Launched in 2020, the Hyundai Aura has been available with a factory-fitted CNG option since its introduction. It is currently offered in three variants – S CNG (Rs 7.8 lakh), Corporate CNG (Rs 7.9 lakh) and SX CNG (Rs 8.6 lakh). We put the Aura CNG through our real-world fuel-efficiency tests to see how it fares.
No automatic engine stop-start system
Claimed fuel efficiency: 28.4km/kg
Priced Rs 90,000 higher than comparable petrol variants
Hyundai Aura CNG fuel efficiency explained
Powering the Aura CNG is a 1.2-litre, four-cylinder engine that produces 69hp and 95.2Nm when running on CNG. Transmission duties are handled by a 5-speed manual gearbox.
In our tests, the Aura CNG returned 22.06km/kg in the city and 31.43km/kg on the highway, resulting in an overall average efficiency of 26.74km/kg. Based on these figures, owners can expect a real-world driving range of around 240km on a full tank of CNG.
Interestingly, when refilling the Aura’s empty 65-litre CNG tank, it accommodated 8.95kg of gas. Under favourable conditions, such as higher pump pressure and cooler ambient temperatures, the tank should be able to hold close to 10kg of CNG.
For context, the Maruti Dzire CNG is equipped with a smaller 55-litre CNG tank, while the Tata Tigor CNG features a larger 70-litre dual-cylinder setup.
Autocar India’s fuel-efficiency testing
Since CNG tanks are more difficult to fill consistently due to variables such as ambient temperature and pump pressure, we did not use our standard tankful-to-tankful methodology. Instead, for our real-world tests, we emptied the CNG tank and refilled it with 2kg of CNG. We then drove the vehicle in city conditions until the gas was exhausted. The same process was repeated for the highway run. Throughout both tests, the Aura was driven exclusively in CNG mode.
Before our real-world fuel efficiency tests, we maintain tyre pressures based on the manufacturer’s recommendations. These cars are driven in fixed city and highway loops in and around Navi Mumbai, and we maintain certain average speeds. Throughout the tests, there is only one person in each car, and the aircon is set to fan speed 2 with temperature dialed to the lowest position. We operate other electricals, such as the audio system, indicators and wipers, just like a regular user would. Periodic driver swaps further neutralise variations in driver patterns.
LOOK OUT FOR: Suspension wear, infotainment issues
A more premium 6-seat alternative to the venerable Ertiga MPV, the Maruti XL6 has been on sale since 2019 and received a substantial update in 2022. Being a comfortable, practical and easy-to-drive MPV, the updated Maruti XL6 is worth considering as a used buy. Here’s all you need to know.
In terms of cosmetics, not much changed for the XL6 when it got an update in 2022. It got a mildly updated grille with more chrome, a new chrome bar on the tailgate, new 16-inch dual-tone alloy wheels and tweaked tail-lights with smoked clear lens effect. It also got new dual-tone colour options – silver, brown and red – with a contrasting black roof.
Petrol and CNG powertrains; up to 20.97kpl claimed mileage
The biggest change was under the hood, with the XL6 receiving Maruti’s then-new 1.5-litre DualJet petrol engine, with two injectors per cylinder, which put out 103hp and 136.8Nm. The other big highlight was the new 6-speed torque converter automatic gearbox with paddle shifters, replacing the older 4-speeder. The standard 5-speed manual gearbox was carried over as is. It also featured Maruti’s mild-hybrid technology with an integrated starter generator and start-stop technology. The updated XL6 has a claimed fuel efficiency of 20.97kpl with the manual gearbox and 20.27kpl with the auto.
Later in 2022, Maruti launched the XL6 CNG, which was offered in a single Zeta variant and cost about Rs 95,000 more than the equivalent petrol variant. Powered by the same 1.5 engine, it put out a lower 88hp and 121.5Nm in CNG mode, and 101hp and 136Nm in petrol mode, and came paired with the 5-speed manual only. Maruti claimed that the XL6 CNG had a fuel efficiency of 26.32km/kg.
The petrol manual is ideal for most users, as it’s easy to drive, efficient and will be the most affordable to buy. Those with most of their running within the city can opt for the automatic for greater convenience, while high-mileage users will benefit from the CNG’s low running costs.
Maruti Suzuki XL6 variants and features
7-inch touchscreen, ventilated front seats, 360-degree camera, and more
As for variants, there’s three on offer – Zeta, Alpha and Alpha+. The range-topping Alpha+ packs in features like a 7-inch touchscreen infotainment with Android Auto and Apple CarPlay compatibility, auto climate control, leatherette upholstery, LED lights, 360-degree camera, ventilated front seats, connected car tech, cruise control, tyre pressure monitor, traction control and much more. All variants come well equipped, and features like the touchscreen and cruise control are offered right from the base Zeta variant, so choose the one that best fits your budget.
XL6 aftersales details
Being a Maruti product, the XL6 is a proven and reliable MPV that’s also easy to maintain. Spare parts are readily available and affordable, while Maruti’s widespread service network throughout India gives you peace of mind. It’s also worth going for an example that has an extended warranty package, and the XL6’s great resale value also means you’ll recoup a considerable amount when you sell it later on.
What to look out for in a used Maruti Suzuki XL6
Suspension wear
Since the XL6 is a family car, it’s bound to be subjected to heavy loads from time to time. Hence, it’s worth checking out the condition of the suspension. Listen for any noises that come from the suspension, or check if it crashes excessively over bumps and ruts, as these are signs of worn-out suspension bushings. This is not an expensive fix, however.
Infotainment issues
Owners have faced issues with the XL6’s SmartPlay Pro 7-inch infotainment system, like Apple CarPlay/Android Auto disconnections, screen freezing and the display getting stuck. Before purchasing, check that it functions smoothly, pairs up with your phone easily and that the system’s software is up to date.
Potential defect in front seatbelts
XL6 units manufactured between November 2 and November 28, 2022 were recalled by Maruti Suzuki to rectify a possible defect in one of the child parts of the height-adjuster assembly of the front seatbelts, which could lead to seat belt disassembly. Replacement of the faulty part was done free of charge, so make sure this has been taken care of if you’re looking at a car from this time frame.
Second-hand Maruti Suzuki XL6 price and resale value
Rs 8 lakh-12 lakh
The XL6 is still on sale, and being a Maruti, it commands very good value in the resale market. However, refrain from spending over Rs 12 lakh, irrespective of the variant and mileage, as you’d be better off buying a new one. What’s nice, though, is that you’ll also be able to recover a good chunk of your investment once you go on to sell it.
Maruti Suzuki XL6 fact file
Years produced
2022-present
Price when new
Rs 11.29 lakh-14.55 lakh (ex-showroom, India)
Engine
4 cyls, 1462cc, petrol / 4 cyls, 1462cc, petrol+CNG
The DucatiMultistrada is one of the most successful modern motorcycles to have raced up the famed Pikes Peak hill climb, having taken 7 wins over the years. Motorcycle racing was banned at the Peak after Ducati star Carlin Dunne tragically lost his life in a crash just metres before the finish line in 2019, but Ducati still has a tribute to this race in the form of the Multistrada V4 Pikes Peak.
Effectively, this motorcycle goes back to the Multistrada’s roots of being a tall, sporty road-biased motorcycle. The primary sporty element comes in the shift from a 19-inch front on the standard Multistrada V4 to a 17-inch unit here. But there’s a whole lot more that you get for the (considerable) extra cash over the Multi V4 S than just a smaller front wheel. That includes a new Race Mode and Öhlins EC 2.0 semi-active suspension, just like you would have found on the previous-gen Panigale V4 S. It even gets a single-sided swingarm, forged aluminium wheels and a road-legal titanium Akrapovič end-can.
Multistrada V4 Comfort – 8/10
All of these changes are aimed at sharpening the Multi’s handling capabilities, which leaves the question – how much of an adventure bike is still in there? To find an answer, I pulled out Google Maps and picked a few random roads that I’d been eyeing over the years, but never had the opportunity to explore. The idea was to end up at the fabulous roads around Tahmini ghat, which is closer to Pune, and I’d chalked out a round-trip that came up to about 350km.
The Pikes Peak gets carbon parts, different ergos and reduced wind protection
The first quest would be the hour-long escape from the mayhem of Monday morning Mumbai. Ducatis are usually the worst bikes for being stuck in jammed traffic, but the V4-engined Multi is different. As with its lesser V4 siblings, the Pikes Peak uses twin radiators that are housed on the sides, and the bodywork neatly ducts the hot air blast away from the rider. Also, as with all Ducatis, the cooling system does a remarkable job of keeping the operating temperature below 106 degrees even when stationary.
Specifications
Values
Engine Displacement
1158 cc
Max Engine Power
170 hp @ 10,750 rpm
Max Engine Torque
124 Nm @ 9000 rpm
Number of Gears
6
So, unless you’re stuck in a nasty bad jam where the clutch can get painful, this bike is surprisingly pleasant to manage in traffic. Of course, that’s a fairly relative statement, considering that this is a big, tall, 240-plus-kilo motorcycle.
However, after an hour or so, there’s no escaping the heat radiating off the rear cylinder bank that’s right under your thighs. I noticed that this was an issue in 36-degree afternoon heat on the highway, but not so much when the temperatures dropped in the hilly regions around Lonavala. Despite this, the Multi was far happier when it broke free from the clutches of the city.
Multistrada V4 Performance and suspension setup – 9/10
What truly blew me away on the Pikes Peak was the sheer range of its ability to change character. Like with the other V4 models, this one also has many different riding modes, a boat-load of electronic assists and minutely adjustable electronic suspension modes. However, the difference between ‘full chill’ and ‘full attack’ mode on this bike is truly breathtaking. After a couple of hours of quick and perfectly pleasant highway riding, the Multi and I soon found ourselves staring at miles of completely broken rural roads without a soul on them.
There’s no way I’d ever want to bring a sporty Italian exotic to a place like this, but putting the engine into Low Power mode (115hp instead of 170hp) and diving deep into the suspension setting menus to slack off the damping and preload completely changed the bike.
Specifications
Values
Wheelbase
1595 mm
Seat height
840-860 mm
Kerb Weight
227 kg
Fuel Tank Size
22 L
With ADV seating comfort and the 170mm of suspension travel soaking in the terrain quite well, I had no concerns with simply riding through these non-stop broken road conditions. The bike was unbothered to the point that I could ride it at a gentle pace and enjoy the spectacular beauty of rural Maharashtra in the monsoon. However, I must also make it clear that while the Pikes Peak can tolerate this sort of punishment, it doesn’t thrive on it. Think of this as a surprisingly comfortable road-tourer rather than a true ADV.
Race-bred electronics and superbike-spec suspension are what make the Pikes Peak experience unique.
Multistrada V4 Ride and Handling – 10/10
A big Tiger or GS would have surely been more capable in these conditions, but the Pikes Peak would have simply blown away any ADV on the roads that came next. After ages of enduring gravel and shattered tarmac, we finally arrived at Tahmini to be greeted by some of the finest riding roads in the country.
It uses the standard V4 engine with conventional spring valves
A few button presses later, the Multi was now in Race mode, and the difference was startling. The bike suddenly felt tight, taut and taller, thanks to increased preload at the rear. This was no longer a cushy tourer and had suddenly turned into quite a fearsome beast that demanded respect. The raucous intake bark as the V4 engine snarled past 6,000rpm was almost as intoxicating as the way it built speed. While you could get the same sort of performance on a ‘normal’ Multi V4 that uses the same engine, the immense braking and incredible suspension composure of the Pikes Peak was something else.
Pikes Peak gets a single-sided swingarm, forged wheels and an Akrapovič end-can
I was now riding a sport bike, and it cornered and braked with such ferocity that it was easy to get carried away. I had to remind myself that this was a public road and we were going far too fast for good health! Slap on a sticky set of tyres, and this bike could genuinely embarrass a swarm of sport bike riders on the racetrack. After an awesomely exhilarating time on the ghat, there was no doubt that the Pikes Peak spirit is truly alive in this bike, and it most certainly isn’t just a branding exercise to charge a heap of money.
Multistrada V4 Price and Verdict – 8/10
Nevertheless, a heap of money is exactly what you have to pay to own this motorcycle. At Rs 36.9 lakh (ex-showroom), the Pikes Peak is exorbitantly expensive, and you still have to pay more for extras like heated grips, tyre pressure monitoring and keyless functionality for the fuel tank. At the end of the day, this is the connoisseur’s version of what is already a connoisseur’s adventure motorcycle. You’ve got to really want this particularly unique combination of all-road sport bike skills. After all, you can get either phenomenally capable super ADVs or proper super bikes for far less money.
The sheer range of its ability to change character is what is truly incredible.
I struggle to convince myself that it’s worth the price, but I’m also infinitely grateful that such a thing even exists and that we have the option to own one in India. If you’re among the precious few with the desire and funds to own such a bike, all I’d like to say is go for it!
सालों तक Harshad Chopda ने अपने बचपन का ये दर्द किसी से साझा नहीं किया।
पर अब उन्होंने पहली बार Netflix के show Lock Upp Season 2 में अपना सच बताया, तो उनका मकसद सिर्फ़ अपनी कहानी सुनाना नहीं था, बल्कि हर माता-पिता को ये याद दिलाना था कि बच्चों की बात सुनना कितना ज़रूरी है।
शर्म Survivor की नहीं, गुनाहगार की होनी चाहिए।
अगर आप Parent, Guardian या Teacher हैं, तो इस वीडियो को ज़रूर देखें और शेयर करें। क्योंकि एक बातचीत किसी बच्चे के लिए फ़र्क ला सकती है।
@harshad_chopda
Child sexual abuse awareness, Good touch bad touch awareness, Harshad Chopda childhood abuse story
भारतीय क्रिकेटर ऋषभ पंत का उत्तराखंड में जमीन खरीदने को लेकर किया गया सोशल मीडिया पोस्ट चर्चा में आ गया। भारतीय क्रिकेटर ऋषभ पंत उत्तराखंड में अपना घर बनाने की योजना बना रहे हैं। इसके लिए उन्होंने राज्य के मुख्यमंत्री पुष्कर सिंह धामी से जमीन तलाशने में मदद मांगी है। ऋषभ पंत ने सोशल मीडिया पर बताया कि वह दिल्ली से उत्तराखंड शिफ्ट होना चाहते हैं और काफी समय से वहां जमीन खरीदने की कोशिश कर रहे हैं। उन्होंने मुख्यमंत्री से इस मामले में मदद करने और सही प्रक्रिया बताने की अपील की है।
वहीं पंत का ये पोस्ट सोशल मीडिया पर तेजी से वायरल हो रहा है। कुछ लोग इस पोस्ट पर तरह-तरह से कमेंट कर रहे हैं। वहीं कुछ का कहना है कि पंत का अकाउंट किसी ने हैक कर लिया है।
सोशल मीडिया पर किया पोस्ट
ऋषभ पंत ने अपनी इच्छा जाहिर की है कि वह उत्तराखंड में रहकर अपने राज्य के विकास में योगदान देना चाहते हैं। उन्होंने सीएम पुष्कर सिंह धामी से घर बनाने के लिए सही जमीन तलाशने में मदद मांगी है। पंत ने कहा कि उत्तराखंड से उनका खास जुड़ाव है और वह अपनी जन्मभूमि के लिए कुछ करना चाहते हैं। उन्होंने यह भी कहा कि अगर राज्य सरकार उन्हें जमीन गिफ्ट में देती है तो उन्हें खुशी होगी, लेकिन वह सरकार की तय कीमत पर जमीन खरीदने के लिए भी तैयार हैं। पंत ने बताया कि, उन्हें जमीन खरीदने की प्रक्रिया की पूरी जानकारी नहीं है, इसलिए वह मुख्यमंत्री से इस मामले में मदद और सही जानकारी चाहते हैं।
pushkardhami hello sir how’s you ??? It’s a long time for me especially being local from Uttrakhand . I have been trying to buy land to shift my base from Delhi to Uttrakhand and I couldn’t find anything facilitating and big to live here I love my Uttrakhand. My humble request…
पंत की इस अपील के बाद सोशल मीडिया पर लोगों की अलग-अलग रिएक्शन देखने को मिलीं। कुछ यूजर्स ने सवाल उठाया कि, अच्छी कमाई करने वाले एक इंटरनेशनल क्रिकेटर को जमीन गिफ्ट में लेने की बात क्यों करनी चाहिए।
Imagine the level of corruption and harassment an ordinary person must be facing if someone like Pant, worth hundreds of crores, is going through this.
I keep saying that in India, by the time you finish building a house, the excitement is already gone because of the countless… https://t.co/F52PTh8Xy7
एक यूजर ने पंत की आईपीएल से होने वाली कमाई का जिक्र करते हुए कहा कि इस तरह की मांग से लोगों के बीच गलत संदेश जा सकता है। यूजर ने ये भी कहा कि जब आम लोग ऐसे ही फायदे मांगते हैं तो अक्सर उनकी बुराई की जाती है।
Forget the language. What exactly do you want? Free land? Government land at a subsidised price? Or simply a land award? The confusion is spectacular. One wonders whether grammar and spelling were the only casualty or sobriety and logic too. Get real. And get well.
Rishabh Pant earned ₹43 crore from the IPL in just last two years, yet he is demanding free land from the government as a gift.Seeking freebies is deeply ingrained deep in Indian blood, but somehow, it’s only the poor who get all the hate for doing so, no one even complaining rn https://t.co/MW2O1BgQ1o
कुछ यूजर्स ने कहा कि, “भारत में जमीन खरीदने और घर बनाने में पेपरवर्क, देरी और दूसरी दिक्कतें आ सकती हैं। उन्हें लगा कि अगर कोई हाई-प्रोफाइल क्रिकेटर प्रोसेस को समझने में स्ट्रगल कर रहा है, तो आम लोगों के लिए यह अनुभव और भी मुश्किल हो सकता है।” पंत के पोस्ट की टाइमिंग भी चर्चा का विषय बन गई। एक यूजर ने मजाक करते हुए कहा कि, जब पंत श्रीलंका में थे और भारत को वहां टेस्ट सीरीज खेलनी है, उसी दौरान उन्होंने उत्तराखंड के मुख्यमंत्री से जमीन को लेकर मदद मांगी।
भारतीय टीम को श्रीलंका के खिलाफ होने वाली दो टेस्ट मैचों की सीरीज से पहले बड़ा झटका लगा है। चोट की वजह से बाएं हाथ के बल्लेबाज बी साई सुदर्शन इस सीरीज से बाहर हो गए हैं। रिपोर्ट्स के अनुसार, साई सुदर्शन के पैर के अंगूठे में चोट लगी है और वह अभी पूरी तरह फिट नहीं हुए हैं। श्रीलंका के खिलाफ दोनों टेस्ट मैचों की टेस्ट सीरीज की शुरुआत 15 अगस्त से हो रही है। बीसीसीआई ने साई सुदर्शन के रिप्लेसमेंट प्लेयर का ऐलान नहीं किया है। वहीं इससे पहले जसप्रीत बुमराह चोट की वजह से श्रीलंका सीरीज से बाहर हो गए हैं।
साई सुदर्शन ने जून में अफगानिस्तान के खिलाफ खेले गए एकमात्र टेस्ट की पहली पारी में 81 रन की महत्वपूर्ण पारी भी खेली थी। साई को श्रीलंका के खिलाफ टेस्ट सीरीज के लिए भारत की 15 सदस्यीय टीम में जगह दी गई थी। लेकिन टीम में उनका शामिल होना पूरी तरह फिट होने और फिटनेस टेस्ट पास करने पर निर्भर था।
साई नहीं पहुंचे कोलंबो
साई सुदर्शन 4 अगस्त को भारतीय टीम के बाकी खिलाड़ियों के साथ श्रीलंका रवाना नहीं हुए थे और उनके 8 अगस्त को कोलंबो में टीम से जुड़ने की उम्मीद थी। लेकिन, अब सामने आई जानकारी के मुताबिक चोट के कारण वह श्रीलंका के खिलाफ होने वाली टेस्ट सीरीज में नहीं खेल पाएंगे। सुदर्शन का बाहर होना भारतीय टीम के लिए बड़ा नुकसान माना जा रहा है, क्योंकि वह शानदार फॉर्म में चल रहे थे। हाल ही में जून-जुलाई में इंडिया ए की ओर से श्रीलंका ए के खिलाफ खेले गए दो अनऑफिशियल टेस्ट मैचों में उन्होंने दोनों मुकाबलों की पहली पारी में शतक लगाया था।
ये खिलाड़ी ले सकता है जगह
साई सुदर्शन के बाहर होने के बाद भारतीय क्रिकेट कंट्रोल बोर्ड जल्द ही उनके विकल्प के नाम का ऐलान कर सकता है। सुदर्शन की जगह देवदत्त पडिक्कल को पहले टेस्ट में नंबर-3 पर बल्लेबाजी का मौका मिल सकता है। भारत और श्रीलंका के बीच पहला टेस्ट 15 अगस्त से गाले में खेला जाना है। पडिक्कल भी इस समय अच्छी लय में हैं और उन्होंने कोलंबो में श्रीलंका क्रिकेट XI के खिलाफ खेले जा रहे तीन दिवसीय प्रैक्टिस मैच की पहली पारी में शानदार शतक लगाया है। पडिक्कल ने नंबर-3 पर बल्लेबाजी करते हुए 121 गेंदों में 103 रन की शानदार पारी खेली। उन्होंने केएल राहुल और रवींद्र जडेजा के साथ अहम साझेदारियां भी कीं।
ये खिलाड़ी भी लिस्ट में
साई सुदर्शन के बाहर होने के बाद बीसीसीआई उनकी जगह लेने के लिए सरफराज खान, रजत पाटीदार और ऋतुराज गायकवाड़ में से किसी एक को टीम में शामिल कर सकता है। सरफराज भारत के लिए 6 टेस्ट खेल चुके हैं, जबकि पाटीदार 3 टेस्ट मैचों में टीम का हिस्सा रहे हैं। वहीं, ऋतुराज ने 47 फर्स्ट क्लास मैचों में 3,294 रन बनाए हैं। वह भारत के लिए वनडे और टी20 मैच खेल चुके हैं, लेकिन अभी तक टेस्ट डेब्यू नहीं किया है।
India Mausam ki Jankari: देशभर में मानसूनी हवाओं और मजबूत चक्रवातीय प्रणालियों की वजह से बारिश का सिलसिला थमने का नाम नहीं ले रहा है। भारत मौसम विज्ञान विभाग (IMD) के 8 अगस्त को जारी मौसम बुलेटिन के मुताबिक इस पूरे सप्ताह देश के चार प्रमुख इलाकों पश्चिमी हिमालयी क्षेत्र, पूर्वी राजस्थान, मध्य प्रदेश और छत्तीसगढ़ में भारी से बहुत भारी बारिश का तांडव देखने को मिल सकता है। इसके अलावा दक्षिण भारत के केरल, तटीय कर्नाटक और दक्षिण आंतरिक कर्नाटक में भी अगले दो दिनों तक भारी से बहुत भारी बारिश की संभावना जताई गई है। मौसम विभाग ने दिल्ली-एनसीआर, उत्तर प्रदेश, बिहार और राजस्थान समेत कई राज्यों के लिए विस्तृत पूर्वानुमान जारी किया है।
देश में बने कई मौसमी सिस्टम और पिछले 24 घंटों का हाल
मौसम विभाग के अनुसार, वर्तमान में मानसूनी ट्रफ का पश्चिमी सिरा अपनी सामान्य स्थिति के आसपास बना हुआ है, जबकि पूर्वी सिरा अपनी सामान्य स्थिति से दक्षिण की ओर है। दक्षिण गंगातटीय पश्चिम बंगाल और उससे सटे उत्तरी ओडिशा के ऊपर बना चक्रवातीय परिसंचरण अब कम दबाव के क्षेत्र में बदल चुका है। इसके साथ ही पश्चिमी विक्षोभ ट्रफ के रूप में मध्य और ऊपरी ट्रोपोस्फेरिक पछुआ हवाओं के साथ सक्रिय है। पूर्वोत्तर असम पर भी एक चक्रवातीय परिसंचरण बना हुआ है।
इन मजबूत प्रणालियों के प्रभाव से बीते 24 घंटों में देश के कई हिस्सों में मूसलाधार बारिश दर्ज की गई। पूर्वी राजस्थान, हरियाणा, चंडीगढ़, दिल्ली, पश्चिमी मध्य प्रदेश, ओडिशा और केरल में भारी से बहुत भारी बारिश (12 से 20 सेमी) रिकॉर्ड की गई। इसके अलावा उप-हिमालयी पश्चिम बंगाल, सिक्किम, छत्तीसगढ़, मध्य महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश, पूर्वी मध्य प्रदेश, झारखंड, तमिलनाडु, तटीय और दक्षिण आंतरिक कर्नाटक, तेलंगाना, असम और नागालैंड में भी 7 से 11 सेमी तक भारी बारिश दर्ज हुई।
दिल्ली, हरियाणा, पंजाब और राजस्थान का मौसम पूर्वानुमान
उत्तर-पश्चिम भारत में बारिश की गतिविधियां व्यापक रहने वाली हैं। हरियाणा, चंडीगढ़, दिल्ली और पंजाब में 8 अगस्त को व्यापक बारिश का अनुमान है, जबकि 8 और 9 अगस्त के दौरान इन क्षेत्रों में अलग-अलग स्थानों पर भारी बारिश की संभावना है। राजस्थान में मानसूनी बादल जमकर बरसेंगे। पूर्वी राजस्थान में 8 से 13 अगस्त के दौरान अधिकांश स्थानों पर बारिश होगी, जिसमें 8 और 9 अगस्त तथा 12 व 13 अगस्त को भारी बारिश का अलर्ट है। 10 और 11 अगस्त को पूर्वी राजस्थान में बेहद भारी बारिश होने की आशंका है। वहीं पश्चिमी राजस्थान में 8 अगस्त को तथा 11 और 12 अगस्त को भारी बारिश देखने को मिल सकती है, जबकि 9 और 10 अगस्त को गरज-चमक का अलर्ट जारी किया गया है।
उत्तर प्रदेश और बिहार में बारिश की स्थिति
उत्तर प्रदेश में मौसम के मिजाज में लगातार बदलाव देखा जा रहा है। पश्चिमी उत्तर प्रदेश में 10 अगस्त को भारी बारिश होने का अनुमान है, जबकि 8 अगस्त को आकाशीय बिजली चमकने की चेतावनी दी गई है। पूर्वी उत्तर प्रदेश में 10 अगस्त को व्यापक बारिश की संभावना है, जहां 9 और 10 अगस्त को अलग-अलग स्थानों पर भारी बारिश हो सकती है।
बिहार के मौसम की बात करें तो 8 से 12 अगस्त के दौरान राज्य में हल्की से मध्यम छिटपुट बारिश दर्ज की जाएगी। हालांकि 13 और 14 अगस्त को बिहार में अधिकांश स्थानों पर व्यापक वर्षा होगी। मौसम विभाग ने बिहार में 9 अगस्त और 13 व 14 अगस्त को भारी बारिश का पूर्वानुमान जताया है। इसके साथ ही 8 से 14 अगस्त के दौरान राज्य में 30 से 40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से तेज हवाएं चलने और आकाशीय बिजली कड़कने की संभावना है।
पहाड़ी राज्यों और मध्य भारत का हाल
पहाड़ी क्षेत्रों में उत्तराखंड और हिमाचल प्रदेश में 8 से 14 अगस्त तक पूरे सप्ताह व्यापक बारिश का दौर जारी रहेगा। हिमाचल प्रदेश में 10 और 11 अगस्त को भारी से बहुत भारी बारिश की चेतावनी दी गई है। उत्तराखंड में 9 और 10 अगस्त को बहुत भारी बारिश हो सकती है जबकि 8 अगस्त और 11 से 14 अगस्त के बीच भारी बारिश और बिजली चमकने का जोखिम बना रहेगा। जम्मू-कश्मीर, लद्दाख, गिलगित-बाल्टिस्तान और मुजफ्फराबाद में 10 से 12 अगस्त के बीच भारी बारिश के आसार हैं।
मध्य भारत में मध्य प्रदेश और छत्तीसगढ़ में तेज बारिश का सिलसिला जारी रहेगा। छत्तीसगढ़ में 8 और 9 अगस्त को बहुत भारी बारिश होने की संभावना है, जबकि 10 से 14 अगस्त तक रुक-रुक कर भारी बारिश होती रहेगी। पश्चिमी मध्य प्रदेश में 11 और 12 अगस्त को बहुत भारी बारिश का अलर्ट है। पूर्वी मध्य प्रदेश में 8 से 10 अगस्त के दौरान भारी बारिश का अनुमान जताया गया है।
पूर्वोत्तर, पूर्वी और दक्षिण भारत का मौसम
पूर्वी भारत के ओडिशा, झारखंड, गंगातटीय पश्चिम बंगाल, उप-हिमालयी पश्चिम बंगाल और सिक्किम में 8 से 14 अगस्त के दौरान व्यापक बारिश होगी। ओडिशा में 8, 9 और 12 से 14 अगस्त के बीच भारी बारिश होगी। पूर्वोत्तर भारत के असम और मेघालय में 13 और 14 अगस्त को अत्यंत भारी बारिश का अंदेशा है, जबकि अरुणाचल प्रदेश, नागालैंड, मणिपुर, मिजोरम और त्रिपुरा में पूरे सप्ताह भारी बारिश जारी रहेगी।
दक्षिण प्रायद्वीपीय भारत में केरल, माहे, तटीय कर्नाटक, दक्षिण आंतरिक कर्नाटक और लक्षद्वीप में 8 और 9 अगस्त को भारी बारिश और 40 से 50 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली तूफानी हवाओं का अलर्ट जारी किया गया है। तमिलनाडु, आंध्र प्रदेश और तेलंगाना के तटीय इलाकों में भी इस दौरान तेज सतही हवाएं और आंधी-तूफान आने का पूर्वानुमान है।
पर्सनल केयर सेक्टर की कंपनी जिलेट इंडिया लिमिटेड के शेयरहोल्डर्स को वित्त वर्ष 2025-26 के लिए हर शेयर पर 60 रुपये का फाइनल डिविडेंड मिलने वाला है। इसके लिए रिकॉर्ड डेट 24 अगस्त है। इस तारीख तक जिन शेयरधारकों के नाम शेयरों के लाभार्थी मालिकों के तौर पर रजिस्टर ऑफ मेंबर्स ऑफ द कंपनी या डिपॉजिटरीज के रिकॉर्ड्स में होंगे, वे डिविडेंड पाने के हकदार होंगे। कंपनी के शेयर की फेस वैल्यू 10 रुपये है।
Gillette India का मालिकाना हक अमेरिका की मल्टीनेशनल कंपनी प्रॉक्टर एंड गैंबल (P&G) के पास है। फाइनल डिविडेंड की घोषणा मई महीने में हुई थी। इस डिविडेंड पर शेयरहोल्डर्स की मंजूरी 31 अगस्त को कंपनी की सालाना आम बैठक में ली जाएगी। मंजूरी मिलने पर पेमेंट 30 सितंबर 2026 तक कर दिया जाएगा।
इससे पहले जिलेट इंडिया वित्त वर्ष 2026 के लिए 120 रुपये का अंतरिम और 60 रुपये प्रति शेयर का स्पेशल डिविडेंड दे चुकी है। वित्त वर्ष 2025 के लिए कंपनी ने 65 रुपये का अंतरिम और 47 रुपये प्रति शेयर का फाइनल डिविडेंड दिया था। जिलेट इंडिया साल 2001 से डिविडेंड दे रही है।
Gillette India का शेयर एक साल में 28 प्रतिशत कमजोर
कंपनी के शेयर की वर्तमान कीमत BSE पर 7678.85 रुपये है। शेयर BSE 500 इंडेक्स का हिस्सा है। कीमत एक साल में 28 प्रतिशत नीचे आई है। कंपनी का मार्केट कैप 25000 करोड़ रुपये से ज्यादा है।जिलेट इंडिया में जून 2026 के आखिर तक प्रमोटर्स के पास 75 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। शेयर का BSE पर 52 सप्ताह का एडजस्टेड हाई 10,799.95 रुपये और एडजस्टेड लो 7,236.20 रुपये है।
जिलेट इंडिया का अप्रैल-जून 2026 तिमाही में मुनाफा सालाना आधार पर 9.44 प्रतिशत बढ़कर 159.45 करोड़ रुपये हो गया। एक साल पहले मुनाफा 145.69 करोड़ रुपये था। ऑपरेशंस से रेवेन्यू लगभग 11 प्रतिशत की बढ़ोतरी के साथ 783.02 करोड़ रुपये हो गया, जो जून 2025 तिमाही में 706.72 करोड़ रुपये था। खर्च 574.22 करोड़ रुपये के रहे, जो जून 2025 तिमाही में 517.97 करोड़ रुपये के थे।
Disclaimer: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।
Audi will pursue a broader powertrain strategy spanning battery-electric vehicles, plug-in hybrids and combustion engines, stepping away from its earlier plan to become an all-electric carmaker. Global CEO Gernot Döllner said he reviewed Audi’s all-electric strategy after taking charge and decided that the company needed a more balanced product and powertrain mix to address the varying pace of EV adoption across markets.
“When I joined Audi, there was an all-electric strategy in place, which was one of the first things I reviewed,” Döllner told Autocar India in an exclusive interview. “We found a more balanced strategy between plug-in hybrids, especially important for Europe, combustion engine and electric.”
Global EV sales downturn lent ICE powertrains more time
The slower-than-expected pace of EV adoption in several global markets has extended the relevance of combustion engines and plug-in hybrids. Audi expects to retain a focused combustion-engine and plug-in-hybrid portfolio, particularly for SUVs.
Audi Q3 PHEV
The company has recently completed a major investment cycle covering new petrol and diesel engines, plug-in hybrids and battery-electric vehicles designed to meet Euro 7 and other global regulations.
“For sure, the majority of our investment will be in battery electric. That’s a given,” Döllner said.
Audi will continue to invest selectively in combustion engines, including efficiency improvements and transmission technology, but Döllner expects the pace of innovation to be much faster in EVs.
Audi RS5 plug-in hybrid powertrain
“The combustion engine is fairly mature. It’s at the very end of a 100-year innovation cycle, and battery electric is still at the very beginning, to be honest,” he said. “The dominant part of our investment will definitely be on the battery-electric side.”
Electric remains Audi’s leading technology
Audi’s decision to retain combustion engines and plug-in hybrids does not alter its long-term direction towards electric vehicles.
“Electric is, for Audi, still the leading technology,” Döllner said. “It’s our main priority to step by step become more electric.”
Prototypes of upcoming Audi A2 e-tron
Audi currently has four battery-electric model lines globally and expects to increase this to five by the end of the year, with some available in more than one body style. The company will, however, tailor the powertrain mix to individual regions. Plug-in hybrids will be particularly important in Europe, while the requirements of the US market will influence Audi’s future combustion-engine and PHEV portfolio, especially for SUVs.
In India, Audi’s immediate focus remains on petrol and electric vehicles. Diesel is not part of its current plan. The case for plug-in hybrids will depend partly on whether they receive any benefit under the India-EU FTA. New electric products are also planned for India.
Audi Q6 e-tron
“From what I know, we also have decided to enter with new products in the electric segment in India,” Döllner said.
Audi has decided to assemble an electric vehicle in India, Autocar India learns, although the model and launch timing are still being worked out. The move from fully imported EVs to local assembly is now a question of when, rather than if.
The company was among the first luxury carmakers to enter India’s EV market with models such as the e-tron, e-tron Sportback, e-tron GT and Q8 e-tron. High import duties, however, restricted their reach and affected their resale-value proposition.
Audi Q6 e-tron
The Q6 e-tron is among the products being studied, but Audi has not decided which EV will be assembled in India. The selected model will need to offer the right combination of volume, pricing and suitability for local conditions.
Audi believes electric SUVs make more practical sense in India because their ground clearance is better suited to local road conditions. Sedans have not been ruled out, but SUVs offer a more practical proposition for battery-electric vehicles in the country.
Regional focus to shape future products
The broader powertrain approach is part of Döllner’s effort to make Audi more responsive to the requirements of individual regions.
“Audi has to act much more regional,” he said. “The times where we had a one size fits all, and we then bring it to China, just extend the wheelbase and do the same car, that doesn’t work anymore. We have to listen carefully to the markets.”
The Q9 is the first clear example of that approach. Conceived around the requirements of American customers, it will be the first Audi to make its market debut in the US.
Audi Q9
“The Q9 is a perfect proof point of a car. The biggest Audi we’ve ever built,” Döllner said. “That car would not be there without the American market.”
India does not yet generate the volumes required for Audi to develop country-specific models. Local requirements covering ground clearance, suspension, tyres, weather, dust and fuel quality are, however, fed into its global development process. The introduction of new models in India is also expected to move closer to their global launches, helping Audi benefit from the interest created when a vehicle is revealed internationally.
Döllner said the improvement in India’s manufacturing and automotive technology has changed how the country is viewed within the global industry.
Audi Q9
“India is also an excellent proof point. It’s really unbelievable what the car industry has developed in India and what level of perfection and technology products are delivered,” he said.
“In the past, there has been this strong European automotive industry, and the world has turned around. Now we have a very dynamic Chinese market, a growing and rising Indian automotive industry. The US is a story of its own.”
“What keeps me awake at night is if we are able to change fast enough,” Döllner said. “We have to speed up.”
Lamborghini has unveiled the Revuelto Miura 60 Homage, a limited-run edition of its flagship plug-in hybrid supercar created to commemorate the 60th anniversary of the legendary Miura – widely considered to be the genesis of the supercar formula. Developed by Lamborghini’s Ad Personam personalisation division in collaboration with Centro Stile, the Revuelto Miura 60 Homage is limited to 99 units worldwide and will make its public debut at the 2026 Monterey Car Week.
Lamborghini Revuelto Miura 60 Homage exterior and interior
Many of the Miura’s signature design cues have been incorporated into the Revuelto Miura 60 Homage, including nine heritage-inspired exterior colours: Arancio, Bianco Monocerus, Blu Notte, Blu Tahiti, Giallo, Nero Noctis, Rosso Arancio, Verde Metallic, and Verde Scandal.
There are also two exclusive liveries inspired by classic Miura specifications, specifically Oro Elios accents with gloss gold-coloured wheels, and Grigio Nimbus detailing paired with matte titanium-finished wheels. Owners of original Miuras can even work with Lamborghini’s Ad Personam division to recreate their classic car’s original colour combination on the new Revuelto.
Additional styling revisions include Miura-inspired lower-body graphics, a discreet ‘Miura 60’ logo integrated into the side graphics, a gloss black Lamborghini wordmark at the rear, black brake calipers, and a matte black finish for the exhaust tips.
Inside, the retro theme continues with tan leather upholstery, classic ‘cannelloni’ seat stitching inspired by that of the Miura, and ‘Miura 60’ embroidery between the seats. Every example also receives a ‘Miura 60° – Serie Speciale 1 di 99’ carbonfibre plaque, identifying it as one of the 99 produced.
Lamborghini Revuelto Miura 60 Homage powertrain
Mechanically, the Revuelto Miura 60 Homage remains identical to the standard version, which means it’s powered by a 6.5-litre naturally aspirated V12 paired with three electric motors, producing a combined 1,015hp and 807Nm. Power is sent to all four wheels via an 8-speed dual-clutch automatic, enabling a claimed 0-100kph sprint in 2.5 seconds and a top speed north of 350kph.
Lamborghini has not announced pricing for the Revuelto Miura 60 Homage. However, the special edition is expected to command a significant premium over the standard Revuelto, which is priced at Rs 8.89 crore (ex-showroom) in India, before options.
