finally taking India more seriously
Honda bikes onstage at a big press event

2026 has revealed a change in how the Japanese treat our market. After years of being content to watch Indian competitors moving forward into more premium segments, the Japanese have finally realised that this is a space they can no longer ignore. 

The world’s biggest two-wheeler manufacturer is leading this charge. Honda recently held a huge event in Delhi in July, where they revealed ten new premium two-wheelers for India. That event on its own was a good sign, but there was still the very real concern of what these products would be priced at. After all, Indian enthusiasts have been burned by unrealistic pricing from the Japanese far too many times in the past.

Thankfully, things seem different this time around. So far, Honda has already released prices for the Rebel 300 (Rs 2.22 lakh-2.62 lakh), ADV160 (Rs 1.7 lakh), the QC3 electric scooter (Rs 1.35 lakh), XR300L and XR300 Rally (Rs 1.83 lakh & Rs 2.08 lakh, respectively) and the CB500 (Rs 2.75 lakh-3.02 lakh). All these prices are very reasonable and are either directly comparable with rivals or are at a small but justifiable premium. 

The best way to highlight this shift within Honda’s pricing strategy is to examine its own prices from a few years ago. The far superior Rebel 300 costs less today than the Rs 2.29 lakh price in 2022 for the now-discontinued CB300F. 

Sure, the Rebel now benefits from a lower GST structure, but the opposite holds true for the Honda CB1000 Hornet SP, which is priced at Rs 13.29 lakh. In comparison, the older CB1000R cost Rs 14.46 lakh in 2019, and it had far less fancy equipment. With Honda’s big bikes, the main issue is no longer the price but the fact that many of them aren’t available half the time. 

These new Hondas hold their own when compared with rivals as well. The new QC3 electric scooter is priced bang on par with equivalent rivals from Ather, Bajaj and TVS, and it will finally get Honda taken seriously in the EV space. The new CB500 is also priced Rs 10,000 lower than the top-spec Harley-Davidson X440 T, which is its closest rival. 

Yamaha is another manufacturer that has started to take crucial steps ahead. The awfully overdue XSR155 was finally introduced to India late last year, the R2 was just launched, and the NMax 155 will be coming in next year as well. These are good moves, but Yamaha needs to do more to cater to Indian riders who want more than just 150-200cc products. Kawasaki has localised a handful of its small bikes and we hear Suzuki is in the process of improving localisation on some of its big bikes as well, which is welcome news. 

None of these companies are taking these calls because they suddenly feel for the poor Indian motorcycle enthusiast who is crying out for more options. Those calls have gone unheeded for the better part of a decade.

The fact is that the Japanese (particularly Honda) are now seriously feeling the heat from local competition. Indian manufacturers (particularly TVS) have made massive gains over the last 5-10 years in all segments from scooters to EVs to premium motorcycles. Competition always benefits the customer, and it’s competition that we have to thank for this new enthusiasm shown by the Japanese towards the Indian market.

Starlink Row In India: कमल हासन से लेकर कुणाल कपूर तक, भारत में स्टारलिंक विवाद पर बोले एक्टर्स

Starlink Row In India: कमल हासन के बाद बॉलीवुड एक्टर कुणाल कपूर ने SpaceX के फाउंडर और CEO एलन मस्क के उस दावे पर प्रतिक्रिया दी है, जिसमें उन्होंने कहा था कि भारत में कुछ ताकतवर लोगों (ओलिगार्क्स) ने मार्केट पर अपना कब्जा बनाए रखने के लिए उनकी सैटेलाइट इंटरनेट सर्विस, स्टारलिंक (Starlink) को “ब्लॉक” कर दिया है। कुणाल ने एलन की सोच को “औपनिवेशिक मानसिकता” (colonial mindset) बताया और टेक अरबपतियों की “मसीहा बनने की भावना” (saviour complex) की ओर इशारा किया।

कुणाल ने एलन मस्क की ‘औपनिवेशिक मानसिकता’ पर सवाल उठाए

कुणाल ने लिखा- “इस वीक एलन मस्क की बातों को सुनकर लगा कि वह पश्चिमी टेक अरबपतियों का मसीहा बनने की कोशिश में लगे हैं। वे आपके देश में आकर आपको भविष्य बेचते हैं। अगर आप उनका स्वागत करते हैं तो आप एक ऐसे देश माने जाते हैं जो तरक्की चाहता है। अगर आप उन्हें इंतजार करवाते हैं तो अचानक आपके लोग पीड़ित बन जाते हैं, जिन्हें किसी ‘चुने हुए व्यक्ति’ द्वारा उनके अपने ही संस्थानों से बचाने की जरूरत होती है।”

कुणाल ने अतीत की उन घटनाओं का जिक्र किया जब देशों ने एलन की मदद लेने से इनकार किया था। उन्होंने नकारात्मक प्रतिक्रिया दी थी। एक्टर ने 2018 में थाईलैंड में हुए बचाव अभियान का जिक्र किया, जब वाइल्ड बोअर्स सॉकर टीम के 11 से 16 साल की उम्र के 12 सदस्यों और उनके 25 साल के असिस्टेंट कोच को थाम लुआंग गुफा परिसर से बचाया गया था। बचाव दल ने उस मिनी-सबमरीन का इस्तेमाल नहीं किया जो एलन ने ऑपरेशन के लिए दी थी, जिससे वे नाराज हो गए थे।

उन्होंने अगस्त 2024 में ब्राजील के सुप्रीम कोर्ट द्वारा X (पहले ट्विटर) को देश भर में सस्पेंड करने का भी जिक्र किया, क्योंकि यह प्लेटफॉर्म कोर्ट के आदेशों का पालन करने में विफल रहा था। कुणाल ने लिखा, “यह एक पैटर्न है। जब थाई बचाव दल ने फंसे हुए लड़कों के लिए मस्क द्वारा भेजी गई मिनी-सबमरीन का इस्तेमाल नहीं किया और गोताखोर वर्नोन अनस्वर्थ ने इस विचार को अव्यावहारिक बताया, तो मस्क ने उन पर ‘पेडो गाइ’ (बच्चों का शोषण करने वाला व्यक्ति) होने का आरोप लगाया।

जब ब्राजील के सुप्रीम कोर्ट ने X को अपने फैसलों का पालन करने का आदेश दिया, तो मस्क ने जज को ‘तानाशाह’ कहा। स्क्रिप्ट शायद ही कभी बदलती है। बस देश बदलता है। औपनिवेशिक मानसिकता का मतलब हमेशा किसी देश पर राज करना नहीं होता। कभी-कभी यह सोच होती है कि आप वहां एक मसीहा बनकर आए हैं और अगर देश तुरंत आपको ऐसा नहीं मानता, तो जरूर देश में ही कुछ गड़बड़ है।”

एलन मस्क ने क्या कहा था?

एलन ने भारत में स्टारलिंक की संभावनाओं के बारे में कई ट्वीट किए हैं, जिनमें अंबानी परिवार का भी जिक्र किया गया है। उन्होंने लिखा, “स्टारलिंक के पास 165 से ज्यादा देशों में लाइसेंस है और इसने भारत सरकार के हर नियम और जरूरत को पूरा करने में पांच साल बिताए हैं, तो फिर अभी तक लाइसेंस क्यों नहीं मिला? क्या अंबानी ही भारत के असली बॉस हैं?”

क्या बोले कमल हासन

टेक अरबपति की चौंकाने वाली बातों के तुरंत बाद एक्टर और नेता कमल हासन ने उन पर सवाल उठाते हुए कहा, “किसी भी अरबपति को देश की पॉलिसी तय नहीं करनी चाहिए – चाहे वह भारत हो या अमेरिका।” शुक्रवार को हासन ने मस्क की पहली पोस्ट को री-शेयर किया और स्टारलिंक-भारत विवाद पर अपनी राय रखी। एक्टर ने कहा कि, “भारत जानता है कि हमारे नेटवर्क और स्पेक्ट्रम रणनीतिक इंफ्रास्ट्रक्चर हैं न कि सिर्फ कमर्शियल एसेट्स। भारत की राष्ट्रीय सुरक्षा से जुड़ी सुरक्षा व्यवस्थाओं पर कोई समझौता नहीं किया जा सकता।”

एक कड़े बयान में हासन ने कहा कि भारत को भारतीय और ग्लोबल, दोनों तरह के प्रोवाइडर्स का स्वागत करना चाहिए, जो भी दूर-दराज के इलाकों के लिए सबसे प्रैक्टिकल और किफायती ‘लास्ट-माइल सॉल्यूशन’ दे सके।

भारत के संचार मंत्रालय ने इस सुझाव को खारिज कर दिया कि देश का रेगुलेटरी फ्रेमवर्क भेदभावपूर्ण है। गुरुवार को जारी एक बयान में मंत्रालय ने कहा, “सोशल मीडिया पर सैटेलाइट कम्युनिकेशन सेवाओं के लिए भारत के रेगुलेटरी फ्रेमवर्क की निष्पक्षता के बारे में एक पोस्ट शेयर किया जा रहा है, जिसमें यह सुझाव दिया गया है कि इसे भेदभावपूर्ण तरीके से लागू किया जा रहा है। सरकार ने सैटेलाइट कम्युनिकेशन सेवाओं सहित सभी टेलीकम्युनिकेशन सेवाओं के लिए एक निष्पक्ष और भेदभाव-रहित ऑथराइजेशन फ्रेमवर्क लागू किया है।”

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Au-delà du catalogue, le principal atout est la vitesse des paiements : les dépôts sont instantanés, les retraits peuvent parfois être traités en quelques minutes, surtout via les méthodes de paiement locales comme Carte Bancaire, PayPal ou Skrill. Le welcome bonus généreux et les promotions hebdomadaires ajoutent un côté très attractif pour qui démarre sur la plateforme.

Prérequis avant de télécharger 1xbet 2026

Avant de vous lancer dans le téléchargement, assurez‑vous que votre appareil répond aux exigences : Android ≥ 5.0, iOS ≥ 11 ou un ordinateur avec un navigateur moderne (Chrome, Firefox, Edge). Une connexion Internet stable est indispensable pour éviter les interruptions pendant l’installation.

Vous devez également créer un compte joueur. La procédure de registration est rapide, mais la verification d’identité (KYC) sera demandée avant le premier retrait. Préparez une pièce d’identité, un justificatif de domicile et, si possible, un justificatif de paiement pour accélérer le processus.

Guide pas‑à‑pas pour télécharger l’application 1xbet 2026 sur Android

Le fichier d’installation n’est pas disponible sur le Play Store, il faut passer par le site officiel :

  • Ouvrez le navigateur de votre téléphone et rendez‑vous sur le site 1xbet.
  • Cliquez sur le bouton « Télécharger l’app Android ». Le fichier .apk démarre alors le téléchargement.
  • Avant d’installer, autorisez les sources inconnues dans les paramètres de sécurité.
  • Une fois le fichier téléchargé, choisissez « Installer ». L’application se lance automatiquement.
  • Connectez‑vous avec vos identifiants ou créez un nouveau compte si vous êtes nouveau.

Après l’installation, vous pouvez activer les notifications pour ne rien manquer des promos et des instant payouts. Pensez à mettre à jour régulièrement l’app afin de bénéficier des dernières corrections de sécurité.

Guide pour iOS et appareils Apple

Les utilisateurs d’iPhone ou d’iPad doivent passer par l’App Store ou le site mobile : Apple impose une vérification plus stricte, mais le processus reste simple.

  • Ouvrez Safari et accédez à la page officielle 1xbet.
  • Appuyez sur « Télécharger l’app iOS ». Vous serez redirigé vers l’App Store.
  • Installez l’application comme n’importe quelle autre app.
  • Lancez l’app, connectez‑vous ou créez votre compte.
  • Activez Touch ID/Face ID pour un accès rapide et sécurisé.

Le mobile experience sous iOS est fluide, avec des graphismes adaptés à l’écran Retina et une navigation intuitive dans le live casino et le sports betting.

Installation sur PC et utilisation via navigateur

Si vous préférez jouer depuis votre ordinateur, aucun téléchargement n’est nécessaire ; la version web est complètement fonctionnelle. Cependant, certains joueurs installent un client léger pour un accès plus rapide.

PlateformeMéthode de téléchargementAvantagesInconvénients
AndroidAPK depuis le site officielApplication native, notifications pushAutorisation de sources inconnues
iOSApp StoreIntégration sécurisée, mises à jour automatiquesMoins de personnalisation du client
PC (Web)Aucun téléchargementCompatibilité tous navigateurs, aucun risque d’infectionPerformance légèrement inférieure aux apps natives

Quel que soit votre choix, assurez‑vous que votre navigateur supporte les dernières versions de HTML5 et JavaScript pour profiter pleinement du live casino et des paris en temps réel.

Configuration du compte et premiers dépôts après le téléchargement

Une fois l’application ou le site chargé, la première étape est de compléter votre profil. Sous registration, indiquez vos coordonnées, choisissez un mot de passe solide et activez la double authentification (2FA) pour renforcer la security.

Pour le dépôt, plusieurs deposit methods sont acceptés : Carte Bancaire, PayPal, Skrill, Neteller et virement bancaire. La plupart offrent un instant payout pour vos jeux de casino, tandis que les retraits peuvent prendre 1 à 3 jours ouvrés selon la méthode.

Avant de miser, consultez le welcome bonus. En 2026, 1xbet propose souvent 100 % de bonus jusqu’à 200 €, accompagné d’une condition de wagering requirements de 30x. Lisez bien les petits caractères : la mise doit être réalisée sur les jeux de casino standards pour que le bonus soit libéré.

Pour confirmer la validité de votre coupon, vous pouvez vérifier un numéro de coupon 1xbet avant de finaliser votre inscription.

Sécurité, support et jeu responsable sur 1xbet 2026

Le site utilise le chiffrement SSL 256 bits, ce qui protège vos données personnelles et financières. La licensed casino est soumis à des audits réguliers afin d’assurer l’équité des jeux, même si le label de la licence n’est pas européen.

En cas de question, le customer support est disponible 24 h/24 via chat en direct, e‑mail et téléphone. Les réponses sont généralement rapides, mais les heures de pointe peuvent entraîner de légers délais.

Le responsable du jeu responsable propose des outils comme le self‑exclusion, les limites de dépôt et les rappels de temps de jeu. Activez ces options dès la création du compte pour jouer de façon safe play et éviter les mauvaises surprises.

Astuces pour optimiser votre expérience mobile en 2026

Pour profiter au maximum des promotions, activez les notifications push et consultez régulièrement la section « Offres du jour ». Les bonus de dépôt varient souvent selon le jour de la semaine.

Utilisez une connexion Wi‑Fi stable plutôt que les données mobiles pour éviter les latences pendant les parties de live casino. Si vous jouez aux paris sportifs, le flux vidéo des matchs en direct fonctionne mieux avec une bande passante élevée.

Enfin, pensez à mettre à jour votre système d’exploitation et votre application 1xbet dès qu’une mise à jour est disponible. Cela garantit non seulement de nouvelles fonctionnalités, mais également des correctifs de sécurité essentiels pour le mobile app.