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Image showing the Royal Enfield Himalayan 440 in Mustang Brown colour and the Yezdi Adventure in Yellow Falcon colour.

The Royal Enfield Himalayan 440 is back, wearing familiar clothes but a new, improved heart. Debuted first on the Scram 440, the upsized 443cc engine now makes 1.4hp more power and 2Nm of torque over the erstwhile Himalayan 411. Throw in an additional sixth gear and the Himalayan should now be a better tourer than before. But wait, how does this revived ADV compare to its direct rival, the Yezdi Adventure? Let’s find out.

Royal Enfield Himalayan 440 vs Yezdi Adventure: Engine and output

Yezdi makes more power with a liquid-cooled engine

	Royal Enfield Himalayan 440	Yezdi Adventure
Engine	443cc single-cylinder, air- and oil-cooled	334cc single-cylinder, liquid-cooled
Power	25.4hp at 6,250rpm	29.6hp at 8,000rpm
Torque	34Nm at 4,000rpm	29.8Nm at 5,800rpm
Transmission	6-speed	6-speed
Power-to-weight ratio	127.64hp/tonne	158.29hp/tonne

On paper, the Yezdi Adventure displaces 109cc less than the Himalayan 440, but the Yezdi starts off strong—quite literally—with more power at a higher redline than the Himalayan 440. Its engine is also liquid-cooled compared to the Himalayan’s air- and oil-cooled mill. Both the motorcycles have six gears, so highway travel shouldn’t be a chore on either.

Royal Enfield Himalayan 440 vs Yezdi Adventure: Dimensions and weight

Himalayan 440 is more accessible

	Royal Enfield Himalayan 440	Yezdi Adventure
Fuel tank	15 litres	15.5 litres
Ground clearance	220mm	220mm
Seat height	800mm	815mm
Kerb weight	199kg	187kg
Wheelbase	1460mm	1465mm

Things become a bit more even in this section. Both motorcycles share similar ground clearance numbers, but the Himalayan is more accessible with a 15mm lower saddle height. Yezdi reports 187kg for the Adventure but that’s dry weight. So, with 90 percent fuel, it should weigh just as much, if not more than the Himalayan’s 199kg.

Royal Enfield Himalayan 440 vs Yezdi Adventure: Tyres, brakes and suspension

Both models are (almost) on par

	Royal Enfield Himalayan 440	Yezdi Adventure
Tyres (F,R)	90/90-21, 120/90-17	90/90-21, 130/80-17
Brakes (F,R)	300mm front disc, 240mm rear disc	320mm front disc, 240mm rear disc
Suspension (F,R)	Telescopic fork, linkage monoshock	Telescopic fork, linkage monoshock

Once again, the numbers look real similar on this front. The Yezdi Adventure has a slightly larger rear tyre and a slightly larger front disc brake. Speaking of tyres, although both models come with wire spoked rims as standard, the Yezdi Adventure offers cross spoke, tubeless rims as an optional Rs 20,000 add-on; available to the middle and top variants. Over on the Royal Enfield side though, such an upgrade isn’t possible at the moment. Royal Enfield doesn’t offer tubeless rims to the Himalayan 440, even as an accessory; they haven’t confirmed if the Himalayan 450’s tubeless rims can be retrofitted to it either. Suspension is another area where both motorcycles are neck-and-neck with them sharing the same kind of setups on paper, down to the travel.

Royal Enfield Himalayan 440 vs Yezdi Adventure: Features

Yezdi gets more rider aids

The Yezdi offers a more comprehensive feature package compared to the Royal Enfield. The Adventure gives you traction control, adjustable wind shield and instrument cluster, three ride modes (Road, Rain, Off-road); all of which are missing on the Himalayan 440. On the other hand, the Royal Enfield comes with a tripper pod as standard for turn-by-turn navigation, a USB type-C port, and LED headlight and taillight. But if rider aids are what you’re after, the Yezdi has more of them.

Royal Enfield Himalayan 440 vs Yezdi Adventure: Price

Yezdi offers more value for money

	Royal Enfield Himalayan 440	Yezdi Adventure
Price (ex-showroom, Tamilnadu)	Rs 2.29 lakh	Rs 2.09 – 2.16 lakh

Royal Enfield has kept things straightforward with the Himalayan 440 just offering one variant in three colours. All of them share the same price as well. Yezdi offers three variants of the Adventure in four total colours, separated only by the colour choices. Like we had mentioned earlier, you can add cross spoked tubeless wheels to its middle and top variants for Rs 20,000 extra. To conclude, on paper, the Yezdi Adventure puts up quite the fight to the Royal Enfield Himalayan 440 but real-world experiences may vary. It would be prudent to decide between the two after taking test rides.

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Royal Enfield Himalayan 440 vs Himalayan 411: differences explained

Posted on September 5, 2026September 5, 2026 by admin

The Royal Enfield Himalayan 411 was discontinued in late 2023, when the significantly more sophisticated Himalayan 450 took its place. However, the added technological complexity also meant that the 450 was considerably more expensive than the bike it replaced, leaving many riders longing for the 411’s simpler, more straightforward character. The new Himalayan 440 is Royal Enfield’s answer to that demand. While it retains the same DNA as the original Himalayan, it brings a number of meaningful updates nearly a decade after the first-generation bike made its debut.

New Himalayan 440 vs Old Himalayan 411: What stays the same?

The core philosophy and most of the cycle parts carry over unchanged

The Himalayan 440 retains its split-cradle frame architecture from the 411, along with the same 21-inch front and 17-inch rear spoked wheel combination. Suspension travel is also unchanged, with 200mm at the front and 180mm at the rear, as is the 220mm ground clearance and the 800mm seat height. In character and purpose, these are the same motorcycle.

New Himalayan 440 vs Old Himalayan 411: Engine and gearbox

The new Himalayan uses the same engine as the Scram 440

The most significant change on the Himalayan is to do with the powertrain, with the bike now using the same powerplant as the Scram 440. The original Himalayan was powered by a 411cc, air/oil-cooled, single-cylinder unit producing 24hp at 6,500rpm and 32Nm at 4,000rpm. The 443cc unit on the new bike makes 25.4hp at 6,250rpm and 34Nm at 4,000rpm – 1.4hp and 2Nm more.

This new engine is paired with a 6-speed gearbox, unlike the 411, which used a 5-speed unit, with revised ratios throughout. The additional gear should make highway cruising more relaxed and touring more comfortable over long distances.

New Himalayan 440 vs Old Himalayan 411: Braking

Gets improved braking hardware and dual-channel switchable ABS

On paper, the braking hardware on the Himalayan 440 seems identical to what the 411 had to offer, with a 300mm disc at the front, 240mm rear disc, and dual-channel ABS. However, Royal Enfield mentions that the hardware now comprises new two-piston Bybre floating calipers with larger pistons, delivering improved braking performance. The dual-channel ABS system is switchable, so you can disengage the rear ABS.

New Himalayan 440 vs Old Himalayan 411: Features and equipment

Gets LED headlight and Tripper navigation among other features

The 440 gets a new LED headlight, and the digital-analogue instrument cluster setup has been updated. It loses the tachometer from the original but gets the brand’s Tripper navigation pod for turn-by-turn navigation. Another notable addition includes a USB Type-C charging port. The Himalayan has always been about long-distance adventure travel and unsurprisingly, the brand is offering a long list of accessories that you can add to the bike, including protection like engine and knuckle guards, as well as luggage like a top box and official panniers.

New Himalayan 440 vs Old Himalayan 411: Price

The Himalayan 440 is priced at Rs 2.29 lakh, making it a substantial Rs 79,000 more affordable than the Himalayan 450’s starting price. In fact, when the Himalayan 411 was discontinued in 2023, it was priced between Rs 2.15 lakh and Rs 2.30 lakh. That makes the new 440’s pricing even more impressive as three years on, it costs virtually the same as its predecessor while offering a more powerful engine, better brakes and several other practical upgrades.

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Tibet Earthquake : भीषण बाढ़ की तबाही के बाद नेपाल पर एक और मुसीबत, हिमालयी क्षेत्र में क्यों मंडरा रहा है खतरा

Posted on September 3, 2026September 3, 2026 by admin

Tibet Earthquake : नेपाल और तिब्बत में ग्लेशियर आपदा के बाद आई विनाशकारी बाढ़ के बीच गुरुवार को तिब्बत में 5.0 तीव्रता का भूकंप आया। भारत के नेशनल सेंटर फॉर सीस्मोलॉजी (NCS) के मुताबिक, भूकंप का केंद्र उत्तराखंड के जोशीमठ से करीब 128 किलोमीटर उत्तर-पूर्व में था। भूकंप के बाद फिलहाल किसी तरह के जान-माल के नुकसान की जानकारी सामने नहीं आई है। अधिकारियों की ओर से नुकसान का आकलन किया जा रहा है।

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नेपाल में बाढ़ के बीच आया भूकंप

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तिब्बत में भूकंप ऐसे समय आया है, जब हिमालयी क्षेत्र पहले से ही एक बड़ी ग्लेशियर आपदा के बाद आई भीषण बाढ़ से जूझ रहा है। इस आपदा का असर तिब्बत और नेपाल के कई इलाकों में देखने को मिला है। ताजा अपडेट के मुताबिक, इस आपदा में मृतकों की संख्या बढ़कर 1,252 हो गई है, जबकि कम से कम 4,216 लोग अब भी लापता बताए जा रहे हैं। बाढ़ और ग्लेशियर से जुड़ी इस आपदा ने हिमालयी क्षेत्र में बड़े पैमाने पर तबाही मचाई है।

5.0 तीव्रता के भूकंप का क्या मतलब है?

NCS के अनुसार, तिब्बत में आए भूकंप की तीव्रता 5.0 थी। इस तीव्रता के भूकंप को सामान्यतः मध्यम श्रेणी का भूकंप माना जाता है। इस तरह के भूकंप में इमारतों में स्पष्ट कंपन महसूस किया जा सकता है। कमजोर या खराब निर्माण वाली इमारतों को मामूली से मध्यम नुकसान पहुंच सकता है, जबकि अच्छी तरह से निर्मित संरचनाएं आम तौर पर गंभीर संरचनात्मक क्षति से बची रहती हैं।

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सिर्फ 10 किलोमीटर गहराई में आया भूकंप

नेशनल सेंटर फॉर सीस्मोलॉजी के मुताबिक, भूकंप का केंद्र जमीन के अंदर करीब 10 किलोमीटर की गहराई में था। कम गहराई वाले भूकंपों को अपेक्षाकृत ज्यादा नुकसानदायक माना जाता है, क्योंकि भूकंपीय ऊर्जा को सतह तक पहुंचने के लिए कम दूरी तय करनी पड़ती है। इस वजह से ऊर्जा रास्ते में कम कमजोर होती है और सतह पर झटके ज्यादा महसूस किए जा सकते हैं।

हिमालयी क्षेत्र में लगातार बनी हुई चिंता

तिब्बत में आए इस भूकंप ने हिमालयी क्षेत्र में जारी प्राकृतिक आपदाओं के बीच चिंता बढ़ा दी है। हाल ही में ग्लेशियर आपदा के बाद तिब्बत और नेपाल में आई बाढ़ ने भारी तबाही मचाई है। ऐसे में भूकंप और अन्य प्राकृतिक घटनाओं पर भारत, नेपाल और तिब्बत के अधिकारियों की नजर बनी हुई है। फिलहाल तिब्बत में आए 5.0 तीव्रता के भूकंप से किसी बड़े नुकसान की पुष्टि नहीं हुई है।

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MP समेत इन राज्यों में भी बरसेंगे बादल, IMD Weather Forecast- यूपी-दिल्ली-NCR में भारी बारिश का अलर्ट

Posted on September 3, 2026September 3, 2026 by admin

MD Weather Forecast September 4 : देश के कई हिस्सों में मानसून एक बार फिर सक्रिय होने वाला है। भारत मौसम विज्ञान विभाग (IMD) ने 4 सितंबर को उत्तर प्रदेश, दिल्ली-NCR, मध्य प्रदेश, उत्तराखंड और पूर्वोत्तर भारत के कई हिस्सों में बारिश और गरज-चमक को लेकर चेतावनी जारी की है। कुछ इलाकों में भारी से बहुत भारी बारिश होने की संभावना है।

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मौसम विभाग के मुताबिक सक्रिय निम्न दबाव वाले सिस्टम के प्रभाव से पूर्वी मध्य प्रदेश, उत्तराखंड और उत्तर प्रदेश के कुछ हिस्सों में भारी से बहुत भारी बारिश हो सकती है। वहीं दिल्ली-NCR, पंजाब, हरियाणा और राजस्थान में हल्की से मध्यम बारिश के साथ गरज-चमक देखने को मिल सकती है।

उत्तर प्रदेश में भारी बारिश और आंधी का अलर्ट

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4 सितंबर को उत्तर प्रदेश के कई इलाकों में मानसून सक्रिय रहने की संभावना है। प्रदेश में कई स्थानों पर भारी बारिश के साथ गरज और बिजली चमकने की स्थिति बन सकती है। पश्चिमी उत्तर प्रदेश में भारी से बहुत भारी बारिश की संभावना जताई गई है। वहीं पूर्वी उत्तर प्रदेश में भी कुछ स्थानों पर भारी बारिश हो सकती है। मौसम विभाग के अनुसार उत्तर प्रदेश और आसपास के क्षेत्रों में बारिश का दौर आने वाले दिनों में भी जारी रह सकता है।

दिल्ली-NCR में फिर होगी बारिश

दिल्ली-NCR के लोगों को 4 सितंबर को एक बार फिर बारिश का सामना करना पड़ सकता है। मौसम विभाग ने राजधानी और आसपास के इलाकों में हल्की से मध्यम बारिश के साथ गरज-चमक का अनुमान जताया है। दिल्ली के अलावा पंजाब, हरियाणा और चंडीगढ़ में भी बारिश होने की संभावना है। बारिश और तेज हवाओं के कारण तापमान में गिरावट देखने को मिल सकती है।

मध्य प्रदेश में भारी से बहुत भारी बारिश

मध्य प्रदेश में भी मानसून की सक्रियता बनी रहने की संभावना है। IMD के मुताबिक पूर्वी मध्य प्रदेश के कुछ स्थानों पर भारी से बहुत भारी बारिश के साथ कहीं-कहीं अत्यंत भारी बारिश हो सकती है।

पश्चिमी मध्य प्रदेश में भी अलग-अलग स्थानों पर भारी से बहुत भारी बारिश का अनुमान है। पश्चिमी और पूर्वी मध्य प्रदेश में 3 से 5 सितंबर के बीच गरज-चमक और बहुत भारी बारिश को लेकर अलर्ट जारी किया गया है। मध्य प्रदेश के अलावा विदर्भ और छत्तीसगढ़ में भी 9 सितंबर तक व्यापक बारिश का दौर जारी रहने की संभावना है।

उत्तराखंड और हिमाचल में भी भारी बारिश

उत्तराखंड में 4 सितंबर को भारी बारिश की संभावना है। पहाड़ी क्षेत्रों में बारिश के साथ अचानक तेज बारिश होने से स्थानीय स्तर पर परेशानी बढ़ सकती है। हिमाचल प्रदेश और जम्मू-कश्मीर में भी अलग-अलग स्थानों पर भारी बारिश का अनुमान है। ऐसे में पहाड़ी क्षेत्रों में रहने वाले लोगों और यात्रा करने वालों को मौसम की स्थिति पर नजर रखने की सलाह दी जाती है।

बिहार और पूर्वोत्तर राज्यों में भी बारिश

बिहार में अलग-अलग स्थानों पर भारी बारिश की संभावना जताई गई है। इसके अलावा अरुणाचल प्रदेश में भारी से बहुत भारी बारिश हो सकती है। असम, मेघालय, नागालैंड, मणिपुर, मिजोरम और त्रिपुरा में भी अलग-अलग स्थानों पर भारी बारिश की चेतावनी है। पश्चिम बंगाल और सिक्किम में भी भारी बारिश होने की संभावना है।

राजस्थान, पंजाब और हरियाणा में कैसा रहेगा मौसम?

राजस्थान के कुछ हिस्सों में हल्की से मध्यम बारिश हो सकती है। पंजाब और हरियाणा में भी बारिश के साथ गरज-चमक की संभावना है। मौसम विभाग के मुताबिक राजस्थान, उत्तर प्रदेश, पंजाब, हरियाणा और दिल्ली में बारिश का दौर 9 सितंबर तक अलग-अलग स्थानों पर जारी रह सकता है।

दक्षिण भारत में भी बारिश और तेज हवाओं का अलर्ट

दक्षिणी प्रायद्वीपीय भारत के राज्यों में अलग-अलग स्थानों पर हल्की से मध्यम बारिश हो सकती है। तटीय कर्नाटक और लक्षद्वीप में व्यापक बारिश की संभावना है आंध्र प्रदेश, कर्नाटक, रायलसीमा और तेलंगाना में गरज-चमक के साथ 60 किलोमीटर प्रति घंटे तक की तेज हवाएं चल सकती हैं। मौसम विभाग ने इन क्षेत्रों में लोगों को सावधानी बरतने की सलाह दी है।

4 सितंबर को किन राज्यों में भारी बारिश का अलर्ट?

IMD के पूर्वानुमान के अनुसार 4 सितंबर को इन क्षेत्रों में भारी बारिश की संभावना है:

पूर्वी मध्य प्रदेश: भारी से बहुत भारी और कुछ स्थानों पर अत्यंत भारी बारिश
पश्चिमी मध्य प्रदेश: भारी से बहुत भारी बारिश
पश्चिमी उत्तर प्रदेश: भारी से बहुत भारी बारिश
अरुणाचल प्रदेश: भारी से बहुत भारी बारिश
जम्मू-कश्मीर: भारी बारिश
हिमाचल प्रदेश: भारी बारिश
उत्तराखंड: भारी बारिश
पंजाब: भारी बारिश
हरियाणा, चंडीगढ़ और दिल्ली: भारी बारिश
पूर्वी उत्तर प्रदेश: भारी बारिश
पूर्वी राजस्थान: भारी बारिश
छत्तीसगढ़: भारी बारिश
विदर्भ: भारी बारिश
बिहार: भारी बारिश
पश्चिम बंगाल और सिक्किम: भारी बारिश
असम और मेघालय: भारी बारिश
नागालैंड, मणिपुर, मिजोरम और त्रिपुरा: भारी बारिश

ऑटोमोबाइल

TVS outsells Hero and Honda to top bike and scooter sales in August 2026

Posted on September 3, 2026September 3, 2026 by admin

Graphic with TVS Apache, Honda Activa, and Hero Xtreme 160 4V on a podium

August 2026 delivered strong year-on-year growth across the board as manufacturers gear up for the festive season, but the standout story was TVS Motor Company leapfrogging both Honda and Hero MotoCorp to become India’s largest two-wheeler manufacturer by monthly dispatches for the first time.

TVS Motor: 5,91,437 units

TVS recorded its highest-ever monthly two-wheeler sales this past August, with dispatches climbing 21 percent year-on-year from 4,90,788 units last August. This pushed it past both Honda and Hero for the top spot this month. Domestic two-wheeler sales grew 18 percent to 4,33,796 units, while the company’s electric two-wheeler business posted growth of 137 percent to 59,453 units. TVS also continued to lead as an exporter, shipping 1,57,641 two-wheelers overseas, up 29 percent year-on-year.

Honda: 5,79,162 units

Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) posted 8 percent YoY growth, with total sales rising from 5,34,861 units last August. Domestic sales grew at the same 8 percent clip to 5,17,329 units, while exports rose by a sharper 15 percent to 61,833 units.

Hero MotoCorp: 5,68,398 units

Hero two-wheeler dispatches grew a modest 2.65 percent year-on-year from 5,53,727 units. Domestic ICE dispatches stood at 5,16,747 units, while the Vida brand continued its strong run with 25,558 units dispatched – a 38 percent growth. Exports fell 24.6 percent to 26,093 units from 34,588 a year earlier.

Bajaj Auto: 4,43,748 units

Bajaj two-wheeler dispatches grew 30 percent YoY from 3,41,887 units. Domestic sales rose 10 percent to 2,01,898 units, while exports jumped 53 percent to 2,41,850 units, continuing the company’s run as one of India’s largest two-wheeler exporters.

Royal Enfield: 1,26,479 units

Royal Enfield motorcycle sales grew 11 percent YoY from 1,14,002 units. Domestic sales rose 11 percent to 1,14,204 units, while exports grew 10 percent to 12,275 units. The month saw the launch of the Classic 350 Gorkha Edition and an updated Continental GT 650, alongside continued momentum for the Flying Flea C6, which the brand says has crossed 50,000 customer-driven kilometres in its current sole market of Bengaluru.

Suzuki: 1,20,611 units

Suzuki posted 6 percent year-on-year growth from 1,13,936 units, driven largely by domestic sales, which rose 13 percent to 1,03,118 units. Exports declined to 17,493 units from 22,307 units a year earlier.

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1300km ADV road trip with Royal Enfield, TVS, BMW, KTM and Triumph

Posted on August 28, 2026August 28, 2026 by admin

1300km ADV road trip with Royal Enfield, TVS, BMW, KTM and Triumph

ऑटोमोबाइल

5 things to know before buying the Honda Rebel 300

Posted on August 27, 2026August 27, 2026 by admin

The Honda Rebel 300 is the first model in the Rebel family to be manufactured locally and acts as the brand’s most accessible cruiser motorcycle here. Built around a bobber-style design with a teardrop fuel tank, round LED headlamp and short exhaust, it is sold exclusively through Honda BigWing dealerships. Here are answers to some of the most commonly asked questions about it.

What is the price of the Honda Rebel 300?

The Honda Rebel 300 is available in two variants. The Standard variant is priced at Rs 2.22 lakh and the E-Clutch variant at Rs 2.62 lakh – a Rs 40,000 premium for the automated clutch system. At Rs 2.22 lakh, the Standard variant undercuts the Royal Enfield Goan Classic 350 (Rs 2.25-2.28 lakh, ex-showroom, Chennai), one of the few other bobber-styled motorcycles currently on sale in India.

What engine does the Honda Rebel 300 use?

The Honda Rebel 300 is powered by a 286cc single-cylinder, liquid-cooled engine producing 30hp and 27.5Nm of torque, paired with a 6-speed gearbox. This is the same engine that powered the CB300R previously sold in our market.

What features does the Honda Rebel 300 have?

Both variants of the Rebel 300 get a circular TFT instrument display with Honda RoadSync connectivity and turn-by-turn navigation, full LED lighting and dual-channel ABS. The E-Clutch variant additionally allows the rider to configure the clutch system via the TFT display.

What is the Honda Rebel 300 E-Clutch and how does it work?

Honda’s E-Clutch is an electronically automated clutch system that uses actuators to operate the clutch automatically, allowing the rider to change gears without using the clutch lever. It does not make the Rebel 300 a fully automatic motorcycle, as the rider still selects gears manually using the gear lever. However, the system handles clutch engagement and disengagement on its own.

Importantly, the clutch lever is retained and can be used manually whenever the rider chooses. The system is designed to reduce rider fatigue in stop-and-go traffic while making the bike more accessible for those who find operating a clutch lever demanding.

What is the seat height and weight of the Honda Rebel 300?

The Honda Rebel 300 has a seat height of 690mm, making it one of the lowest motorcycles currently on sale in our market. This uld make it exceptionally accessible for a wide range of riders. The upright handlebar and forward-set footpegs complement the low t to create a relaxed, unhurried riding position. Kerb weight is 172kg and fuel tank capacity is 11 litres.

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Honda ADV160 Flex-Fuel स्कूटर और Rebel 300 बाइक लॉन्च, ₹5,000 में बुकिंग शुरू, अक्टूबर से मिलेगी डिलीवरी

Posted on August 25, 2026August 25, 2026 by admin

Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) ने ADV160 और Rebel 300 की कीमतों का ऐलान कर दिया है। Honda ADV160 की कीमत 1.70 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, बेंगलुरु) रखी गई है। इसे Honda के RedWing और BigWing डीलरशिप नेटवर्क के जरिए बेचा जाएगा। वहीं, Rebel 300 को दो वेरिएंट में पेश किया गया है। इसके स्टैंडर्ड वेरिएंट की कीमत 2.22 लाख रुपये और E-Clutch वेरिएंट की कीमत 2.62 लाख रुपये है। दोनों कीमतें बेंगलुरु की एक्स-शोरूम कीमतें हैं।

बता दें कि इन दोनों मॉडलों की लॉन्चिंग के साथ Honda ने भारत में अपने प्रीमियम मोटरसाइकिल पोर्टफोलियो को और मजबूत किया है।

Honda ADV160 और Rebel 300 की बुकिंग शुरू

Honda ADV160 और Rebel 300 दोनों की बुकिंग शुरू हो गई है। ग्राहक 5,000 रुपये देकर इन दोनों मॉडलों को बुक कर सकते हैं। बुकिंग HMSI की वेबसाइट और कंपनी की अधिकृत RedWing और BigWing डीलरशिप पर की जा सकती है। बता दें कि इन दोनों मॉडलों की डिलीवरी अक्टूबर 2026 के मध्य से शुरू होगी। वहीं, इनकी लॉन्चिंग के साथ Honda ने भारत में अपने 10 नए प्रोडक्ट लॉन्च करने की रणनीति की शुरुआत भी कर दी है।

कंपनी का लक्ष्य देश के अलग-अलग प्रीमियम मोटरसाइकिल सेगमेंट में अपनी पकड़ मजबूत करना है।

Honda Rebel 300 की खास बातें

Honda Rebel 300 के साथ Honda भारत में किफायती क्रूजर मोटरसाइकिल सेगमेंट में कदम रख रही है। बॉबर-स्टाइल डिज़ाइन, पूरी तरह से ब्लैक लुक और आरामदायक राइडिंग पोज़िशन वाली यह मोटरसाइकिल उन राइडर्स के लिए है जो आराम से राइडिंग का अनुभव चाहते हैं और अपनी अलग पहचान बनाना पसंद करते हैं। Rebel 300 में 286cc का लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन है और यह स्टैंडर्ड और E-क्लच, दोनों वेरिएंट में उपलब्ध होगी।

फीचर्स की बात करें तो, इस क्रूजर में LED प्रोजेक्टर हेडलैंप, होंडा रोडसिंक कनेक्टिविटी और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन वाला TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। साथ ही, इसमें डुअल-चैनल ABS के साथ दोनों पहियों पर डिस्क ब्रेक भी दिए गए हैं। भारत में बनी Rebel 300 Honda के प्रीमियम मोटरसाइकिल पोर्टफोलियो को बढ़ाती है और साथ ही ब्रांड के दुनिया भर में मशहूर क्रूजर मॉडल को घरेलू बाजार में लाती है।

Honda Rebel 300 की कीमत और मुकाबला

Honda Rebel 300 का मुकाबला भारत में Royal Enfield की 350cc क्रूजर बाइक्स से होगा। इनमें Meteor 350 और Goan Classic 350 प्रमुख हैं। Rebel 300 की शुरुआती कीमत 2.22 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। यह कीमत Meteor 350 के 1.99 लाख रुपये से 2.24 लाख रुपये के प्राइस रेंज के करीब है। वहीं, इसका मुकाबला Goan Classic 350 से भी होगा, जिसकी कीमत 2.20 लाख रुपये से 2.28 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच है।

Honda Rebel 300 को अलग पहचान दिलाने के लिए कंपनी ने इसमें बॉबर से प्रेरित डिजाइन, लिक्विड-कूल्ड इंजन और ऑप्शनल E-Clutch टेक्नोलॉजी दी है।

Honda ADV160 की खास बातें

Honda ADV160 भारत का पहला फ्लेक्स-फ्यूल स्कूटर बन गया है। Honda की FlexTech टेक्नोलॉजी की वजह से यह E85 तक के फ्यूल मिक्सचर पर चल सकता है। एडवेंचर-फोकस्ड मैक्सी-स्कूटर के तौर पर, इसमें मजबूत स्टाइलिंग के साथ रोजाना इस्तेमाल की सुविधा भी मिलती है। इसमें 156.9-cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन, सीट के नीचे 27-लीटर स्टोरेज, Honda RoadSync और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन वाला TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, Honda Selectable Torque Control (HSTC) और सिंगल-चैनल ABS के साथ दोनों तरफ डिस्क ब्रेक जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

Honda ADV160 की कीमत और मुकाबला

Honda का कहना है कि ADV160 कंपनी की मल्टी-पाथवे मोबिलिटी स्ट्रैटेजी का एक अहम हिस्सा है। इसके जरिए कंपनी प्रीमियम स्कूटर सेगमेंट में ग्राहकों को एक नई और भविष्य के लिए तैयार टेक्नोलॉजी वाला विकल्प देना चाहती है।

भारत में Honda ADV160 का मुकाबला Hero Xoom 160 और Yamaha Aerox 155 से होगा। इसकी कीमत 1.70 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) रखी गई है, जो दोनों प्रतिद्वंद्वी स्कूटरों से ज्यादा है।

वहीं, Hero Xoom 160 की कीमत 1.37 लाख रुपये से 1.43 लाख रुपये के बीच है। दूसरी ओर, Yamaha Aerox 155 की शुरुआती कीमत 1.45 लाख रुपये से 1.48 लाख रुपये तक जाती है। सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं।

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8 things to know about the 2026 Royal Enfield Continental GT 650

Posted on August 24, 2026August 24, 2026 by admin

8 things to know about the 2026 Royal Enfield Continental GT 650

Royal Enfield’s Continental GT 650 is the brand’s modern take on the classic cafe racer, combining a retro design with its 648cc parallel-twin engine. If you’re considering one, here’s everything you need to know about the motorcycle.

1. How much does the Continental GT 650 cost?

Royal Enfield has priced the Continental GT 650 from Rs 3.58 lakh to Rs 3.88 lakh (ex-showroom, Chennai). The Rocker Red and British Racing Green variants are priced at Rs 3.58 lakh, while the Apex Grey and Mr Clean cost Rs 3.81 lakh and Rs 3.88 lakh, respectively.

2. Which engine does the Continental GT 650 have?

The Continental GT 650 continues with Royal Enfield’s 648cc, air/oil-cooled parallel-twin engine. It produces 47hp at 7,150rpm and 52.3Nm at 5,250rpm, with power sent to the rear wheel through a six-speed gearbox.

3. What is the seat height of the Continental GT 650?

The Continental GT 650 has an 820mm seat height. It also has a 1,398mm wheelbase and 174mm of ground clearance.

4. What features does the Continental GT 650 get?

The updated Continental GT 650 gets LED indicators, a USB Type-C charging port and a black-painted instrument cowl. The Rocker Red and Apex Grey variants get blacked-out engines and exhausts, while both are equipped with cast-alloy wheels.

5. Does the Continental GT 650 get dual-channel ABS?

Yes, the Continental GT 650 gets dual-channel ABS as standard. It uses a 320mm disc at the front and a 240mm disc at the rear.

6. What is the weight and ground clearance of the Continental GT 650?

The Continental GT 650 has a 214kg kerb weight and 174mm of ground clearance.

7. What is the fuel tank capacity of the Continental GT 650?

The Continental GT 650 gets a 12.5-litre fuel tank.

8. Does the Continental GT 650 get alloy wheels?

Not all versions. The Rocker Red and Apex Grey variants get cast-alloy wheels, while the British Racing Green and Mr Clean versions continue with traditional spoke wheels.

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RE Hunter 350 vs 350cc Triumph Speed 400: Price and specification comparison

Posted on August 23, 2026August 23, 2026 by admin

The last time we compared the Hunter 350 to the Speed 400, things were a lot more straightforward, but things have since changed. Royal Enfield has fixed the Hunter’s biggest deterrent, comfort and has positioned it squarely as a stylish and relaxed street naked; completely different from its retro siblings. Bajaj, on the other hand, had to downsize the Triumph Speed 400’s 398cc engine to a 349cc one, to meet the 18 percent GST slab. So, is picking one from these two, very good motorcycles still difficult? Let’s see.

Royal Enfield Hunter 350 vs Triumph Speed 400: Engine and output

Triumph has more power and torque, but RE delivers both earlier

	Royal Enfield Hunter 350	Triumph Speed 400
Engine	349cc single-cylinder, air-cooled	349cc single-cylinder, liquid-cooled
Power	20.2hp at 6,100rpm	37hp at 8500rpm
Torque	27Nm at 4,000rpm	32Nm at 7,000rpm
Transmission	6-speed	5-speed
Power-to-weight ratio	111.6hp/tonne	206.7hp/tonne

Bajaj’s downsizing of the 398cc engine has reduced torque more than horsepower, making the Speed 400 a relatively weaker proposition compared to before, at least on paper. Royal Enfield, however, has not had to do anything and continues with its likable J-series engine making the same power and torque as before. It’s hard not to miss that the Hunter delivers both of it much earlier in the rev range than the Speed which reinforces the status quo that these still aren’t meant to be substitutes for each other. The Speed does have one extra gear, making it more capable at highway speeds of the two.

Royal Enfield Hunter 350 vs Triumph Speed 400: Dimensions and weight

Both remain in lockstep with each other

	Royal Enfield Hunter 350	Triumph Speed 400
Fuel tank capacity	13 litres	13 litres
Ground clearance	160mm	164mm
Kerb weight	181kg	179kg
Seat height	790mm	803mm
Wheelbase	1370mm	1386mm

Had this been the Bullet/Classic 350, this section would’ve been an onslaught on them but perhaps that’s exactly why the Hunter 350 exists. Being the lightest Royal Enfield, the Hunter puts up a tough fight to the Speed 400 on every front. Even though it is 2kg heavier than the Speed, it’s more accessible with a lower seat height. Both are very approachable and friendly machines, for both newer and shorter riders.

Royal Enfield Hunter 350 vs Triumph Speed 400: Tyres, brakes, and suspension

Speed 400 gets a fatter fork and better brakes

	Royal Enfield Hunter 350	Triumph Speed 400
Tyres (F, R)	110/70-17, 140/70-17	110/80R17, 150/70R17
Brakes (F, R)	300mm disc, 270mm disc; dual-channel ABS	300mm disc, 230mm disc; dual-channel ABS
Suspension (F, R)	41mm RSU fork, twin-shock	43mm USD fork, monoshock

On paper, the numbers once again continue to be really close. However, the Speed 400 gains on the Hunter 350 in a few areas. It has a wider rear tyre, gets radial tyres at both ends and a slightly fatter USD fork. The Triumph also gets better brakes with a far more effective four-piston, radial caliper at the front, whereas the Hunter 350 sticks to a more conventional two-piston, floating caliper.

Royal Enfield Hunter 350 vs Triumph Speed 400: Features

Par for the (retro) course for both

Packing in the most features for the money isn’t what this segment is known for, and neither motorcycle attempts to change that. The Hunter 350 offers dual-channel ABS, an assist and slipper clutch, a type-C USB port, and a TFT navigation tripper pod on higher variants. The Speed 400, gets everything except the navigation feature, offering traction control instead.

Royal Enfield Hunter 350 vs Triumph Speed 400: Price

Hunter is far more affordable

	Royal Enfield Hunter 350	Triumph Speed 400
Price	Rs 1.37 lakh – Rs 1.71 lakh	Rs 2.34 lakh

Last but not least, how much do you pay to buy one of these? And this is an area where the Hunter 350 has a huge advantage. The top-most variant of the Hunter 350 will set you back by Rs 1.71 lakh, with the base variant starting at as low as Rs 1.37 lakh (both prices ex-showroom, Chennai). On the other hand, the Speed 400 costs Rs 2.34 lakh (ex-showroom, Delhi). On paper, this can look like a difficult choice considering how close these are, but that confusion will go away as soon as you take test rides considering the vastly different riding experiences of both.