KTM has launched a new Arctic Flare colourway for the 349cc 390 Adventure, priced at Rs 2.88 lakh (ex-showroom). The colour was spotted just a day or two ago, and we reported on it at the time. It has now officially been added to the lineup replaces the earlier colour.
New colour priced at Rs 2.88 lakh
349cc 390 Adventure gets unique colourways and graphics
Only two colours on offer, both priced identically
When the 349cc 390 Adventure was launched, it came with the same body panels as the 399cc 390 Adventure S, while using the 19-inch alloy wheels from the 390 Adventure X. That is no longer the case now, the 349cc 390 Adventure now gets colourways unique to the model, helping distinguish it from the full-fat 399cc 390 Adventure range.
There are only two colours available: Ebony Black and the new Arctic Flare. Both are priced at Rs 2.88 lakh (ex-showroom).
The differentiation extends to the graphics as well. The ‘Adventure’ lettering is in a completely different style on the 349cc bike, giving it a distinct visual identity rather than simply making it look like a smaller-capacity version of the 399cc 390 Adventure.
There are no mechanical changes to the motorcycle. It continues with its 349cc single-cylinder engine and 19-inch front and 17-inch rear alloy wheels.
With the new colourways and graphics, KTM has now given the 349cc 390 Adventure a clearer identity of its own, setting it apart from the 399cc 390 Adventure X, R and S.
सोशल मीडिया पर वायरल एक वीडियो ने लोगों का ध्यान अपनी ओर खींच लिया है। वीडियो में एक शख्स कथित तौर पर गंगा नदी की डॉल्फिन को साइकिल से बांधकर उसके साथ रील बनाता नजर आ रहा है। फुटेज सामने आने के बाद सोशल मीडिया पर लोगों का गुस्सा फूट पड़ा। कई यूजर्स ने इस घटना को बेहद शर्मनाक बताते हुए वन्यजीवों के साथ इस तरह के व्यवहार पर सवाल उठाए हैं। दावा किया जा रहा है कि मामला बिहार का है और वीडियो में दिख रहा व्यक्ति डॉल्फिन के साथ रील बना रहा था। घटना से जुड़े एक अन्य वीडियो को लेकर डॉल्फिन के मृत होने की बात भी कही जा रही है।
हालांकि, वायरल वीडियो और उससे जुड़े सभी दावों की स्वतंत्र पुष्टि अभी नहीं हुई है। लोगों ने संबंधित अधिकारियों से मामले की जांच करने और आरोप सही पाए जाने पर जिम्मेदार व्यक्ति के खिलाफ सख्त कार्रवाई की मांग की है।
पहले जिंदा नजर आई डॉल्फिन
वायरल पोस्ट में दो वीडियो का जिक्र है। पहले फुटेज में डॉल्फिन जिंदा दिखाई देती है और कथित तौर पर उसे साइकिल से बांधा गया है। इसके बाद सामने आए दूसरे वीडियो में वही जानवर मृत नजर आने का दावा किया गया है। इस दौरान शख्स के उसके साथ रील बनाने की बात कही जा रही है।
तेल निकालने के लिए पकड़ने का भी दावा
सोशल मीडिया पोस्ट्स में दावा किया गया है कि यह घटना बिहार की है और इसमें नेटालाल कुमार नाम के एक व्यक्ति का कथित तौर पर शामिल होना बताया जा रहा है। पोस्ट में यह भी दावा किया गया कि डॉल्फिन को कथित रूप से उसका तेल निकालने के लिए पकड़ा गया था और बाद में घटना का वीडियो बनाकर सोशल मीडिया पर डाला गया।
‘रील के लिए लुप्तप्राय जीव को क्यों बनाया कंटेंट?’
वीडियो सामने आने के बाद यूजर्स ने सवाल उठाया कि सोशल मीडिया पर कुछ सेकेंड की लोकप्रियता के लिए किसी दुर्लभ वन्यजीव के साथ इस तरह का व्यवहार कैसे किया जा सकता है। कई लोगों ने बिहार पुलिस और वन विभाग से मामले की जांच कर दोष साबित होने पर सख्त कार्रवाई की मांग की।
Only about 5,000 Ganga river dolphins are left in the world.
This guy caught and killed one and is now making reels about it.
Absolutely shameful.
Bihar Govt must take strict action. Endangered wildlife is not content for social media. pic.twitter.com/RSQJxPmZgJ
गंगा नदी की डॉल्फिन एक लुप्तप्राय प्रजाति है और इसके संरक्षण को लेकर लंबे समय से प्रयास किए जा रहे हैं। वायरल पोस्ट में दावा किया गया है कि दुनिया में इनकी संख्या करीब 5,000 ही रह गई है। ऐसे में एक डॉल्फिन की कथित मौत ने संरक्षण को लेकर चिंता और बढ़ा दी है।
यूजर्स ने पुलिस और वन विभाग को किया टैग
मामले को लेकर कई सोशल मीडिया यूजर्स ने बिहार पुलिस, पर्यावरण मंत्रालय और वन्यजीव संरक्षण संगठनों को टैग किया। एक यूजर ने मांग की कि अगर किसी व्यक्ति ने जानबूझकर संरक्षित जीव को नुकसान पहुंचाया है, तो उसके खिलाफ कानून के तहत कड़ी कार्रवाई होनी चाहिए।
कानूनी कार्रवाई की उठी मांग
कुछ यूजर्स ने दावा किया कि भारत में गंगा डॉल्फिन को कानूनी संरक्षण प्राप्त है और इसे नुकसान पहुंचाने पर जेल व जुर्माने का प्रावधान है। हालांकि, वायरल वीडियो से जुड़े दावों की आधिकारिक पुष्टि स्वतंत्र रूप से नहीं हुई है। इसलिए घटना की वास्तविक परिस्थितियों और जिम्मेदार व्यक्ति की भूमिका की पुष्टि जांच के बाद ही हो सकेगी।
डिस्क्लेमर: यह रिपोर्ट सोशल मीडिया पर यूज़र द्वारा शेयर किए गए कंटेंट पर आधारित है। मनीकंट्रोल इन दावों की न तो स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं करता है और न ही इनका समर्थन करता है।
Cyient Share Price: IT सर्विस कंपनी Cyient के शेयरों में 26 अगस्त को जोरदार तेजी देखने को मिली। शेयर 4 फीसदी से ज्यादा की बढ़त के साथ ट्रेड कर रहा है। शेयर में तेजी कंपनी द्वारा’इन्वेस्टर डे’ पर कंपनी के ग्रोथ और मार्जिन से जुड़ी जानकारी और ब्रोकरेज फर्मों ने रिकवरी की रफ्तार को लेकर मिक्स राय के बाद आई है।
Cyient ने कहा कि ग्रोथ को फिर से तेज करना उसकी शॉर्ट टर्म की प्राथमिकता है। कंपनी का लक्ष्य FY28-29 तक सालाना आधार पर डबल-डिजिट रेवेन्यू ग्रोथ और तिमाही-दर-तिमाही स्थिर ग्रोथ हासिल करना है।
शॉर्ट टर्म में, कंपनी का लक्ष्य 15% से अधिक EBIT मार्जिन हासिल करना है, जबकि मध्यम से लंबी अवधि में उसका लक्ष्य इंडस्ट्री में सबसे अच्छी ग्रोथ के साथ-साथ 16% से अधिक EBIT मार्जिन हासिल करना है।
कंपनी ने कहा कि उसकी ‘गो-टू-मार्केट’ (GTM) टीम अब बड़े सौदे करने और बिजनेस को प्रोजेक्ट-आधारित काम से हटाकर एन्युइटी-आधारित कॉन्ट्रैक्ट्स की ओर ले जाने के लिए तैयार है, जिनसे रेवेन्यू का बेहतर अनुमान लगाया जा सकता है। अभी प्रोजेक्ट-आधारित काम कंपनी के कुल बिजनेस का लगभग 40% है।
मैनेजमेंट ने बताया कि Cyient की ‘लार्ज-डील पाइपलाइन’ (बड़े सौदों की संभावित सूची) अभी रिकॉर्ड ऊंचाई पर है। इसमें 9 ऐसे सौदे शामिल हैं जिनकी कुल कॉन्ट्रैक्ट वैल्यू लगभग 300 मिलियन डॉलर है।कंपनी ने FY26 को कई रणनीतिक बदलावों के बाद स्थिरता का साल बताया है और उम्मीद है कि FY27 और FY28 में उसकी नई रणनीति से रिकवरी शुरू होगी।
मार्जिन के मामले में Cyient ने पहले ही प्रगति की है; Q1 FY27 में EBIT मार्जिन बढ़कर 13.2% हो गया, जो पहले लगभग 12.2% था। मैनेजमेंट का लक्ष्य AI-आधारित रेवेन्यू ग्रोथ और ऑपरेटिंग कॉस्ट में दक्षता के जरिए मध्यम अवधि में 15% का लक्ष्य हासिल करना है।
JPMorgan के अनुसार, मैनेजमेंट जिन मुख्य पैमानों पर नजर रखेगा, उनमें खास तौर पर बड़े सौदों से ऑर्डर आने में डबल-डिजिट ग्रोथ और मार्जिन का 15% तक बढ़ना शामिल है।
शेयर पर क्या है ब्रोकरेज की राय
JPMorgan ने Cyient के लिए ‘ओवरवेट’ रेटिंग दी है और इसके लिए ₹1,050 प्रति शेयर का प्राइस टारगेट तय किया है। ब्रोकरेज का कहना है कि Cyient की नई रणनीति सही दिशा में आगे बढ़ती दिख रही है, लेकिन स्टॉक की री-रेटिंग के लिए इसे सही ढंग से लागू करना अहम होगा। JPMorgan ने ‘इन्वेस्टर डे’ पर कंपनी के बड़े सौदों पर फोकस, एन्युइटी-आधारित रेवेन्यू की ओर बदलाव और मार्जिन बढ़ाने की योजनाओं को मुख्य सकारात्मक बातें बताया।
इस बीच, मोतीलाल ओसवाल ने Cyient पर अपनी ‘Sell’ रेटिंग को दोहराया है और इसका प्राइस टारगेट ₹740 रखा है। इसका मतलब है कि मंगलवार की क्लोजिंग कीमत से इसमें लगभग 24% की गिरावट आ सकती है।
ब्रोकरेज का कहना है कि वह कंपनी के काम करने के तरीके (एग्जीक्यूशन) के बारे में बेहतर सबूत मिलने का इंतज़ार करेगा, क्योंकि रिकवरी में अभी समय लगेगा और FY27 में ऑर्गेनिक ग्रोथ के मोटे तौर पर स्थिर रहने की उम्मीद है।
हालांकि मोतीलाल ओसवाल Cyient के सेमीकंडक्टर से जुड़े मौकों को लेकर पॉजिटिव है, लेकिन उसका कहना है कि इस बिज़नेस को बड़ी वैल्यूएशन देने से पहले वह ‘प्रूफ ऑफ़ कॉन्सेप्ट’ का इंतज़ार करेगा।
इधर Emkay Global ने Cyient पर अपनी ‘Reduce’ रेटिंग बनाए रखी है और इसका प्राइस टारगेट ₹900 तय किया है। ब्रोकरेज का कहना है कि ऐसा लगता है कि मैनेजमेंट ने कंपनी की ग्रोथ में आने वाली मुख्य रुकावटों को दूर कर लिया है और अब उनके पास सही स्ट्रैटेजी और ज़रूरी साधन मौजूद हैं। हालांकि, उसने यह भी कहा कि उसकी राय और रेटिंग में बदलाव इस बात पर निर्भर करेगा कि कंपनी अपनी योजनाओं को कितनी अच्छी तरह लागू करती है।
Cyient पारंपरिक इंजीनियरिंग रिसर्च एंड डेवलपमेंट (ER&D) सर्विसेज़ से हटकर ज़्यादा बड़े ‘लाइफसाइकिल इंजीनियरिंग सर्विसेज़’ मॉडल की ओर बढ़ रही है। कंपनी का अनुमान है कि उसका एड्रेसेबल मार्केट पारंपरिक ER&D के लगभग $80-100 बिलियन के मौके से बढ़कर $2.4-3.2 ट्रिलियन के पूरे इंजीनियरिंग लाइफसाइकिल मौके तक फैल सकता है।
मंगलवार को Cyient के शेयर 4.54% बढ़कर ₹1022.15 पर बंद हुए और पिछले एक महीने में इस स्टॉक में 18% से ज़्यादा की बढ़त हुई है।
(डिस्क्लेमर: मनीकंट्रोल.कॉम पर दिए गए विचार एक्सपर्ट के अपने निजी विचार होते हैं। वेबसाइट या मैनेजमेंट इसके लिए उत्तरदाई नहीं है। यूजर्स को मनी कंट्रोल की सलाह है कि कोई भी निवेश निर्णय लेने से पहले सार्टिफाइड एक्सपर्ट की सलाह लें।
There’s no simpler way to compare one car’s performance to another than with a head-to-head quarter-mile race. And in this edition of Autocar India’s quarter-mile racing series, we’ve saved the best for last – Porsche 911 GTS T-hybrid vs MG Cyberster. On one side we have the most definitive and quintessential sports car in the form of the 911, while on the other side, the electric Cyberster represents the cutting-edge future. Let’s find out which one is quicker down the drag strip.
Porsche 911 GTS vs MG Cyberster: Powertrain and specs
Model
Porsche 911 GTS
MG Cyberster
Powertrain
3,951cc flat-six petrol + electric motor
77kWh battery, dual electric motors
Drive layout
All-wheel drive
All-wheel drive
Power
541hp
510hp
Torque
610Nm
725Nm
Gearbox
8-speed DCT
1-speed
Weight
1,645kg
1,985kg
The 911 and the Cyberster couldn’t be more different on the powertrain front. The Porsche uses a 3.6-litre flat-six turbo-petrol engine that’s coupled to an electric motor for a combined output of 541hp and 610Nm of torque. The MG, meanwhile, is powered by a 77kWh battery pack and two electric motors (one on each axle) for a total output of 510hp and 725Nm of torque.
The MG is slightly down on power but has considerably higher torque than the Porsche. And while both get all-wheel drive to help with traction, the 911 has a 340kg weight advantage over the Cyberster.
Porsche 911 GTS vs MG Cyberster: Drag race
Model
Porsche 911 GTS
MG Cyberster
Round 1
10.93 seconds
11.63 seconds
Round 2
10.86 seconds
11.54 seconds
In race 1, both the 911 and Cyberster get off the line ferociously, but once the Porsche gets into its stride, it’s hard to catch. With the Cyberster seemingly maxing out at 170kph, the 911 keeps widening the gap till the end.
In race 2, the MG gets off the line better and even manages to pull an early lead. However, the Porsche manages to quickly reel it in and then breezes past it. Both cars improve on their race 1 times, and by the time they reach the finish line, the 911 has set the fastest-ever time at our drag races. The Porsche wins both races by around seven tenths, which is hugely impressive.
But just to put things into perspective, the Porsche costs Rs 2.82 crore, while the MG is priced at Rs 82.49 lakh (ex-showroom) – less than a third of the Porsche. While that’s some serious bang for your buck, the good old combustion power still seems to have the edge in performance.
Autocar India’s testing standards
Before we conduct our performance tests, we check and maintain tyre pressures based on the manufacturer’s recommendations and ensure the car has a full tank of fuel. The car is then tested in a controlled environment, and the data is collected via highly accurate GPS-based timing equipment.
The all-new Bajaj Pulsar 150 arrives on a completely new platform with a revised engine, a new single-cradle frame, monoshock rear suspension and a host of new features. It is offered in three variants, all of which share the same mechanical package but differ in features and some hardware. Here’s a breakdown of what each variant has to offer.
Pulsar 150 variant breakdown
Pulsar 150 SD Single Seat
All three variants get the same 149.5cc, single-cylinder engine that produces peak output figures of 14hp at 8,000rpm and 14.1Nm of torque at 6,500rpm.
The base SD Single Seat variant gets a 5-inch colour LCD display with Bluetooth and turn-by-turn navigation. Braking comes from a 260mm front disc and a 130mm rear drum, and it’s the only variant of the three to miss out on ISG, a belly pan and hazard lights. It does, however, get the same ride modes and crawl mode as the other two. It’s priced at Rs 1.15 lakh (ex-showroom, Delhi).
Pulsar 150 TD Single Seat
Stepping up to the TD Single Seat swaps in a 5-inch TFT display with Bluetooth, along with an Integrated Starter Generator (ISG) that enables a stop-start system and silent restarts. It also gains a 230mm rear disc brake in place of the drum, a belly pan and hazard lights. It’s priced at Rs 1.22 lakh.
Pulsar 150 TD Split Seat
The range-topping TD Split Seat carries over the TD Single Seat’s ISG, disc brakes, belly pan and hazard lights, but steps up to a 5-inch TFT display with Wi-Fi support that enables Google Maps mirroring – also seen on the Pulsar N160 SS. It’s the only variant of the three with a split-seat design and is priced at Rs 1.23 lakh.
The 2026 MRF Indian National Racing Challenge 4W kicked off with Round 1 held at the Madras International Circuit. This year’s championship attracted a total of 56 entries across multiple classes.
Teenagers Saishiva Sankaran and Bhuvan Bonu emerged as the star performers in the MRF Formula 2000 and Formula 1600 classes. But the opening round also saw seasoned racers like Ritesh Rai, Diljith TS and Pratik Sonawane highlighting their experience with emphatic wins.
MRF Formula 2000
After winning the 2025 Formula 1600 title, Sankaran moves up to the Formula 2000 category this year. Despite suffering poor starts, the 18-year-old gained ground and defeated Aditya Patnaik to take victory in all three races.
MRF Formula 2000 Race 1
1. Saishiva Sankaran – 14mins 47.457sec
2. Aditya Patnaik – 14mins 48.121sec
3. Swarnav Das – 14mins 53.134sec
MRF Formula 2000 Race 2
1. Saishiva Sankaran – 20mins 11.403sec
2. Aditya Patnaik – 20mins 13.709sec
3. Krishay Gutte – 20mins 15.857sec
MRF Formula 2000 Race 3
1. Saishiva Sankaran – 16mins 22.565sec
2. Aditya Patnaik – 16mins 27.649sec
3. Swarnav Das – 16mins 33.095sec
MRF Formula 1600
Gyan S won the first Formula 1600 race after Bonu suffered a drop in power in the closing laps. But Bonu bounced back the next day, with the 16-year-old surviving some tough moments to win the remaining two races.
MRF Formula 1600 Race 1
1. Gyan S – 16mins 28.952sec
2. Priyanka Vijay – 14mins 52.355sec + 1 lap
3. Bhuvan Bonu – 14mins 59.959sec + 1 lap
MRF Formula 1600 Race 2 (only two finishers)
1. Bhuvan Bonu – 21mins 19.141sec
2. Evan Shrawan – 21mins 47.811sec
MRF Formula 1600 Race 3
1. Bhuvan Bonu – 18mins 10.216
2. Gyan Satish – 16mins 22.952sec + 1 lap
3. Shivansh Bejoy – 16mins 34.435sec + 1 lap
Indian Super Touring Cars
Former Indian National Champion Arjun Narendran returns to active racing after several years away. He qualified in pole position for the first Indian Super Touring Cars race, but spun out of the lead. To further add to his woes, he was unable to start Race 2 as the necessary repairs to his car could not be completed in time.
With his key rival out of the running, Ritesh Rai ended up taking victory in both the races.
Indian Super Touring Cars Race 1
1. Ritesh Rai (Buzzing Hornet Motorsports) – 19mins 01.310sec
2. Aman Nagdev (Buzzing Hornet Motorsports) – 19mins 15.179sec
Diljith TS led a clean sweep for DTS Racing in the Super Stock Class. Deepa S John, the only female racer in the class, also finished on the podium in both races.
Super Stock Race 1
1. Diljith TS (DTS Racing) – 20mins 58.700sec
2. Deepa S John (DTS Racing) – 19mins 02.465sec + 1 lap
3. Deepa S John (DTS Racing) – 19mins 21.307sec + 1 lap
Polo Cup
Former Polo Cup and Ameo Cup champion Pratik Sonawane fought off rookie Neel Shah to win both races in this class. Hitarth Bhatt and Balaji Raju also enjoyed strong Polo Cup debuts, with each driver scoring a P3 result.
Polo Cup Race 1
1. Pratik Sonawane – 19mins 38.049sec
2. Neel Shah – 19mins 40.454sec
3. Hitarth Bhatt – 19mins 43.247sec
Polo Cup Race 2
1. Pratik Sonawane – 19mins 39.604sec
2. Neel Shah – 19mins 55.514sec
3. Balaji Raju – 20mins 00.495sec
Formula LGB 1300
Viswas Vijayaraj also took a clean sweep, this time in the Formula LGB 1300 class. This included the reverse grid Race 2, where he started from P8 on the grid, but made it to the front of the pack by the end of the first lap. Over in the Junior category, Sri Lankan racer Kaveen Diyyan Rajapaksa enjoyed a fruitful round, winning all three races.
With the discontinuation of the N125 in India, the Pulsar 125 had gained attention back as the entry-level Pulsar model and Bajaj has just revamped it from the ground-up. Some of the obvious upgrades are to the engine, frame, and suspension. However, with the line-up expanding to four variants from two earlier, what exactly sets the new Pulsar 125 apart from the old? Let’s find out.
Note: At the time of writing, Bajaj hasn’t shared the exact dimensions and kerb weight for the new Pulsar 125 so this comparison skips that. We’ll update the story once we get those details.
Bajaj Pulsar 125 New vs Old: Engine
More power and torque at the same points in the rev range
New Bajaj Pulsar 125
Old Bajaj Pulsar 125
Engine
124.58cc single-cylinder, air-cooled
124.38cc single-cylinder, air-cooled
Power
12.1hp at 8,500rpm
11.8hp at 8,500rpm
Torque
11.4Nm at 6,500rpm
10.8Nm at 6,500rpm
Transmission
5-speed
5-speed
Similar to the all-new Pulsar 150, the new Pulsar 125’s engine also looks similar to the outgoing one at first glance, but that’s not the case. The cubic capacity on the new engine has increased by two-tenths and Bajaj has extracted marginally more power and torque delivered at similar rpm as before. Bajaj also claims that 80 percent of the torque is available from 3,000rpm onwards. On paper, it’s easy to dismiss this improvement as minuscule, but it bodes well with Bajaj’s placement of the 125 as an easy city commuter.
Unlike the new Pulsar 150’s oil-cooled engine, the 125 sticks to an air-cooled unit. Transmission also remains 5-speed, but Bajaj claims an upgraded gearbox for low end tractability. The power-to-weight ratio has supposedly improved, and Bajaj says acceleration has as well, but we’ll have to wait until we put the bike through our tests to confirm so.
Bajaj Pulsar 125 New vs Old: Chassis, headlight, and suspension
Chassis and suspension see major changes
Keeping in line with the all-new theme, Bajaj has also changed the chassis and the suspension setup on the new Pulsar 125. The existing dual-cradle frame has been swapped for a single-cradle or diamond frame with the engine now acting as a stressed member. Bajaj says the change enables the Pulsar 125 to have greater stiffness, enabling better handling and stability.
Though the fork is still a right side up (RSU) telescopic unit, the new Pulsar 125 upgrades the diameter by 1mm to 31mm, but with a 10mm shorter 125mm travel. The rear suspension has also seen improvements with the familiar twin-shock setup being swapped for a monoshock unit and the travel has been increased by 8mm to 110mm. Bajaj attributes greater stability in straight lines and corners on the new Pulsar 125 to the brand-new monoshock setup.
The lighting setup has also been changed, although by a tiny amount. While the headlight and taillight continue to be LED across the board, Bajaj has slightly redesigned the fairing on the new Pulsar 125. Out of the four variants, the LED indicators and hazard lights are only available on the top three variants; only the top-most variant gets a belly pan as standard.
While the tyre sizes remain unchanged on the new Pulsar 125, Bajaj has increased the front disc size on the top three variants. ABS in any form continues to be missing, with the motorcycle offering Combined Braking System (CBS) as standard instead.
Bajaj Pulsar 125 New vs Old: Features
TFT Cluster and ride modes are major upgrades
The biggest feature addition to the new Pulsar 125 starts with what you’ll see on every ride, the instrument cluster. The base variant now gets a 5-inch LCD cluster, the mid and top variants getting a 5-inch TFT cluster. Connected features like music control and call and SMS alerts are common to all four variants—thanks to the standard Bluetooth—though WiFi is limited to the top variant. Thanks to WiFi, the top variant alone gets Google Maps mirroring for navigation, whereas the others have turn-by-turn navigation.
The TFT cluster can also store important documents like licence and RC for quick access. To charge up your devices on the go, the new Pulsar 125 gives you a USB type-C port, an upgrade to the previous version’s USB type-A port. However, it’s a paid extra on the base variant. What’s standard on all variants are the three ride modes, Road, Rain, and Sport. In order to make city riding easier still, the new Pulsar 125 also gets crawl tech and ISG (Integrated Starter Generator). The former makes stop-and-go traffic easier to handle; whereas the latter, available on the top three variants, gives you silent start and a stop-start system to conserve fuel.
Bajaj Pulsar 125 New vs Old: Price
New 125’s noticeably more expensive
New Bajaj Pulsar 125
Old Bajaj Pulsar 125
Price (ex-showroom, Delhi)
Rs 92,900 – Rs 1.04 lakh
Rs 81,556 – Rs 94,518
With all the new changes and features, the new Pulsar 125 starts at Rs 92,900 for the base variant and goes up to Rs 1.04 lakh for the top variant, cracking the one lakh mark. That’s a steep increase over the outgoing model’s price range. The new Pulsar 125 does make forward strides in almost every area, but we’ll have to wait until we ride the bike to comment on whether the changes justify the unmissable premium.
सरकार ने पावर सेक्टर में इस्तेमाल होने वाले SCADA सिस्टम का आयात 2030 के बाद बंद करने का फैसला किया है। लक्ष्य 2028-29 तक इसका स्वदेशी विकल्प तैयार करना है। अभी इन सिस्टम में लोकल कंटेंट 20% से भी कम है। सरकार इसे बढ़ाना चाहती है।
आप SCADA को पावर ग्रिड का कंट्रोल सिस्टम समझ सकते हैं। इससे पावर प्लांट, सब-स्टेशन और ग्रिड की रियल टाइम निगरानी होती है। जरूरत पड़ने पर कई इक्विपमेंट को दूर से कंट्रोल भी किया जा सकता है।
स्वदेशीकरण क्यों जरूरी हुआ?
यह पूरा मामला सिर्फ मेक इन इंडिया तक सीमित नहीं है। इसके पीछे राष्ट्रीय सुरक्षा और साइबर सिक्योरिटी भी बड़ी वजह है। अभी SCADA के कई अहम सॉफ्टवेयर और कंपोनेंट विदेशों से आते हैं। ऐसे में अपडेट, तकनीकी मदद और साइबर सिक्योरिटी सपोर्ट के लिए विदेशी कंपनियों पर निर्भरता रहती है।
ऑपरेशन सिंदूर (Operation Sindoor) के दौरान यह चिंता और बढ़ी। पावर मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी के मुताबिक, मई 2025 में 8-10 दिनों के दौरान भारत के पावर सिस्टम पर करीब 2 लाख साइबर अटैक की कोशिशें हुई थीं। ऐसे में सरकार चाहती है कि देश के पावर ग्रिड को चलाने वाली अहम टेक्नोलॉजी पर भारत का अपना नियंत्रण हो।
2028-29 तक तैयार होगा स्वदेशी सिस्टम
CEA ने SCADA के स्वदेशीकरण के लिए रोडमैप तैयार किया है। इसमें 38 सॉफ्टवेयर मॉड्यूल और 25 हार्डवेयर कंपोनेंट शामिल हैं।
सरकार National SCADA Mission या एक स्पेशल वर्किंग ग्रुप बनाने पर भी विचार कर रही है। इसमें Power Grid, GRID-India और घरेलू टेक्नोलॉजी कंपनियों को साथ लाया जा सकता है।
किन स्टॉक्स पर नजर रखें?
शेयर बाजार में इस थीम का सबसे सीधा नाम Power Grid है। प्रस्तावित मॉडल में कंपनी का नाम सीधे आया है। उसके पास ग्रिड ऑटोमेशन और SCADA का अनुभव भी है।
इसके अलावा Siemens, Hitachi Energy India, GE Vernova T&D और ABB India जैसी कंपनियां भी ग्रिड ऑटोमेशन और SCADA के कारोबार में हैं। स्वदेशी सिस्टम के विकास और पुराने सिस्टम के अपग्रेड से इन्हें अवसर मिल सकते हैं। TCS जैसी IT कंपनियों के लिए भी सॉफ्टवेयर, साइबर सिक्योरिटी और सिस्टम इंटीग्रेशन का मौका बन सकता है।
कंपनी
संभावित फायदा
Power Grid
SCADA, ग्रिड ऑटोमेशन और इंटीग्रेशन
Siemens
SCADA और एनर्जी मैनेजमेंट
Hitachi Energy India
ग्रिड ऑटोमेशन और SCADA
GE Vernova T&D India
ट्रांसमिशन और ग्रिड ऑटोमेशन
ABB India
पावर ऑटोमेशन और डिजिटल ग्रिड
TCS
सॉफ्टवेयर, साइबर सिक्योरिटी और इंटीग्रेशन
निवेशकों के लिए क्या अहम?
अभी इसे सीधे खरीदने का संकेत मानना ठीक नहीं है। असली फायदा तब साफ होगा जब सरकार कंपनियों का चयन करेगी और SCADA के अलग-अलग हिस्सों के लिए ऑर्डर जारी होंगे। फिलहाल Power Grid समेत SCADA, ग्रिड ऑटोमेशन और साइबर सिक्योरिटी से जुड़ी कंपनियों पर नजर रखी जा सकती है।
सीधी बात है। सरकार अब पावर ग्रिड की अहम टेक्नोलॉजी पर विदेशी निर्भरता घटाना चाहती है। Operation Sindoor के दौरान सामने आए साइबर खतरे ने इस जरूरत को और गंभीर बना दिया। इससे आने वाले वर्षों में पावर और टेक्नोलॉजी कंपनियों के लिए बड़ा घरेलू बाजार बन सकता है।
Disclaimer: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।
Appears to have a 19 front-17 rear tubed spoke wheels
Spotted testing with Pirelli MT60 tyres
Most likely to launch in LatAm markets first
Proper dual-sport design
With an up-swept exhaust and a tall stance
This image gives us a detailed look at a few important things on the motorcycle. We can see a TFT instrument cluster that appears similar to the unit that debuted on the Pulsar N160 S and SS, supporting Google Maps mirroring on the latter. The next detail we can see is the multi-functional switch cube on the left side of the handlebar, presumably to access and navigate through the features the motorcycle will offer. For perspective, some of the brand’s more recent launches like the N160 SS come with modern day features like ride-by-wire which enables rider aids like three ride modes, traction control, and a new crawl function to make riding in traffic easier, and we could see those features on this upcoming dual sport as well.
Being an adventure motorcycle, it understandably has long travel suspension, although exact details are unknown at the moment. The other noteworthy thing is that the motorcycle appears to sport Pirelli MT 60 tyres, but it’ll likely wear different tyres in India to keep the prices affordable. Engine details are still unknown, but as we’d reported earlier it’ll likely be sub-300cc.
The Indian off-road motorcycle market has popular choices like the Hero Xpulse 210 and the Kawasaki KLX230, as well as the KTM 390 Enduro R in the 400cc class. We also have the upcoming Honda XR300 L and XR300 Rally. In an interview with Brazilian media, Bajaj’s Executive Director for the country, Waldyr Ferreira hinted at a launch in the local market towards the end of the year. The timeline for an Indian launch hasn’t been confirmed so far.
Spinny has expanded its partnerships with Nissan, JSW MG Motor and Tesla, covering new-car exchanges, pre-owned EVs and other vehicle ownership services. The tie-ups span different stages of the ownership cycle, including buying, selling, exchanging and upgrading vehicles.
Nissan customers can get exchange benefits of up to Rs 75,000
Tesla has appointed Spinny as a preferred exchange partner
JSW MG Motor India partnership focuses on certified pre-owned EVs
Spinny operates across more than 80 cities with 57+ Car Hubs, 17 Spinny Parks and 15+ Integrated Restoration Centres, according to the company.
Nissan, Tesla exchange programmes
Under the Nissan partnership, customers buying a new Nissan can have their existing vehicle evaluated and exchanged through Spinny. The programme includes a 55-minute vehicle exchange process and benefits of up to Rs 75,000. A Spinny-issued Buying Letter is accepted as proof of exchange.
Tesla has appointed Spinny as a preferred exchange partner under its Switch and Save programme. The arrangement allows customers to sell an existing internal-combustion vehicle when buying a new Tesla.
Spinny expands pre-owned EV operations
The partnership with JSW MG Motor India focuses on the pre-owned EV market. It combines JSW MG Motor India’s electric-mobility expertise with Spinny’s vehicle evaluation, certification, refurbishment and retail capabilities.
The programme covers the MG Comet EV, MG Windsor EV and MG ZS EV. Customers buying certified pre-owned MG EVs through Spinny will receive a battery health assessment and certification, continuity of the OEM warranty and fixed pricing, along with Spinny’s inspection and refurbishment processes.
Spinny said its EV evaluation process also includes battery health assessment and certification for customers selling their electric vehicles. The service is currently available in Bengaluru, Chennai, Delhi NCR, Hyderabad, Kochi, Mumbai, Pune, Jaipur, Ahmedabad, Kolkata, Lucknow, Chandigarh and Coimbatore.
