Appears to have a 19 front-17 rear tubed spoke wheels
Spotted testing with Pirelli MT60 tyres
Most likely to launch in LatAm markets first
Proper dual-sport design
With an up-swept exhaust and a tall stance
This image gives us a detailed look at a few important things on the motorcycle. We can see a TFT instrument cluster that appears similar to the unit that debuted on the Pulsar N160 S and SS, supporting Google Maps mirroring on the latter. The next detail we can see is the multi-functional switch cube on the left side of the handlebar, presumably to access and navigate through the features the motorcycle will offer. For perspective, some of the brand’s more recent launches like the N160 SS come with modern day features like ride-by-wire which enables rider aids like three ride modes, traction control, and a new crawl function to make riding in traffic easier, and we could see those features on this upcoming dual sport as well.
Being an adventure motorcycle, it understandably has long travel suspension, although exact details are unknown at the moment. The other noteworthy thing is that the motorcycle appears to sport Pirelli MT 60 tyres, but it’ll likely wear different tyres in India to keep the prices affordable. Engine details are still unknown, but as we’d reported earlier it’ll likely be sub-300cc.
The Indian off-road motorcycle market has popular choices like the Hero Xpulse 210 and the Kawasaki KLX230, as well as the KTM 390 Enduro R in the 400cc class. We also have the upcoming Honda XR300 L and XR300 Rally. In an interview with Brazilian media, Bajaj’s Executive Director for the country, Waldyr Ferreira hinted at a launch in the local market towards the end of the year. The timeline for an Indian launch hasn’t been confirmed so far.
After what seems like a long, drawn-out process, Bajaj has finally launched the all-new classic Pulsar 150 and Pulsar 125. The new Pulsar 150 brings a lot to the line, with a new engine and frame, along with a whole lot of new features. However, it has also lost some of the features from the previous Pulsar 150 it replaces. Let’s see what those are, in detail. At the end, you can decide if the proverbial “old is gold” applies to the Pulsar 150 too.
Note: At the time of writing, Bajaj hasn’t shared the exact dimensions and kerb weight for the new Pulsar 150, so this comparison skips that part. We’ll update this once we get the details from Bajaj.
Bajaj Pulsar 150 new vs old: Engine changes
Same power but more torque than before
New Bajaj Pulsar 150
Old Bajaj Pulsar 150
Engine
149.5cc, single-cylinder, oil-cooled
149.5cc, single-cylinder, air-cooled
Power
14hp at 8,000rpm
14hp at 8,500rpm
Torque
14.1Nm at 6,500rpm
13.2Nm at 6,500rpm
Transmission
5-speed
5-speed
Both models have a 149.5cc engine, but they are anything but the same. The old one, for example, was an air-cooled unit, but the new engine upgrades to oil cooling. And while the power figure remains the same, it’s delivered 500rpm earlier. Torque, on the other hand, has increased.
Considering that the cubic capacity itself remains unchanged, this is a commendable improvement from Bajaj. The company also claims an improved 0-60kph timing owing to an improved power-to-weight ratio. However, we don’t know by how much that has improved.
Bajaj Pulsar 150 new vs old: Chassis, headlight and suspension
The older Pulsar had a bigger fork
Keeping in line with the all-new theme, Bajaj has also changed the chassis and the suspension setup on the new Pulsar 150. The dual-cradle frame has been swapped for a simpler single-cradle or diamond frame, with the engine now acting as a stressed member. Bajaj says the change gives the Pulsar 150 greater stiffness, enabling better handling and stability.
The fork on the new Pulsar 150 remains a right-side-up (RSU) telescopic unit. However, the previous top variant of the Pulsar 150, Split Seat, had a larger 37mm fork with 130mm of travel. The base variant had a 31mm fork with an even longer 135mm of travel. The new Pulsar 150 swaps both for an in-between 33mm-diameter fork and a shorter 125mm travel. While the reduced travel is unlikely to compromise the bike’s functionality by a noticeable amount, it’s worth mentioning nevertheless. The rear suspension, on the other hand, has seen improvements across the board. The familiar twin-shock setup has been chucked for a brand-new monoshock unit, and the travel has been increased by 8mm to 110mm. Bajaj claims the change gives the Pulsar 150 greater straight-line and cornering stability.
The lighting setup on the Pulsar has also changed. While the headlight and tail-light continue to be LED across the board, Bajaj has slightly redesigned the fairing on the new Pulsar 150. The LED indicators that were previously standard, though, are now only available on the top two variants. The new Pulsar 150 also has hazard lights but only on the top two variants. These two variants get the belly pan as standard, too.
Bajaj Pulsar 150 new vs old: Wheels, tyres and brakes
Moving on to the tyres, the top variant of the outgoing Pulsar 150 had larger tyres at both the front and rear. The new one, however, standardises the base variant’s tyre sizes for all three variants. The same goes for the front brakes. Both old and new Pulsar 150s stick to having single-channel ABS as standard. If you need dual-channel ABS, you would have to upgrade to the Pulsar N160’s top variant.
Bajaj Pulsar 150 New vs Old: Features
Host of new features on the new Pulsar 150
This is the one area where the new Pulsar 150 unabashedly moves things forward. The previous Pulsar 150’s base variant had a semi-digital instrument cluster, and the top variant had the negative LCD instrument cluster. Both are gone now, with a new 5-inch LCD cluster taking their place on the base variant and the mid and top variants getting a 5-inch TFT cluster. All three variants come with Bluetooth as standard, while the top variant even adds WiFi support. All three get connected features such as music control and call and SMS alerts.
However, only the TFT cluster can store important documents like the licence and RC for quick access. Additionally, the top variant exclusively gets Google Maps mirroring for navigation, whereas the other two stick to turn-by-turn navigation. If you are worried that the navigation will drain your phone’s battery, the new Pulsar 150 also gives you a USB Type-C port, an upgrade from the previous version’s USB Type-A port, but only on the top two variants.
The Pulsar 150 has three ride modes – Road, Rain and Sport – with crawl tech and an integrated starter generator (ISG) adding to the convenience. ISG is once again exclusive to the top two variants. Crawl tech makes navigating stop-and-go traffic easier, whereas ISG gives you a silent start and a stop-start system to help conserve fuel.
Bajaj Pulsar 150 New vs Old: Price
Costlier by at least Rs 4,000
New Bajaj Pulsar 150
Old Bajaj Pulsar 150
Price range (in Rs)
1.15 lakh-1.23 lakh
1.11 lakh-1.18 lakh
With all the new changes and features, the new Pulsar 150 starts at Rs 1.15 lakh for the base variant and goes up to Rs 1.23 lakh for the top variant. For context, the old Pulsar 150’s price ranged between Rs 1.11 lakh and Rs 1.18 lakh. While the new Pulsar 150 gives you more features, it also lacks some things compared to the older model. Deciding whether it’s really an upgrade therefore requires a test ride, as the real-world experience is hard to conclude based on the spec sheet alone.
डोनाल्ड ट्रंप के नेतृत्व वाली अमेरिकी सरकार ने अत्यधिक कुशल विदेशी कर्मचारियों के लिए नए H-1B वीजा आवेदन पर 1 लाख डॉलर से अधिक की फीस लगाने का प्रस्ताव रखा है। अमेरिकी Department of Homeland Security (DHS) की ओर से जारी प्रस्ताव के तहत यह फीस बढ़ाकर 1,03,265 डॉलर की जा सकती है। सोमवार को Federal Register में प्रकाशित नोटिस के मुताबिक, यह फीस उन सभी H-1B वीजा कैप-सब्जेक्ट आवेदनों पर लागू होगी, जिनमें एडवांस्ड डिग्री यानी उच्च शिक्षा प्राप्त उम्मीदवारों के लिए उपलब्ध छूट वाली श्रेणी भी शामिल है।
DHS का यह प्रस्ताव ऐसे समय आया है जब H-1B वीजा फीस को लेकर अमेरिकी अदालतों में कानूनी विवाद चल रहा है। करीब एक महीने पहले एक संघीय अपीलीय अदालत ने उस याचिका को खारिज कर दिया था, जिसमें जिला जज के उस आदेश पर रोक लगाने की मांग की गई थी, जिसने ट्रंप प्रशासन की 1 लाख डॉलर H-1B फीस लगाने की योजना को पलट दिया था।
सितंबर 2025 में ट्रंप ने एक व्यापक घोषणा पर हस्ताक्षर किए थे, जिसके तहत H-1B वीजा पर सालाना 1 लाख डॉलर की फीस लगाने का प्रावधान किया गया था। इसी दौरान अमीर लोगों के लिए अमेरिकी नागरिकता की राह के तौर पर 10 लाख डॉलर के ‘गोल्ड कार्ड’ वीजा की योजना भी पेश की गई थी।
हालांकि, बाद में एक संघीय अदालत ने 1 लाख डॉलर की H-1B फीस को रद्द कर दिया था। वहीं, ‘गोल्ड कार्ड’ कार्यक्रम एक अलग पहल है।
भारतीय प्रोफेशनल्स पर सबसे ज्यादा असर की आशंका
नई प्रस्तावित फीस का सबसे ज्यादा असर भारतीय प्रोफेशनल्स पर पड़ने की आशंका है। इसकी वजह यह है कि H-1B वीजा धारकों में भारतीय नागरिकों की संख्या काफी बड़ी है। H-1B वीजा मुख्य रूप से ऐसे विशेषज्ञ पेशों (Specialty Occupations) के लिए जारी किया जाता है, जिनमें आमतौर पर कम से कम स्नातक डिग्री या उसके समकक्ष योग्यता की आवश्यकता होती है।
यह वीजा लंबे समय से अमेरिका की टेक्नोलॉजी कंपनियों और IT सर्विसेज कंपनियों के लिए विदेशी कुशल कर्मचारियों को नियुक्त करने का प्रमुख माध्यम रहा है। हालांकि, आलोचकों का आरोप है कि कुछ कंपनियां H-1B कार्यक्रम का इस्तेमाल अपेक्षाकृत कम लागत वाले विदेशी श्रमिकों तक पहुंच बनाने के लिए करती हैं।
परंपरागत रूप से जब H-1B वीजा के लिए आवेदन वार्षिक सीमा से अधिक हो जाते थे, तो कैप-सब्जेक्ट वीजा आवेदनों का चयन लॉटरी सिस्टम के जरिए किया जाता था। हालांकि, हाल के वर्षों में H-1B वीजा चयन प्रक्रिया में कई बदलाव किए गए हैं।
Amazon, Infosys और TCS समेत ये कंपनियां बड़ी नियोक्ता
H-1B कार्यक्रम के तहत Amazon लगातार सबसे बड़े नियोक्ताओं में शामिल रही है। इसके अलावा Cognizant, Infosys, Tata Consultancy Services (TCS), Microsoft और Google जैसी कंपनियां भी H-1B वीजा के प्रमुख नियोक्ताओं में शामिल हैं। अमेरिका का California राज्य भी H-1B मंजूरियों के मामले में प्रमुख राज्यों में बना हुआ है। इसकी बड़ी वजह राज्य में टेक्नोलॉजी कंपनियों की भारी मौजूदगी है।
नए प्रस्ताव को अंतिम रूप मिलने पर अमेरिका में काम करने की योजना बना रहे विदेशी कुशल कर्मचारियों और उन्हें नियुक्त करने वाली कंपनियों की लागत में बड़ा इजाफा हो सकता है। भारतीय IT प्रोफेशनल्स और अमेरिकी टेक कंपनियां इस प्रस्ताव से सबसे ज्यादा प्रभावित पक्षों में शामिल हो सकती हैं।
हर तरह के Android स्मार्टफोन की बैटरी समय के साथ जल्दी खत्म होने लगती है, फिर चाहे उसमें कितनी भी बड़ी बैटरी क्यों न लगी हो। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि हर चार्जिंग साइकल के साथ बैटरी अपनी ओरिजिनल क्षमता खो देती है और आखिर में इतनी खराब हो जाती है कि इस्तेमाल के लायक नहीं रहती। हालांकि, अगर आप फोन का ज्यादा इस्तेमाल करते हैं और आपका Android फोन जरूरत से पहले ही बंद हो जाता है, तो कुछ आसान आदतें अपनाकर आप बैटरी को ज्यादा समय तक चला सकते हैं। इसके अलावा, फोन की कुछ सेटिंग्स में बदलाव करके भी बैटरी लाइफ बढ़ाई जा सकती है। साथ ही, फोन में कुछ ऐप्स और प्रोसेस ऐसे भी होते हैं, जो बैकग्राउंड में चलते रहते हैं और आपको पता भी नहीं चलता कि वे बैटरी खर्च कर रहे हैं। ऐसे में आप इन सेटिंग्स को बदलकर आप फोन के अचानक बंद होने की समस्या से बच सकते हैं।
हमने आपके लिए एक स्टेप-बाय-स्टेप गाइड तैयार की है जिससे आप अपने Android हैंडसेट की बैटरी लाइफ को जितना हो सके उतना बढ़ा सकते हैं।
Android फोन की बैटरी जल्दी खत्म होने की वजहें
आपके एंड्रॉयड फोन की बैटरी उम्मीद से ज्यादा जल्दी खत्म होने के कई कारण हो सकते हैं। अगर आप लगातार अपने फोन को हाई स्क्रीन ब्राइटनेस पर इस्तेमाल करते हैं, तो बैटरी लाइफ पर बुरा असर पड़ सकता है, क्योंकि बैटरी का एक बड़ा हिस्सा डिस्प्ले को पावर देने में खर्च होता है। इसी तरह, अगर फोन के बैकग्राउंड में कई ऐप्स और प्रोसेस चल रहे हैं जिनका आप इस्तेमाल नहीं कर रहे हैं, तो आपका Android फोन आपकी जानकारी के बिना बैटरी खर्च कर सकता है।
इस तरह, अगर Wi-Fi, मोबाइल डेटा या Bluetooth जैसी कनेक्टिविटी सेटिंग्स जरूरत न होने पर भी ऑन रहती हैं, तो फोन लगातार दूसरे डिवाइस या नेटवर्क को खोजता रहता है। इससे भी बैटरी पर अतिरिक्त दबाव पड़ सकता है।
एक और वजह स्क्रीन टाइमआउट का सही तरीके से सेट न होना हो सकती है। अगर स्क्रीन लंबे समय तक अपने आप बंद नहीं होती, तो फोन इस्तेमाल न होने पर भी डिस्प्ले जलता रहता है और बैटरी तेजी से खत्म होती है।
इसके अलावा, Google Maps और अन्य नेविगेशन ऐप्स सहित लोकेशन सेवाएं लगातार आपके डिवाइस की लोकेशन ट्रैक करती रहती हैं। Google का कहना है कि इससे आपके Android फोन की बैटरी लगातार खत्म होती रहती है, चाहे आप इसका इस्तेमाल कर रहे हों या नहीं। साथ ही, Light Mode में, आपका स्मार्टफोन हल्के रंगों को दिखाने के लिए ज्यादा बैटरी पावर का इस्तेमाल करता है, खासकर अगर आपके फोन में AMOLED डिस्प्ले है। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि इस्तेमाल के साथ-साथ सभी फोन की बैटरी धीरे-धीरे कम होती जाती है।
Android फोन की बैटरी लाइफ कैसे बढ़ाएं
Adaptive Brightness ऑन करें: फोन के Control Centre या Settings में जाकर Adaptive Brightness ऑन कर दें। इससे फोन का सेंसर आसपास की रोशनी के हिसाब से स्क्रीन की ब्राइटनेस अपने आप कम या ज्यादा करेगा। इससे जरूरत के मुताबिक ही बैटरी खर्च होगी।
स्क्रीन की ब्राइटनेस खुद कम करें: अगर Adaptive Brightness के बाद भी स्क्रीन ज्यादा चमकदार लगती है, तो ब्राइटनेस को मैन्युअली कम कर दें। इससे बैटरी ज्यादा देर तक चल सकती है।
Screen Timeout कम करें: Settings में जाकर Screen Timeout का समय कम कर दें। इससे फोन इस्तेमाल न होने पर स्क्रीन ज्यादा देर तक ऑन नहीं रहेगी और बैटरी की बचत होगी।
Keyboard की आवाज और Vibrations बंद करें: कीबोर्ड की आवाज और हर टाइपिंग पर होने वाली वाइब्रेशन भी बैटरी खर्च करती है। इन्हें Settings > Keyboard Settings में जाकर बंद किया जा सकता है।
Notifications को मैनेज करें: फोन में आने वाले गैर-जरूरी नोटिफिकेशन बंद कर दें। सिर्फ जरूरी ऐप्स को नोटिफिकेशन भेजने की अनुमति देने से बैटरी की खपत कम हो सकती है।
Background में चलने वाले ऐप्स को सीमित करें: यह बैटरी बचाने का सबसे जरूरी तरीका है। Background App Activity को सीमित करने से इस्तेमाल न होने वाले ऐप्स बैकग्राउंड में लगातार चलने और रिफ्रेश होने से बचेंगे। इसे Settings में जाकर मैनेज किया जा सकता है।
Battery Saver Mode ऑन करें: अगर फोन की बैटरी तेजी से खत्म हो रही है, तो Battery Saver Mode ऑन कर दें। इसे Quick Settings या Control Centre से आसानी से चालू किया जा सकता है।
Dark Mode का इस्तेमाल करें: बैटरी बचाने के लिए Dark Mode ऑन करना भी फायदेमंद हो सकता है। खासकर AMOLED डिस्प्ले वाले फोन में काले हिस्सों के पिक्सल बंद हो जाते हैं, जिससे पावर की बचत हो सकती है।
बैटरी की लाइफ बेहतर रखने के लिए फोन को बार-बार जरूरत से ज्यादा चार्ज करने से बचें। साथ ही, बैटरी पूरी तरह खत्म होने के बाद फोन बंद होने का इंतजार न करें।
फोन को बहुत ज्यादा गर्मी या ठंड में इस्तेमाल करने से बचें। Extreme Temperature बैटरी की क्षमता और उसकी लाइफ पर असर डाल सकता है।
अगर फोन में ऐसे Google या दूसरे अकाउंट जुड़े हैं जिनका आप इस्तेमाल नहीं करते, तो उन्हें हटा दें। Google के मुताबिक, इससे भी Android फोन की बैटरी लाइफ बेहतर रखने में मदद मिल सकती है।
After months of anticipation and teasing, Bajaj has finally revealed an all-new Pulsar 150 today with almost all the parts of the motorcycle receiving substantial upgrades while retaining the classic Pulsar silhouette. There are three variants now, SD Single Seat, TD Single Seat, TD Split Seat. The latter two variants get a 5-inch TFT instrument cluster and an Integrated Starter Generator (ISG). All three models also get a crawl mode to make navigating traffic easier.
Gets three variants, top variant gets Google Maps mirroring
New gearbox with easier lower end tractability
ISG and crawl modes to make low speed riding even easier
Gets meaningful updates everywhere
With a bunch of new features
Starting with the 149.5cc, single-cylinder, air/oil-cooled engine which at first glance looks similar to the existing one, with the same 14hp power. However, the engine has two major changes. The peak power is now delivered at 8,000rpm, 500rpm earlier than the existing engine. And peak torque has gone up to 14.1Nm; 0.9Nm more than before, though it is delivered at the same 6,500rpm. Bajaj has also given the motorcycle a new gearbox with specific focus on low speed tractability. The frame too sees an upgrade with a new single-cradle frame replacing the dual-cradle frame. The engine now acts as a stressed member of the engine, which Bajaj says improves overall ride and stability.
The next big change is that the rear suspension is now a monoshock, as opposed to the conventional twin-shocks setup. The front continues with a right side up (RSU) telescopic fork with 33mm diameter with 125mm of travel and the rear suspension travel is 110mm. Stopping duties are handled by a 260mm front disc and a 230mm rear disc (130mm rear drum on the base variant). All three variants get single-channel ABS as standard. Rounding off the ride package are the tubeless 80/100-17 tyres at the front and 100/90-17 at the rear.
On the features front, the classic Pulsar now gets a brand-new 5-inch LCD cluster with the top two variants stepping that up to a 5-inch TFT instrument cluster. The cluster also gets other features like call and SMS alerts and an option to store your vehicle documents for quick access. However, the top variant gets WiFi support which enables Google Maps mirroring, a feature first seen on the Pulsar N160 SS. There are also three ride modes and a crawl mode. Both of which were also first seen on the Pulsar N160 S and SS. The existing model had a USB type-A port for charging with the new one swapping that for a modern, type-C port on all three variants.
Bajaj has also equipped the top two variants with ISG, which has a stop-start system that can automatically turn the motorcycle off during traffic stops, to conserve fuel, and also enables silent starts. There are minor upgrades to the lighting department as well. Though the class B LED headlight itself is shared with the outgoing Pulsar 150 that received an update last year. the fairing on the new one has been redesigned for a more aggressive look with the top two variants getting all-LED lighting as standard. Bajaj has priced the base SD Single Seat variant at Rs 1.15 lakh with the fully loaded, TD Split Seat variant costing Rs 1.23 lakh.
We exclusively broke the story, early this year, that Bajaj is planning on updating the Classic Pulsar range. After months of anticipation, the Chakan-based brand has finally launched the all-new Pulsar 125 as part of Pulsar’s 25th anniversary celebrations. The updated 125cc motorcycle gets a new engine and gearbox, a stiffer frame, monoshock suspension and a 5-inch TFT console with prices starting at Rs 92,990.
New 124.58cc engine makes 12hp and 11Nm
Gets monoshock suspension and new diamond-type frame
Priced at Rs 92,990 (ex-showroom, Delhi)
Bajaj Pulsar 125 engine and specs
The new Pulsar 125 is powered by a 124.58cc, single-cylinder, air/oil-cooled engine producing 12.1hp at 8,500rpm (gain of 0.3hp) and 11.4Nm at 6,500rpm (gain of 0.6Nm). Bajaj claims it is the most powerful 125cc motorcycle in the market – a title earlier held by the now discontinued Pulsar N125. The engine is paired with an all-new 5-speed gearbox, which is claimed to improve tractive effort in the lower gears and deliver stronger low-speed performance.
Bajaj also claims an improved power-to-weight ratio enables quicker 0-60kph acceleration, although it has not specified an acceleration time.
The Pulsar 125 gets a new diamond-type frame with increased stiffness, with the engine acting as a stressed member. Bajaj says this setup improves ride stability and handling. Suspension duties are now handled by a gas-charged monoshock at the rear.
Bajaj Pulsar 125 features
A major update is the addition of a 5-inch TFT console that debuted with the N160 SS. It supports Google Maps mirroring and navigation, while also allowing riders to store vehicle documents such as the registration certificate and insurance details.
The console also displays live call and message alerts and provides music controls. The Pulsar 125 additionally gets three ride modes: Road, Rain and Sport.
Another new feature is Crawl Tech – similar to KTM models – which is designed to provide greater control during low-speed riding in traffic.
The Pulsar 125 gets a redesigned Wolf-Eye LED headlamp with larger optics, although it could only be offered . The motorcycle also features an Integrated Starter Generator (ISG) on the top three variants. The system enables automatic start-stop functionality, which Bajaj says helps improve fuel economy and enables silent starts. The new Bajaj Pulsar 125 is priced at Rs 92,990 for the LCD variant and goes up to Rs 1.04 lakh for the top-spec TFT variant(ex-showroom, Delhi).
सरकार को उम्मीद है कि एपल और गूगल जैसी दुनिया की दिग्गज टेक्नोलॉजी कंपनियां भारत को अपना बड़ा प्रोडक्शन हब बना सकती हैं। एपल आईफोन के अलावा दूसरे प्रोडक्ट्स भी भारत में बनाना शुरू कर सकती है। गूगल एक्सपोर्ट्स के लिए भारत में उन प्रोडक्ट्स का उत्पादन शुरू कर सकती है, जिनका भी वह चीन में उत्पादन कर रही है। इलेक्ट्रॉनिक्स एंड आईटी मिनिस्टर अश्विनी वैष्णव ने यह उम्मीद जताई है। 21 अगस्त को मनीकंट्रोल के एक सवाल के जवाब में उन्होंने ये बातें कहीं।
एपल भारत में आईफोन के अलावा दूसरे प्रोडक्ट्स भी बनाएगी
गूगल के अपनी मैन्युफैक्चरिंग चीन से हटाने की खबरों पर वैष्णव ने कहा कि सरकार को उम्मीद है कि गूगल उन प्रोडक्ट्स के एक बड़े हिस्से का उत्पादन भारत में कर सकती है, जिनका वह एक्सपोर्ट करती है। उन्होंने कहा कि सरकार भारत में उत्पादन बढ़ाने के लिए एपल से भी बात कर रही है। उम्मीद है कि वह भारत में आईफोन के अलावा दूसरे प्रोडक्ट्स का भी उत्पादन करेगी।
गूगल ने भारत में पिक्सल स्मार्टफोन के उत्पादन के प्लान के बारे में बताया था
एपल और गूगल भारत में अपने हार्डवेयर के उत्पादन का विस्तार करना चाहती हैं। गूगल ने अक्तूबर 2023 में कहा था कि वह इंडिया में पिक्सल स्मार्टफोन की मैन्युफैक्चरिंग करेगी। उसका प्लान पिक्सल 8 से इसकी शुरुआत करने का था। इसके लिए वह पार्टनरशिप के लिए भारतीय और विदेशी मैन्युफैक्चरिंग कंपनियों से बातचीत कर रही थी।
डिक्सन टेक्नोलॉजीज गूगल पिक्सल की एसेंबलिंग करती है
Dixon Technologies उन कंपनियों में शामिल है, जो भारत में Google Pixel स्मार्टफोन की एसेंबलिंग करती हैं। गूगल ने 2025 में भारत में पिक्सल रेंज के स्मार्टफोन का उत्पादन बढ़ाने की कोशिश शुरू कर दी थी। उसका प्लान एक्सपोर्ट्स के लिए इंडिया में अपने स्मार्टफोन का उत्पादन करने का था।
गूगल चीन की जगह भारत में बनाएगी फोन, वॉचेज और इयरबड्स
इस हफ्ते आईं खबरों में बताया गया कि गूगल 2027 से चीन में पिक्सल फोन, वॉचेज और वायरलेस इयरबड्स का उत्पादन बंद करना चाहती है। उसका प्लान चीन की जगह इंडिया और वियतनाम में इन उत्पादों की मैन्युफैक्चरिंग करने का है। गूगल ने सार्वजनिक रूप से इस रिपोर्ट की पुष्टि नहीं की है।
एपल भारत में 2017 से ही आईफोन की एसेंबलिंग कर रही है
एपल पहले से इंडिया में काफी ज्यादा उत्पादन कर रही है। उसने 2017 में भारत में अपने आईफोन की एसेंबलिंग शुरू कर दी थी। तब से उन्हें Foxconn और टाटा ग्रुप सहित कई सप्लायर्स के जरिए इंडिया में अपना प्रोडक्शन बेस बढ़ाया है। काउंटरप्वाइंट रिसर्च के अनुमान के मुताबिक, 2026 में एपल के आईफोन के कुल उत्पादन में इंडिया की हिस्सेदारी करीब 26 फीसदी रह सकती है। एपल ने अपने आईफोन के लिए इंडिया को एक एक्सपोर्ट बेस बनाया है।
CMF Buds Neo: अगर आप गाना सुनने के शौकीन हैं, या फिर आप अपने ऑफिस मीटिंग को अटेंड करने के लिए नए ईयरबड्स की तलाश में हैं, जो आपको क्लीन वॉइस के साथ बेहतर साउंड क्वालिटी दे, तो यह खबर आपके लिए फायदेमंद हो सकती है। दरअसल, Nothing के CMF ने गुरुवार को भारत में अपने CMF Buds Neo TWS ईयरबड्स लॉन्च किए हैं। ये ईयरबड्स ₹2,000 से कम कीमत वाले कॉम्पिटिटिव सेगमेंट में एक नया कॉम्पिटिटर बनकर आए हैं। इनमें 12.4mm के डायनामिक ड्राइवर दिए गए हैं और ये बैकग्राउंड नॉइज़ को कम करने के लिए 35dB तक अडैप्टिव एक्टिव नॉइज़ कैंसिलेशन को सपोर्ट करते हैं। कॉलिंग के लिए इस डिवाइस में ‘क्लियर वॉयस टेक्नोलॉजी’ वाले चार माइक्रोफ़ोन भी दिए गए हैं। कीमत से लेकर फीचर्स तक, CMF के इन TWS ईयरबड्स के बारे में आपको जो कुछ भी जानना चाहिए, वह यहां बताया गया है।
भारत में CMF Buds Neo की कीमत
CMF Buds Neo की लॉन्च के समय कीमत ₹1,999 रखी गई है। इच्छुक खरीदार इसे Dark Blue, White, और Black कलर ऑप्शन में खरीद सकते हैं। ये TWS ईयरबड्स 26 अगस्त, 2026 से Flipkart और अन्य ऑथराइज्ड रिटेल आउटलेट्स पर खरीदने के लिए उपलब्ध होंगे।
CMF Buds Neo के स्पेसिफिकेशन्स और फीचर्स
CMF Buds Neo में 12.4mm के डायनामिक ड्राइवर दिए गए हैं, जिनमें टाइटेनियम-बेस्ड PET डोम और PEEK + PU सराउंड है। इस डिवाइस में 20Hz-20kHz का फ्रीक्वेंसी रिस्पॉन्स, SBC कोडेक्स, AAC, स्टैटिक स्पेशल ऑडियो और छह EQ प्रीसेट (Pop, Electronic, Immersion Boost, Enhance Vocals और Classical) जैसे फीचर्स हैं। इसके अलावा, यूजर्स को EQ प्रोफाइल कस्टमाइज करने का ऑप्शन भी मिलता है और वे कंपनी के ऑफिशियल ‘Nothing X’ ऐप के जरिए Bass Enhancement को भी एडजस्ट कर सकते हैं।
कनेक्टिविटी के मामले में, CMF Buds Neo में Bluetooth 6.0 है और यह डिवाइस डुअल-डिवाइस कनेक्शन, Microsoft Swift Pair और Google Fast Pair को सपोर्ट करता है। CMF Buds Neo, Nothing X ऐप के जरिए Android 6.0 और iOS 13 के साथ काम कर सकते हैं। इसके अलावा, गेमिंग के लिए, ये TWS बड्स 120ms लो लेटेंसी मोड को भी सपोर्ट करते हैं।
बैटरी की बात करें तो CMF Buds Neo के हर ईयरबड में 45mAh की बैटरी दी गई है, जबकि इसके चार्जिंग केस में 460mAh की बैटरी मिलती है। कंपनी के मुताबिक, ANC बंद रखने पर ईयरबड्स 11 घंटे तक का प्लेबैक टाइम दे सकते हैं।
वहीं, चार्जिंग केस के साथ इनका कुल बैटरी बैकअप 52 घंटे तक बताया गया है। यानी बार-बार चार्ज करने की चिंता किए बिना इन्हें लंबे समय तक इस्तेमाल किया जा सकता है।
Volvo has confirmed that it will launch two new EVs, the EX90 SUV and the ES90 sedan, in India on October 12, 2026. The EX90 and ES90 will serve as Volvo’s flagship electric offerings for the Indian market. Notably, the ES90 will mark Volvo India’s return to the luxury sedan space, following the discontinuation of the S90 in June 2025. The EX90 is expected to rival the likes of the Mercedes-Benz EQS and Kia EV9, while the ES90 is likely to go up against the BMW i5.
Volvo EX90, ES90 battery and range
Identical 92kWh RWD and 106kWh AWD powertrains
The EX90 and ES90 are both underpinned by Volvo’s SPA2 platform, which features as 800V electrical architecture. In global markets, both EVs can be had in 92kWh (Single Motor) and 106kWh (Twin Motor) guises. In 92kWh spec, the EX90 and ES90 get a single rear-mounted motor (RWD) outputting 333hp and 480Nm. Meanwhile, the 106kWh battery option is split into Twin Motor and Twin Motor Performance variants, developing 456hp/670Nm and 680hp/870Nm, respectively.
For the EX90, 0-100kph comes up in a claimed 6.6 seconds for the 92kWh, 5.3 seconds for the 106kWh Twin Motor, and 4 seconds for the Twin Motor Performance. The ES90 Twin Motor is slightly slower from 0-100kph at 5.4 seconds, but mirrors the EX90 for the other variants.
As for WLTP range, the EX90 92kWh is rated at 565km, while the Twin Motor and Twin Motor Performance trims manage 608km and 602km, respectively. Meanwhile, the ES90’s WLTP range is certified at 664km for the 92kWh variant and 696km for the 106kWh versions.
Coming to charging speeds, both the EX90 and ES90 can utilise up to 350kW DC charging, and take 22 minutes for a 10-80 percent charge across all variants.
Volvo EX90, ES90 exterior design
Look quite different compared to the XC90 and S90
Measuring 5,037mm in length, 1,964mm in width, 1,744mm in height, and 2,985mm in wheelbase, the EX90 is dimensionally similar to the XC90, but sports a distinct design. Up front, the EX90 has sleeker T-shaped headlamps with pixel-like ‘Thor’s Hammer’ DRL signatures, below which sits a pair of slim vertically-arranged fog lamps. The Volvo badge is placed front and centre on the grille-less fascia, with a discreet air dam underneath. A LiDAR sensor can also be spotted on the leading edge of the roof.
The side profile of the EX90 is cleanly-styled, with a prominent shoulder line and gently rising glass area, and there’s not much in the way of body cladding– Volvo claims a drag coefficient of 0.29Cd. 20-inch alloy wheels are fitted as standard, with 21- and 22-inchers optionally available. Over to the rear, the EX90 gets C-shaped LED tail-lamps with an additional vertical row of brake lights flanking the rear windscreen. Other styling elements of note include a sizable roof spoiler and a Volvo wordmark on the bootlid.
Coming to the ES90, it adopts very similar styling cues to the EX90, like the Thor’s Hammer DRLs, vertical fog lamps, grille-less fascia, brake lights around the rear windshield, Volvo wordmark on the bootlid, gloss black bumpers and skirts, and more. However, the ES90 sets itself apart with slightly reshaped headlamps and tail-lamps, different alloy wheel designs (sizes range from 20 to 22 inches), and of course, its sedan form factor.
Thanks to its more low-slung proportions, the ES90 sports a drag coefficient of 0.25, which makes it the most aerodynamic Volvo car to date.
Volvo EX90, ES90 interior and features
14.5-inch infotainment touchscreen sits front and centre on the dash
Inside, the EX90 and ES90 are very similar in terms of dashboard layout. Both get a minimalistic dashboard dominated by a 14.5-inch Google-based portrait touchscreen that incorporates much of the in-car functionality– physical controls are few and far between. There’s also a floating centre console, a three-spoke steering wheel with a neat layered design, a slim 9-inch digital driver’s display, and a 13.2-inch heads-up display.
The area between the portrait screen and centre console, however, differs between the two. The EX90 has a split design with a more open cubby, whereas the ES90 has a more enclosed storage space with two buttons underneath the touchscreen.
While the ES90 is a 5-seater, the EX90 is a 7-seater as standard, with certain variants offering a 6-seat configuration with captain’s chairs for the second row. In some markets, Volvo even offers a 4-seater version of the EX90 with a rear centre console that integrates a refrigerator, rivalling the likes of the Mercedes Maybach EQS SUV. Boot space is pegged at up to 384 litres with all three rows up for the EX90 and 424 litres for the ES90. The EX90 additionally gets a 45-litre frunk, while the ES90 features a 27-litre space.
As for creature comforts, both EVs pack a 5G connection to aid OTA updates, a digital key, ambient lighting, four-zone climate control, a cabin air purifier, a wireless charging pad, a 360-degree camera, powered front seats, a panoramic glass roof, a Bose sound system, connected car tech, auto park assist, Level-3 ADAS, V2L functionality, and lots more. The EX90 is touted to be Volvo’s safest car to date, holding 5-star crash safety ratings from Euro NCAP and NCAP. The ES90, however, is yet to be crash-tested by an NCAP agency.
कई लोगों के लिए Google में करीब 3.3 करोड़ रुपये सालाना की नौकरी मिलना किसी सपने के सच होने जैसा है। लेकिन केविन नॉटन जूनियर के लिए यह नौकरी लंबे समय तक करियर का हिस्सा नहीं बन सकी। उनका कहना है कि वह हमेशा से कॉर्पोरेट नौकरी छोड़कर अपना खुद का काम शुरू करने के बारे में सोचते थे। न्यूयॉर्क में रहने वाले केविन नॉटन जूनियर अब अपना स्टार्टअप चला रहे हैं। उन्होंने हाल ही में Google की नौकरी छोड़ने के अपने फैसले के बारे में बात की। उस समय उनकी सालाना कमाई करीब 3.5 लाख डॉलर यानी लगभग 3.3 करोड़ रुपये थी।
Google में ₹3.3 करोड़ की सैलरी, फिर भी छोड़ी नौकरी
जुगल भट्ट से बातचीत में नॉटन जूनियर ने बताया कि Google ने उन्हें एक अच्छी और आरामदायक ‘9 से 5’ की नौकरी दी थी, लेकिन यह काम उनके असली लक्ष्य से मेल नहीं खाता था। वह कुछ अपना शुरू करना चाहते थे और इसी वजह से उन्होंने इतनी बड़ी सैलरी वाली नौकरी छोड़ने का फैसला किया।
इंस्टाग्राम पर अपनी बातचीत का एक वीडियो शेयर करते हुए केविन नॉटन जूनियर ने बताया कि उन्होंने Google छोड़ने का फैसला कब किया था। उन्होंने कहा कि यह फैसला उनके मन में नौकरी शुरू करने के पहले दिन से ही था। नॉटन जूनियर ने लिखा कि उन्हें हमेशा से पता था कि वह किसी और के लिए काम करने के बजाय अपना खुद का काम करना चाहते हैं। उनके मुताबिक, असली बदलाव 2022 में आया। उन्होंने कहा कि Google उनके लिए सबसे अच्छी ‘9 से 5’ वाली नौकरी थी, लेकिन यह उनका अपना काम नहीं था।
पिता की मौत बनी जिंदगी बदलने की वजह
बातचीत के दौरान जुगल भट्ट ने बताया कि नॉटन जूनियर Google में 3 लाख डॉलर से ज्यादा, यानी करीब 3.5 लाख डॉलर सालाना कमा रहे थे। इसके बाद उन्होंने पूछा कि आखिर उन्होंने नौकरी छोड़ने का मन कब बनाया था। इस पर नॉटन जूनियर ने कहा कि Google छोड़ने का विचार उनके मन में लगभग शुरुआत से ही था। उन्होंने बताया कि उन्हें पहले दिन से ही पता था कि वह आगे चलकर अपने लिए काम करना चाहते हैं। उन्होंने साफ कहा कि उन्हें हमेशा से पता था कि एक दिन वह Google की नौकरी छोड़ देंगे।
अपना खुद का बॉस बनने की इच्छा केविन नॉटन जूनियर के मन में पहले से थी, लेकिन साल 2022 में हुई एक निजी घटना ने उन्हें अपनी जिंदगी और प्राथमिकताओं के बारे में नए सिरे से सोचने पर मजबूर कर दिया। इसी साल उन्होंने अपने पिता को खो दिया। जुगल भट्ट ने जब उनसे इस बदलाव के बारे में पूछा तो नॉटन जूनियर ने बताया कि पिता की मौत उनके लिए एक बड़ा झटका और सोच बदलने वाला पल था। उन्होंने कहा कि इस घटना के बाद उन्हें महसूस हुआ कि इंसान को वही काम करना चाहिए जो वह सच में करना चाहता है और हर दिन खुश रहने की कोशिश करनी चाहिए।
पिता को खोने के बाद नॉटन जूनियर को यह समझ आया कि भले ही Google ने उन्हें अच्छी सैलरी, शानदार काम का माहौल और एक मजबूत करियर दिया था, लेकिन यह नौकरी उस काम से मेल नहीं खाती थी जिसे वह वास्तव में करना चाहते थे। बातचीत के दौरान जुगल भट्ट ने यह भी बताया कि नॉटन जूनियर Google में 3 लाख डॉलर से ज्यादा, करीब 3.5 लाख डॉलर सालाना कमा रहे थे। इसके बावजूद उन्होंने अपनी पसंद का काम करने के लिए नौकरी छोड़ने का फैसला किया।
‘मुझे पहले दिन से पता था, अपने लिए काम करूंगा’
नॉटन जूनियर ने बताया कि Google छोड़ने का विचार उनके मन में नौकरी के पहले दिन से ही था। उन्होंने कहा कि उन्हें हमेशा से पता था कि वह किसी कंपनी के लिए काम करने के बजाय अपना खुद का काम करना चाहते हैं। उनका मानना था कि एक दिन वह नौकरी जरूर छोड़ देंगे। हालांकि, अपना बॉस बनने की इच्छा पहले से थी, लेकिन साल 2022 में हुई एक निजी घटना ने उन्हें अपनी जिंदगी और प्राथमिकताओं के बारे में दोबारा सोचने पर मजबूर कर दिया। जुगल भट्ट ने जब उनसे इस अहम मोड़ के बारे में पूछा तो नॉटन जूनियर ने बताया कि 2022 में उन्होंने अपने पिता को खो दिया था। पिता की मौत उनके लिए एक बड़ा झटका थी और इस घटना ने उन्हें यह सोचने पर मजबूर किया कि जिंदगी में वही काम करना चाहिए, जिसे वह वास्तव में करना चाहते हैं।
नॉटन जूनियर ने बताया कि साल 2022 में अपने पिता को खोना उनके लिए जिंदगी बदल देने वाला अनुभव था। उन्होंने कहा कि यह उनके लिए एक बड़ा “वेक-अप कॉल” था। इस घटना के बाद उन्हें महसूस हुआ कि इंसान को वही काम करना चाहिए, जिसे वह सच में करना चाहता है और हर दिन खुश रहने की कोशिश करनी चाहिए।पिता को खोने के बाद नॉटन जूनियर को यह साफ हो गया कि सिर्फ अच्छी नौकरी और बड़ी सैलरी ही काफी नहीं है। भले ही Google ने उन्हें शानदार काम का माहौल और अच्छा करियर दिया, लेकिन वह काम उनके असली लक्ष्य से मेल नहीं खाता था।
उन्होंने कहा कि Google उनके लिए सबसे अच्छी ‘9 से 5’ वाली नौकरी हो सकती थी, लेकिन वह वह काम नहीं था जिसे वह हर दिन करना चाहते थे। इसी सोच ने उन्हें आगे चलकर नौकरी छोड़कर अपना खुद का काम शुरू करने का फैसला लेने में मदद की।
नॉटन जूनियर ने यह भी बताया कि अच्छी सैलरी वाली कॉर्पोरेट नौकरी छोड़कर एंटरप्रेन्योर बनने का उनका सफर कैसे शुरू हुआ। उन्होंने खुद को रिस्क लेने के मामले में काफी सावधान बताया। हालांकि, कई सालों तक नौकरी करने के दौरान उन्होंने इतनी बचत कर ली थी कि उन्हें कुछ समय तक बिना नौकरी के भी आर्थिक परेशानी नहीं होती। उन्होंने बताया कि उनके पास कई सालों तक अपना खर्च चलाने लायक बचत थी। इसी वजह से उन्हें लगा कि वह नौकरी छोड़कर अपना काम शुरू करने का जोखिम उठा सकते हैं।
आखिरी फैसला लेने में उनके एक करीबी दोस्त की सलाह ने भी बड़ी भूमिका निभाई। नॉटन जूनियर के मुताबिक, दोस्त ने उनसे कहा कि अगर उनके पास करीब तीन साल तक बिना काम किए रहने लायक पैसे हैं, तो उन्हें इस समय का इस्तेमाल गंभीरता से अपना कारोबार शुरू करने में करना चाहिए। दोस्त ने उन्हें यह भी समझाया कि अगर तीन साल में उनका काम सफल नहीं होता है, तो वह दोबारा नौकरी कर सकते हैं। इस सलाह से नॉटन जूनियर का आत्मविश्वास बढ़ा और उन्होंने Google की नौकरी छोड़कर अपना काम शुरू करने का फैसला किया।
