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Mercedes-AMG GT SUV vs rivals: Specifications compared

Posted on October 21, 2026October 21, 2026 by admin

Mercedes-Benz recently unveiled its latest performance SUV, the all-electric AMG GT SUV. As the second model based on the 800-volt AMG.EA platform, the AMG GT SUV touts some serious numbers, particularly when it comes to power and performance. We take a look at how the AMG GT SUV stacks up on paper against its key rivals: the Porsche Cayenne Electric and Lotus Eletre. For this comparison, we’ve selected the top-spec, most potent versions of each electric performance SUV, specifically the AMG GT 63 SUV, Cayenne Turbo Electric, and Eletre 900 Sport.

Mercedes-AMG GT SUV vs rivals: Powertrain and performance

	AMG GT 63 SUV	Cayenne Turbo Electric	Eletre 900 Sport
Battery capacity (kWh)	106 / 128	113	112
Motor layout	Triple	Dual	Dual
Power (hp)	721 (up to 1,169)	857 (up to 1,156)	905
Torque (Nm)	2,000	1,360 (up to 1,500)	985
Gearbox	2-speed automatic	1-speed automatic	2-speed automatic
Drive layout	AWD	AWD	AWD
Claimed 0-100kph time (sec)	2.7	2.5	2.95
Claimed top speed (kph)	270*	260	258

Both the AMG GT SUV and Cayenne Electric have boost functions to significantly raise the power output when launch control is engaged, during which the Merc is a touch more powerful. However, when comparing constant, non-launch-control outputs, it’s the Eletre that ranks as the most powerful one here, followed by the Cayenne Electric and then the AMG GT SUV. In terms of torque output, though, the AMG GT SUV’s 2,000Nm figure far outclasses its rivals.

The standard 106kWh battery pack of the AMG GT SUV is the smallest here, but the optional 128kWh unit turns the hierarchy around. The AMG GT SUV also has a triple-motor layout, while the Porsche and the Lotus SUVs have dual-motor setups – all three are all-wheel drive, however. An interesting aspect of the AMG GT SUV’s motors is that they feature an axial-flux design, which makes them more compact and energy-dense than the radial-flux motors used in the Cayenne Electric and Eletre.

Much like the Eletre, the AMG GT SUV comes fitted with a 2-speed gearbox, whereas the Cayenne Electric makes do with a single-speed transmission. Coming to performance, the Cayenne Electric boasts the lowest 0-100kph time in this company, coming in at 0.2sec quicker than the AMG GT SUV and 0.45sec quicker than the Eletre. The AMG GT SUV, however, carries the highest top speed (albeit only with the optional Driver’s Package), followed by the Cayenne Electric and the Eletre.

Mercedes-AMG GT SUV vs rivals: Range and charging

	AMG GT 63 SUV	Cayenne Turbo Electric	Eletre 900 Sport
Battery capacity (kWh)	106 / 128	113	112
Max WLTP range (km)	585 / 700	623	500
Max AC charging wattage (kW)	11	22	22
Max DC charging wattage (kW)	600 / 710	400	350
10-80 percent DC charging speed (minutes)	11 / 12	16	20

The Eletre carries the lowest range figure, outpaced even by the 106kWh spec of the AMG GT SUV. Expectedly, the 128kWh version of the Merc sports the highest range among its rivals, coming in at 77km over the Cayenne Electric and a full 200km over the Eletre. Even DC charging speeds are a sweep for the AMG GT SUV. When it comes to AC charging, though, the AMG GT SUV can only accept a maximum of 11kW, which is half the wattage that the Cayenne Electric and Eletre are capable of charging at.

Mercedes-AMG GT SUV vs rivals: Dimensions

	AMG GT 63 SUV	Cayenne Turbo Electric	Eletre 900 Sport
Length (mm)	5,084	4,985	5,103
Width (mm)	2,001	1,980	2,019
Height (mm)	1,656	1,674	1,636
Wheelbase (mm)	3,040	3,023	3,019
Kerb weight (kg)	2,585 / 2,695	2,645	2,640
Boot space (litres)	670	747	688
Frunk space (litres)	111	90	46

The Eletre is the longest and widest SUV here, but the AMG GT SUV edges ahead of both its rivals on the wheelbase front. Height is a win for the Cayenne Electric, followed closely by the AMG GT SUV and then the Eletre. Interestingly, the AMG GT SUV is the lightest one here in its 106kWh guise, and the heaviest in its 128kWh spec. Boot space, however, is where the AMG GT SUV trails its rivals – the Cayenne Electric offers 77 litres more space. Looking at frunk space, though, the AMG GT SUV sports the largest capacity, while the Eletre has the smallest one.

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Stock Market Live Update: गिफ्ट निफ्टी दे रहा संकेत, मजबूत हो सकती है भारतीय बाजार की शुरुआत

Posted on October 21, 2026October 21, 2026 by admin

Stock Market Live Update: मंगलवार को दशहरा की छुट्टी के बाद भारतीय शेयर बाजार में फिर से कारोबार शुरू हुआ है। पिछले हफ्ते आई तेजी के बाद, अब बाजार का रुख ‘बुल्स’ (तेजी लाने वालों) के पक्ष में जाता नहीं दिख रहा है। कच्चे तेल की कीमतें ऊंचे स्तर पर बनी हुई हैं; मंगलवार को तो ये 112 डॉलर प्रति बैरल के स्तर को भी पार कर गई थीं।

तेल की ऊंची कीमतों के साथ-साथ, स्पेसएक्स (SpaceX) और सुपर माइक्रो (Super Micro) के नतीजों के बाद AI (आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस) से जुड़े शेयरों में भी वापसी देखने को मिल रही है। सोमवार रात नैस्डैक (Nasdaq) ने काफी अच्छा प्रदर्शन किया था, और आज फ्यूचर्स भी 200 अंक से ज्यादा की बढ़त के साथ कारोबार कर रहे हैं। अब यह देखना दिलचस्प होगा कि सोमवार को हुई ‘प्रॉफिट बुकिंग’ के बाद IT शेयरों का इस पर क्या असर होता है।

आज की सबसे बड़ी घटना जियो प्लेटफॉर्म्स (Jio Platforms) का IPO है। 30,213 करोड़ रुपये का यह इश्यू आज सब्सक्रिप्शन के लिए खुल रहा है और यह देश के इतिहास का सबसे बड़ा IPO है।

कंपनियों के नतीजों पर बाजार की प्रतिक्रियाएं भी आ रही हैं। बजाज फाइनेंस, IREDA और अन्य कंपनियों के शेयरों में उनके नतीजों के आधार पर हलचल दिख रही है। आज आने वाले प्रमुख नतीजों में एटरनल (Eternal), KEI इंडस्ट्रीज और SRF शामिल हैं।

निफ्टी के लिए नीचे की तरफ 22,800 का स्तर काफी अहम है। अगर यह स्तर टूटता है, तो निफ्टी 22,550 से 22,750 के स्तर तक जा सकता है। वहीं, अगर बाजार में कोई रिकवरी आती है, तो 23,000 के स्तर पर रुकावट आ सकती है। निफ्टी बैंक के लिए, फिलहाल 55,000 से 56,000 के बीच की रेंज बनी हुई है।

गिफ्ट निफ्टी लगभग 23,031 के स्तर पर कारोबार कर रहा था, जो निफ्टी फ्यूचर्स की पिछली क्लोजिंग से करीब 96 अंक या 0.41% ऊपर है। इससे भारतीय शेयर बाजार सूचकांकों के सकारात्मक शुरुआत करने के संकेत मिलते हैं।

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5 things to know about the Kawasaki Z300

Posted on October 21, 2026October 21, 2026 by admin

The Kawasaki Z300 is the Japanese brand’s new entry-level street naked, which will sit at the bottom of its Z lineup, drawing styling cues from the larger Z900. It is built on the same platform as the Ninja 300 and brings a parallel-twin engine to a segment largely dominated by single-cylinder bikes, going up against the KTM 390 Duke and TVS Apache RTR 310.

1. What engine does the Kawasaki Z300 use?

The Z300 is powered by a 296cc liquid-cooled parallel-twin engine producing 39hp and 26.1Nm of torque, paired with a six-speed gearbox. The engine is shared with the Ninja 300, but the Z300’s upright ergonomics, largely thanks to a wide, single-piece handlebar, should give it a more relaxed character than its faired sibling.

2. What features does the Kawasaki Z300 get?

The Z300 gets a new instrument cluster with smartphone connectivity, which should be an upgrade over the dated yet charming analogue semi-digital console on the Ninja 300. During the launch livestream, we spotted more than one type of display. One appeared to be a negative LCD unit, while another had a white backlight and could be a TFT screen. This suggests the Z300 may be offered in multiple variants with different feature levels, but Kawasaki is yet to confirm the full variant breakdown.

3. What colours will the Kawasaki Z300 be available in?

The Kawasaki Z300 will be available in two colours at launch – Green and Black.

4. Which bikes will the Kawasaki Z300 rival?

The Z300’s closest rivals are the KTM 390 Duke and the TVS Apache RTR 310. Both are single-cylinder motorcycles with more performance-oriented chassis setups, although the Z300’s parallel-twin engine should give it an edge in refinement. The Z300 might not match them in terms of outright performance, but the Kawasaki badge and twin-cylinder engine give it a distinct proposition in this segment.

5. What is the Kawasaki Z300 price?

‘Kawasaki had scheduled a full price and specification reveal for October 20, but pricing is yet to be confirmed on the Kawasaki India website at the time of writing. For context, the faired Ninja 300 is currently listed at Rs 3.34 lakh (ex-showroom, India). The Z300 gets a new instrument cluster, at the very least, but also has less bodywork. A price in the range of Rs 3.20 lakh to Rs 3.50 lakh (ex-showroom) seems likely, but we’ll update this once Kawasaki confirms the official pricing.

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Nifty Outlook: 21 अक्टूबर को निफ्टी की चाल कैसी रहेगी? क्रूड समेत ये बड़े फैक्टर करेंगे तय

Posted on October 20, 2026October 20, 2026 by admin

Nifty Outlook: शेयर बाजार में जैसे ही रिकवरी की उम्मीद बनती है, कोई नई परेशानी सामने आ जाती है। सोमवार को भी ऐसा ही हुआ। AI से जुड़ी बिकवाली का दबाव कम हुआ था। बॉन्ड यील्ड में भी नरमी आई थी। IT कंपनियों के मिले-जुले नतीजों से बाजार को संभलने की उम्मीद थी। लेकिन कच्चे तेल की बढ़ती कीमतों ने फिर चिंता बढ़ा दी।

दशहरा की छुट्टी के बाद बुधवार, 21 अक्टूबर को बाजार खुलेगा। इस बार उसके सामने महंगे तेल की चुनौती होगी। ब्रेंट क्रूड करीब 112 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच गया है। इसके अलावा, बड़ी टेक कंपनियों के नतीजे भी आने शुरू होंगे। बाजार की नजर इन नतीजों पर रहेगी।

इसी दिन Jio Platforms का IPO भी सब्सक्रिप्शन के लिए खुलेगा। ₹30,213 करोड़ के इस इश्यू को एंकर निवेशकों से जबरदस्त रिस्पॉन्स मिला है। अब देखना होगा कि रिटेल और गैर-संस्थागत निवेशक इसमें कितनी दिलचस्पी दिखाते हैं।

तिमाही नतीजों पर भी रहेगी नजर

कंपनियों के तिमाही नतीजे भी बाजार की दिशा तय करेंगे। सोमवार को Urban Company और Himadri Specialty Chemicals के नतीजों में मामूली कमी को भी निवेशकों ने पसंद नहीं किया। इसका असर दोनों कंपनियों के शेयरों में भारी गिरावट के रूप में दिखा।

बुधवार को बाजार Bajaj Finance, L&T Technology Services, Hindustan Zinc, IREDA, Piramal Finance और Sobha समेत कई कंपनियों के तिमाही नतीजों पर अपनी प्रतिक्रिया देगा। इनके नतीजों सोमवार को बाजार बंद होने के बाद आए थे।

इसके अलावा Eternal, KEI Industries, M&M Finance, Mahindra Holidays, SRF और Vishal Mega Mart के नतीजे भी आने हैं। Indian Hotels और Aditya Birla Sun Life AMC के नतीजों पर भी बाजार की नजर रहेगी।

Nifty के लिए 22,800 का स्तर अहम

Religare Broking के अजीत मिश्रा के मुताबिक, सोमवार की गिरावट के बाद Nifty अपने 20-दिन के एक्सपोनेंशियल मूविंग एवरेज यानी EMA के करीब पहुंच गया है। यह स्तर 22,900 है। इसके नीचे 22,550 से 22,750 का दायरा अगला अहम सपोर्ट हो सकता है। वहीं, बाजार में तेजी लौटने पर 23,200 से 23,300 के स्तर पर रुकावट आ सकती है।

HDFC Securities के विनय रजानी का कहना है कि बाजार में गिरावट के बावजूद तेजी से जुड़े इंडिकेटर और ऑसिलेटर अभी कमजोर नहीं पड़े हैं। उनके मुताबिक, Nifty के लिए 22,800 का स्तर अहम है। यहां 20-दिन का सिंपल मूविंग एवरेज यानी SMA और पिछला स्विंग हाई, दोनों सपोर्ट दे रहे हैं।

विनय रजानी के मुताबिक, Nifty इस स्तर के आसपास संभलकर फिर तेजी पकड़ सकता है। हालांकि, अगर इंडेक्स 22,500 के नीचे चला जाता है, तो तेजी की उम्मीद कमजोर पड़ सकती है। ऐसे में निवेशकों को सतर्क रहना होगा।

Bank Nifty में 55,500 का सपोर्ट अहम

Bank Nifty भी 55,500 के करीब बंद हुआ है। यह इसका अहम सपोर्ट स्तर है। अगर यहां से लगातार बिकवाली होती है, तो इंडेक्स 55,000 और फिर 54,500 तक गिर सकता है। वहीं, बाजार में रिकवरी होने पर 56,000 का स्तर पहली बड़ी चुनौती होगा।

LKP Securities के वत्सल भुवा के मुताबिक, सोमवार की गिरावट के बावजूद Bank Nifty अपने 20-दिन के मूविंग एवरेज और 55,200 के अहम सपोर्ट के ऊपर बंद हुआ। उनके अनुसार, तेजी की वापसी की पुष्टि तभी होगी, जब इंडेक्स लगातार 56,000 के ऊपर बंद होने लगेगा।

जब तक ऐसा नहीं होता, तब तक इस तेजी को गिरावट के बाद की रिकवरी के तौर पर ही देखना चाहिए। वत्सल भुवा ने यह भी कहा कि अगर इंडेक्स 55,000 के नीचे जाता है, तो निवेशकों को अपनी लॉन्ग पोजीशन पर दोबारा नजर डालनी करनी चाहिए।

Stocks to Watch: 21 अक्टूबर को इन 10 शेयरों पर रहेगी नजर, हिंदुस्तान जिंक से IREDA तक शामिल

Disclaimer: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।

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Porsche Mission S image gallery

Posted on October 20, 2026October 20, 2026 by admin

The Porsche Mission S concept previews a new mid-engined sports car positioned above the 911. It features a low front end with round headlights, raised front fenders, a sloping roofline and an integrated active rear wing. Its design draws on historic Porsche models, including the 959, 911 GT1 and 928. The cabin combines five round instruments, an analogue rev counter, digital displays and physical controls, without a fixed central touchscreen. Porsche is developing a new platform that can accommodate combustion, hybrid and plug-in hybrid powertrains. The Mission S remains a concept, with no production timeline or technical specifications announced.

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Royal Enfield Classic 650 Hypershift Edition Image Gallery

Posted on October 20, 2026October 20, 2026 by admin

Royal Enfield has launched a special edition of the Classic 650, called the Hypershift, to commemorate the Chennai based manufacturer’s 125th anniversary. It is priced at Rs 4.26 lakh, and the company has clarified that it’s limited to 125 units in each of its key markets, including India. Hence, interested customers will need to register to buy one; registrations will be open until October 28, when sales will happen.

The Classic 650 Hypershift is mechanically identical to the production-spec Classic 650. There are no changes to the underlying design either. It has been priced at Rs 4.26 lakh, which is a Rs 58,000 premium over the base Vallam Red colour (Rs 3.68 lakh) and a Rs 43,500 premium over the top Black Chrome colour (Rs 3.82 lakh). For customers who are able to place an order for one of the 125 units on October 28, deliveries will begin in November.

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Tesla Model Y L vs rivals: Price, specifications compared

Posted on October 20, 2026October 20, 2026 by admin

Tesla Model Y L vs rivals price specifications compared

Tesla has launched a three-row long-wheelbase variant of the Model Y electric crossover in India. Christened the Model Y L, this new variant notably offers seating for up to six occupants, captain seats in the middle row and a stronger powertrain with a higher claimed range. Below, we lay out how the new Tesla Model Y L fares against its entry-level luxury EV rivals, namely the BYD Sealion 7, Kia EV6, BMW iX1 LWB, Volvo EC40 and Mini Countryman Electric on paper.

Tesla Model Y L vs rivals: Dimensions

Larger than rivals in every sense

Tesla Model Y L vs rivals: Dimensions compared
	L / W / H (mm)	Wheelbase (mm)	Ground clearance (mm)	Frunk / Boot (litres)	Wheel size (inches)
Model Y L	4,976 / 1,982 / 1,668	3,040	169	116 / 420 (all seats up)	19
Sealion 7	4,830 / 1,925 / 1,620	2,930	170	58 / 500	19 / 20
iX1 LWB	4,616 / 1,845 / 1,627	2,800	190 (estimated)	– / 490	18
Countryman Electric	4,445 / 1,843 / 1,635	2,692	165	– / 460	19
EC40	4,440 / 1,873 / 1,591	2,702	171	31 / 404	19
EV6	4,695 / 1,890 / 1,570	2,900	–	20 / 490	19

The Model Y L beats its rivals in every dimension, and the Sealion 7 emerges as the second-biggest EV here overall. Tesla has slightly increased the Model Y L’s ground clearance vis-a-vis the standard wheelbase (SWB) version, though the iX1 LWB still rides the highest in this company. While the alloy wheel size remains unchanged for the Model Y L, it is mostly at par with rivals on this front.

Coming to boot space, Tesla claims a cavernous 2,539-litre cargo capacity for the Model Y L with the second and third rows folded. With all three rows of seating up, the Model Y L has an estimated boot space of 420 litres, which grows to around 1,076 litres with the third row folded, and there’s a 116-litre frunk too. All told, the Model Y L offers significantly higher total cargo capacity than the 5-seater EVs it rivals.

Tesla Model Y L vs rivals: Powertrain and performance

Sealion 7 AWD is the strongest and quickest to 100kph

Tesla Model Y L vs rivals: Battery, power, performance compared
Model	Battery capacity (kWh)	Motor setup	Power (hp)	Drive layout	0-100kph (seconds)
Model Y L	88.2*	Dual	514*	AWD	4.5
Sealion 7	82.56	Single / Dual	313 / 530	RWD / AWD	6.7 / 4.5
iX1 LWB	66.5	Single	204	FWD	8.6
Countryman Electric	66.5	Single	204	FWD	8.6
EC40	78	Dual	408	AWD	4.7
EV6	84	Dual	325	AWD	5.3

*Estimated figures

In addition to the longer body, Tesla has fitted the Model Y L with an 88.2kWh battery pack (85kWh net), which is larger than that of the standard model. It also gets a more powerful dual-motor powertrain, making the Model Y L the first Tesla car to offer AWD in India. While the Model Y L has the biggest battery pack among its rivals, its power output falls a bit short of that of the Sealion 7 AWD.

Regardless, the Model Y L is the second-most powerful EV here by a considerable margin. As for claimed 0-100kph times, the Model Y L matches the Sealion 7 AWD, ranking above the EC40, iX1 LWB, and Countryman Electric.

Tesla Model Y L vs rivals: Range and charging speeds

Model Y L features the highest WLTP-tested range

Tesla Model Y L vs rivals: Range and charging speeds compared
Model	Battery capacity (kWh)	Claimed range (km)	DC fast charging time^
Model Y L	88.2*	681 (WLTP)	288km in 15 min
Sealion 7	82.56	480 / 460 (WLTP)	45 min
iX1 LWB	66.5	531 (MIDC)	32 min
Countryman Electric	66.5	462 (WLTP)	29 min
EC40	78	530 (WLTP)	27 min
EV6	84	581 (WLTP)	18 min

^10-80 percent state of charge (SOC)

*Estimated

Thanks to its larger battery pack, the Model Y L widens the WLTP range lead that the standard model already holds over its rivals. The Model Y L’s range is 100km ahead of the EV6’s, which ranks second, and a whopping 221km more than that of the Sealion 7 AWD, which has the lowest WLTP range of 460km here.

Charging speeds are difficult to compare head-to-head, as Tesla has only confirmed that the Model Y L’s battery can be charged at up to 250kW DC and that it can add 288km of range in just 15 minutes. Keeping the Model Y L aside, the EV6 has the lowest 10-80 percent DC charging time, followed by the EC40, Countryman Electric, iX1 LWB and Sealion 7.

Tesla Model Y L vs rivals: Price

Model Y L is more affordable than the top-spec SWB version

Tesla Model Y L vs rivals: Prices compared
	Price range (Rs lakh)
Model Y L	61.99
Sealion 7	49.40-54.90
iX1 LWB	51.40
Countryman Electric	55.65-60.70
EC40	59.00
EV6	65.96

Even though the Model Y L is larger, can accommodate more occupants and offers a stronger powertrain with a higher claimed range, it’s impressively priced at around Rs 6 lakh less than the top-spec Model Y Long Range RWD. That makes the Model Y L more affordable than the EV6, the priciest EV here, but costlier than the Sealion 7, Countryman Electric, iX1 LWB and EC40.

All prices are ex-showroom, India.

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Aprilia SXR GT 175 vs Rivals: Price and specifications compared

Posted on October 20, 2026October 20, 2026 by admin

Aprilia SXR GT 175, Yamaha Aerox 155 S, Hero Xoom 160 and Honda ADV160 in clockwise direction.

Maxi scooters have technically been around in our market since 2006, thanks to the Kinetic Blaze but the idea was first popularised by the Suzuki Burgman and later the Yamaha Aerox added to it. “Popularised” being the operating word because Aprilia also had a player in there from 2020, which has just been updated. So, what’s the maxi scooter scene like today and which one should you go get a test ride of? Let’s see.

Aprilia SXR GT 175 hp-e vs Rivals: Engine and output

Smaller rivals all make more power

	Aprilia SXR GT 175 hp-e	Honda ADV160	Hero Xoom 160	Yamaha Aerox 155
Engine	174.7cc, single-cylinder, air-cooled	156.9cc, single-cylinder, liquid-cooled	156cc, single-cylinder, liquid-cooled	155cc, single-cylinder, liquid-cooled
Power	13.3hp at 7,200rpm	16.3hp at 8,750rpm	14.8hp at 8,000rpm	15hp at 8,000rpm
Torque	14.14Nm at 6,000rpm	14.9Nm at 6,500rpm	14Nm at 6,250rpm	13.9Nm at 6,500rpm
Transmission	CVT	CVT	CVT	CVT
Power-to-weight ratio	100.76hp/tonne	118.98hp/tonne	104.23hp/tonne	119.05hp/tonne

Don’t let the bigger displacement number mislead you into thinking the Aprilia SXR GT 175 is the most powerful of these scooters, because that’s not the case. The SXR has the only air-cooled mill in this class, possibly contributing to its lower output figures. Combine that with the weight and the Aprilia’s case only becomes weaker. For what it’s worth the Italian scooter delivers its peak torque faster than the others so that should be an advantage while plying within the city.

The Yamaha has the lowest kerb weight on this list, which contributes to the highest power-to-weight ratio, very closely followed by the Honda.

Aprilia SXR GT 175 hp-e vs Rivals: Dimensions and weight

Hero is the heaviest, Yamaha is the lightest

	Aprilia SXR GT 175 hp-e	Honda ADV160	Hero Xoom 160	Yamaha Aerox 155
Fuel tank capacity	7 litres	8.1 litres	7 litres	5.5 litres
Ground clearance	170mm	175mm	155mm	145mm
Seat height	800mm	NA	787mm	790mm
Kerb weight	132kg	137kg	142kg	126kg
Wheelbase	1362mm	1333mm	1348mm	1350mm

Aprilia gains some ground, or rather gets away from ground with its second highest ground clearance figures. However, it also has the tallest seat height of this bunch. While Yamaha’s ground clearance numbers seem the lowest, do note that the website specifies it to be minimum, which means that it’s measured under laden conditions. So, it’s actually the Hero that has the lowest ground clearance.

As for seat height, Honda doesn’t specify that for the ADV160, but it shouldn’t be too tall for it to be a concern for most Indians. On the other hand, the Xoom 160 is the heaviest of these four, which could prove to be tricky to some at low speed rides and reversing out of parking lots. Aprilia and Hero have neglected mentioning the under seat storage but none of these is likely to impress you in that specific aspect. For what it’s worth, the Honda ADV160 has the highest number of the lot, 27 litres followed by the Yamaha Aerox at 24.5 litres.

Aprilia SXR GT 175 hp-e vs Rivals: Tyres, brakes and suspension

Honda strikes the best balance in equipment

	Aprilia SXR GT 175 hp-e	Honda ADV160	Hero Xoom 160	Yamaha Aerox 155
Tyres (F, R)	120/70-14, 120/70-14	110/80-14, 130/70-13	120/70R14, 140/60R14	110/80-14, 140/70-14
Brakes (F, R)	220mm disc, 140mm drum; single-channel ABS	Disc, disc; single-channel ABS	240mm disc, drum; single-channel ABS	230mm disc, 130mm drum; single-channel ABS
Suspension (F, R)	Telescopic fork, Monoshock	Telescopic fork, twin-shock	Telescopic fork, twin-shock	Telescopic fork, twin-shock

Aprilia has given the SXR GT 175 the widest front tyre, but the rear tyre too is the exact same size which makes it the narrowest rear tyre in this list. Honda appears to have struck the best balance, with respect to the equipment on offer. Though that could change depending on the odd 14-13 front-rear wheel size’s real world implications on the ADV160’s handling.

Aprilia SXR GT 175 hp-e vs Rivals: Features

Honda has an unbeatable ‘feature’

A keyless system is present on all scooters but the Aprilia although Yamaha requires you to pony up for the Aerox S variant to get it. Of the four, Hero and Yamaha’s cockpit views are going to feel the oldest, simply because of their LCD screens. Both companies have packed it with features (call and SMS alerts, metrics on the app and turn-by-turn navigation, to name a few) but apples to apples, the SXR and ADV160 have more modern-looking TFT displays and they also match the former two in features. This will make a difference only if you clearly prefer one over the other, for otherwise there isn’t anything to fault with the Hero and the Yamaha’s displays.

Elsewhere, all offer some type of USB port for charging your devices, front cubby storage and LED lighting. On the convenience front, Hero, Honda and Yamaha offer an integrated starter-motor-generator which gives their scooters features like auto stop/start and a silent start. Honda and Yamaha offer traction control as standard.

A big advantage that only the Honda ADV160 can boast at the moment though, is its E85 compatibility. While Hero and Yamaha do offer other vehicles in their line-up with flex fuel compatibility, the Xoom and the Aerox respectively, do not have that and in these uncertain times, that’s certainly an unmissable advantage of the Honda.

Aprilia SXR GT 175 hp-e vs Rivals: Price

Honda’s advantages have a price to pay

	Aprilia SXR GT 175 hp-e	Honda ADV160	Hero Xoom 160	Yamaha Aerox 155
Price (ex-showroom)	Rs 1.30 lakh	Rs 1.70 lakh	Rs 1.45 lakh	Rs 1.46-1.50 lakh

The Aprilia’s an unbeatable bargain at this price with its nearest rival being the Xoom 160, closely followed by the Yamaha for its non-S version. Honda appears to offer the best balance of everything along with a currently significant E85 compatibility, but also costs Rs 40,000 over the Aprilia. While it’s easy to get confused over what is the right scooter for you, all of these – thankfully – make it unmistakably clear what they intend to offer. Hence, if you’re confused, figuring out your priorities and taking test rides (hopefully back-to-back) should help you pick the right one for you. If that happens to be the ADV160, you now know what you’re paying for.

Share Market

Daily Voice : अमेरिकी मध्यावधि चुनाव बाजार के लिए कर सकते हैं ट्रिगर का काम, चुनिंदा आईटी शेयरों पर रहे नजर

Posted on October 20, 2026October 20, 2026 by admin

Daily Voice : IT शेयरों में हालिया तेजी भले ही अभी किसी टिकाऊ रिकवरी का संकेत न हो,लेकिन हर उछाल पर आईटी शेयरों में बिकवाली की एकतरफा रणनीति अपनाना भी जल्दबाजी हो सकती है। अमेरिकी मध्यावधि चुनावों के नतीजे बाजारों के लिए एक ट्रिगर का काम कर सकते हैं,लेकिन इस बात की संभावना कम है कि केवल इसी वजह से बाजार में कोई बड़ी तेजी या कच्चे तेल में भारी गिरावट आएगी। ये बातें अल्फएक्यूरेट एडवाइजर्स के प्रबंध निदेशक और संस्थापक राजेश कोठारी ने मनीकंट्रोल से हुई एक बातचीत में कही हैं।

उन्होंने आगे कहा कि आईटी शेयरों में आई हालिया तेजी पॉजिटिव संकेत है लेकिन निवेशकों को अभी यह नहीं मान लेना चाहिए कि इस सेक्टर में टिकाऊ तेजी की शुरुआत हो गई है। पोर्टफोलियो में कोई बदलाव करने से पहले तेल सप्लाई की स्थिति,डॉलर,बॉन्ड यील्ड और कॉर्पोरेट अर्निंग पर नजर रखने की जरूरत है।

आईटी में तीन बातों पर नजर रखने की जरूरत

राजेश कोठारी के मुताबिक IT शेयरों में हालिया तेजी उत्साहजनक है,लेकिन इसे एक टिकाऊ तेजी मान लेने में सावधानी बरतने की जरूरत है। बड़ा सवाल यह है कि क्या यह तेजी इंडस्ट्री की अर्निंग आउटलुक से मेल खाती है या यह सिर्फ ‘ओवरसोल्ड’लेवल्स से आई खरीदारी है? हमें आईटी में तीन बातों पर नजर रखने की जरूरत है:

मांग की स्थिति: विशेष रूप से अमेरिका और यूरोप में टाले जा सकने वाला टेक्नोलॉजी खर्च (discretionary technology spending)अहम बना हुआ है। बेहतर सौदे हासिल करने का नतीजा रेवेन्यू ग्रोथ के रूप में दिखना चाहिए।

AI से बदलाव और अवसर: AI कमाई के नए स्रोत पैदा कर सकता है, लेकिन यह पारंपरिक बिलिंग मॉडल को भी बदल सकता है और कीमतों पर दबाव डाल सकता है।

वैल्यूएशन और अर्निंग आउटलुक: भारी तेजी के बाद, जिन शेयरों की कीमत उनकी कमाई की संभावनाओं से आगे निकल गई है, उनमें मुनाफावसूली (प्रॉफिट-टेकिंग) देखने को मिल सकती है।

राजेश कोठारी का मानना है कि आईटी सेक्टर में तेजी आने पर हर शेयर बेच देने की रणनीति जल्दबाजी हो सकती है, लेकिन इस तेजी के पीछे भागना भी कोई समझदारी नहीं है। आईटी में उन कंपनियों को ही प्राथमिकता देनी चाहिए जिनकी ग्रोथ की संभावनाएं बेहतर हो रही हैं, जिनके ग्राहकों के साथ मजबूत संबंध हैं और जिनके पास AI से कमाई करने के ठोस मौके हैं। ऐसी कंपनियों से दूर रहने की जरूरत है जो अभी भी कमजोर मांग से जूझ रही हैं।

क्या आप कंजम्पशन सेक्टर को लेकर सतर्क हैं? कंजम्पशन डिमांड और इससे जुड़े शेयरों पर आपकी क्या राय है?

राजेश कोठारी ने कहा कि कंजम्पशन सेक्टर को लेकर पूरी तरह सतर्क रहने के बजाय,चुनिंदा रुख अपनाना पसंद करेंगे। जरूरी चीजों पर होने वाले खर्च और गैर-जरूरी (वैकल्पिक) चीजों पर होने वाले खर्च के बीच का अंतर समझना जरूरी है। कई ‘फास्ट फ्रीक्वेंसी’ डेटा इंडिकेटर कंजम्पशन ट्रेंड में सुधार दिखा रहे हैं (जैसे रिटेल क्रेडिट ग्रोथ, टू-व्हीलर की बिक्री में बढ़ोतरी, आदि)।

इस सेक्टर में ऐसी कंपनियों पर नजर रखनी चाहिए जिनके पास मजबूत ब्रांड, अच्छा डिस्ट्रीब्यूशन नेटवर्क, कीमतों को तय करने की ताकत, अच्छी बैलेंस शीट और सही वैल्यूएशन हों। वैकल्पिक उपभोग (discretionary consumption) के सेक्टर में केवल कीमतों में बढ़ोतरी पर निर्भर रहने के बजाय, बिक्री की मात्रा (volume) में बढ़त के संकेतों पर भी नजर रखने की जरूरत है।

क्या आप आने वाले समय में ‘अल नीनो’ (El Niño) को बड़ा जोखिम मानते हैं? इसका महंगाई, ग्रामीण मांग और भारत के विकास पर क्या असर पड़ सकता है?

इसके जवाब उन्होंने कहा कि ‘अल नीनो’ एक जोखिम तो है,लेकिन इसे देखकर यह मान लेना सही नहीं होगा कि भारत के विकास का पूरा आउटलुक ही खराब हो जाएगा। कोई निष्कर्ष निकालने से पहले फसल उत्पादन, जलाशयों के जल-स्तर, खाने-पीने की चीजों की कीमतों के रुझान और ग्रामीण मांग के इंडीकेटरों पर नजर रखने की जरूरत है।

Q2FY27 में बैंकों के नतीजे कैसे रह सकते है? क्या इनके मौजूदा वैल्यूएशन अच्छे लग रहे है या इन स्तरों से आगे बढ़ने की गुंजाइश सीमित है?

इसके जवाब में राजेश कोठारी ने कहा कि बैंक शेयरों का प्रदर्शन उत्साहजनक है। ज़्यादातर बैंकों ने लोन वितरण (डिस्बर्समेंट) में अच्छी बढ़ोतरी और मज़बूत एसेट क्वालिटी की जानकारी दी है। अच्छे बैंकों में मध्यम अवधि के नजरिए निवेश के अच्छे मौके दिख रहे हैं लेकिन वैल्यूएशन के नजरिए से चुनिंदा शेयरों पर ही दांव लगाने की सलाह होगी।

ऐसे बैंकों पर फोकस करने की सलाह होगी जिनकी अर्निंग ग्रोथ को टिकाऊ कोर इनकम,अच्छी एसेट क्वालिटी और मजबूत फंडिंग फ्रेंचाइजी का सपोर्ट हासिल हो। अगले दो से तीन तिमाहियों में मार्जिन में सुधार की स्थिति कैसी रहती है, इस पर भी नजर रहनी चाहिए।

दिग्गज निवेशक आशीष कचोलिया ने एक्सप्रो इंडिया में लगभग 1% हिस्सेदारी बेची, ऋषि कजारिया ने स्वराज सूटिंग में बढ़ाई हिस्सेदार

डिस्क्लेमर: मनीकंट्रोल.कॉम पर दिए गए विचार एक्सपर्ट के अपने निजी विचार होते हैं। वेबसाइट या मैनेजमेंट इसके लिए उत्तरदाई नहीं है। यूजर्स को मनी कंट्रोल की सलाह है कि कोई भी निवेश निर्णय लेने से पहले सर्टिफाइड एक्सपर्ट की सलाह लें।

ऑटोमोबाइल

Duster turbo petrol vs hybrid: Similarities and differences explained

Posted on October 20, 2026October 20, 2026 by admin

Renault has expanded the new Duster line-up with a strong-hybrid option, joining the existing 1.0-litre and 1.3-litre turbo-petrol engines. While the hybrid shares much of its design and cabin layout with the petrol versions, there are differences in styling, equipment and, most importantly, how the two powertrains deliver performance and efficiency. Here’s a closer look at what sets them apart.

Renault Duster turbo petrol vs hybrid: Exterior

The illuminated grille and badges are the main styling difference

Duster turbo petrol vs hybrid

The Duster hybrid retains the turbo-petrol model’s overall design, including its eyebrow-shaped LED daytime running lamps, chunky body cladding, roof rails and C-pillar-mounted rear door handles. It also has the same 212mm ground clearance.

The main styling changes are an illuminated ‘Duster’ grille emblem and ‘E-Tech Hybrid’ badges on the front doors and tailgate. The Hybrid version also gets frequency-dependent dampers. Boot capacity is lower than in the turbo-petrol versions, although the overall exterior design remains largely unchanged.

Renault Duster turbo petrol vs hybrid: Interior and features

The cabin layout is similar, but the upholstery and equipment differ

Duster turbo petrol vs hybrid

The hybrid follows the turbo-petrol Duster’s dashboard layout, with a dual-screen setup and an e-shifter on the centre console. The hybrid gets a different upholstery scheme from the turbo-petrol Duster, with black upholstery and grey stitching on the Evolution, Desert Beige semi-leatherette on the Techno and Dune Brown leatherette on the Emotion. The hybrid also gets a smaller headrest.

The Duster hybrid is offered in Evolution, Techno and Emotion trims, while the turbo-petrol range gets Evolution, Techno, Techno+, Iconic and Iconic Launch Edition variants.

The hybrid and turbo-petrol Duster share some equipment across their respective trims, but there are differences. The hybrid Evolution gets a 7-inch digital driver’s display, a 10.1-inch touchscreen and dual-zone automatic climate control. The turbo-petrol Evolution has the same touchscreen and driver’s display, but gets single-zone manual air conditioning. Both the hybrid and turbo-petrol Techno trims get a panoramic sunroof.

At the top of the range, the hybrid Emotion gets a 10.25-inch digital driver’s display, ventilated and electrically adjustable front seats, and a powered tailgate. The turbo-petrol Iconic offers these features too, but additionally gets a 360-degree camera and Level 2 ADAS, which are not available on the hybrid.

Renault Duster turbo petrol vs hybrid: Engine and Performance

The 1.3-litre turbo-petrol makes more torque

Duster turbo petrol vs hybrid

The Duster turbo-petrol is available with two engine options. The 1.0-litre, three-cylinder unit produces 100hp and 166Nm and is paired with a 6-speed manual gearbox. The larger 1.3-litre, four-cylinder engine develops 163hp and 280Nm, and is available with a 6-speed manual or a 6-speed dual-clutch automatic gearbox.

The hybrid uses a naturally aspirated 1.8-litre, four-cylinder petrol engine paired with two electric motors: a 20hp generator and a 49hp motor that drives the wheels. The system produces a combined 160hp and 172Nm, with a 1.4kWh battery supporting the setup. It uses a ‘multi-mode’ automatic gearbox with two electric gears and four petrol gears.

The hybrid system automatically switches between six operating modes, including all-electric, petrol-only and series and series-parallel hybrid modes. Renault claims the Duster hybrid can cover up to 80 percent of city driving in pure electric mode and accelerate from 0-100kph in a claimed 9.61 seconds.

While the hybrid’s combined output of 160hp is close to the 1.3-litre turbo-petrol’s 163hp, its claimed torque figure of 172Nm is lower than the turbo-petrol’s 280Nm.

Renault Duster turbo petrol vs hybrid: mileage

Duster hybrid mileage is 10.55kpl higher than turbo-petrol DCT

Powertrain	Transmission	ARAI-claimed mileage
1.0-litre turbo-petrol	6-speed manual	19.41kpl
1.3-litre turbo-petrol	6-speed manual	17.75kpl
1.3-litre turbo-petrol	6-speed DCT automatic	18.45kpl
1.8-litre strong hybrid	Multi-mode automatic	29kpl

The hybrid’s claimed mileage is significantly higher than that of either turbo-petrol engine. The difference is 9.59kpl over the 1.0-litre turbo-petrol manual, 11.25kpl over the 1.3-litre turbo-petrol manual and 10.55kpl over the 1.3-litre turbo-petrol DCT. At 29kpl, the hybrid’s claimed mileage is around 57 percent higher than that of the DCT version.

The hybrid has a 50-litre fuel tank, the same capacity as the turbo-petrol versions. Renault claims a driving range of more than 1,400km on a full tank of the Hybrid variant.

Duster turbo petrol vs hybrid: Price

The hybrid costs more, even though it misses some features available on the top-spec turbo-petrol

Trim	Duster hybrid	Duster turbo-petrol
Authentic	–	10.49 (1.0 MT)
Evolution	16.99	11.69 (1.0 MT); 12.99 (1.3 MT); 14.49 (1.3 DCT)
Techno	18.99	13.49 (1.0 MT); 14.49 (1.3 MT); 15.89 (1.3 DCT)
Techno+	–	15.29 (1.3 MT); 16.69 (1.3 DCT)
Emotion / Iconic	19.49 (Emotion)	16.99 (Iconic MT); 18.49 (Iconic DCT)

MT = manual; DCT = dual-clutch automatic

The hybrid’s introductory prices apply to deliveries until December 31, 2026. In Evolution trim, the hybrid costs Rs 2.50 lakh more than the 1.3-litre turbo-petrol DCT, while the top-spec Emotion hybrid is Rs 1 lakh more than the Iconic DCT. The hybrid offers higher claimed mileage but misses out on the 360-degree camera and Level 2 ADAS available on the turbo-petrol Iconic.

The hybrid version suits buyers who cover long distances and prioritize fuel efficiency, while the 1.3-litre turbo-petrol is worth considering for its higher torque and additional driver-assistance features.

All prices are ex-showroom, India.