अकसर माना जाता है कि माँ बनने के बाद एक महिला को अपने सपने पीछे छोड़ने पड़ते हैं, अपना करियर त्यागना पड़ता है, क्योंकि बच्चे की परवरिश के लिए ये जरूरी है। लेकिन अगर उत्सव शर्मा के जैसी सोच हो तो, बच्चे को संभालना किसी एक की जिम्मेदारी नहीं, माता-पिता दोनों की साझेदारी बन जाता है।
उत्सव ने अपनी अच्छी खासी नौकरी छोड़कर, घर पर रहकर अपने बच्चे को पालने का फैसला किया.. ताकि उनकी पत्नी के सपने ना रुकें।
आज वह Parenting की नई परिभाषा लिख रहे हैं, और लोगों को बताना चाहते हैं कि ये कोई महान काम नहीं, बल्कि हर पिता की ज़िम्मेदारी है।
@the_house_husband_
[A Husband from Madhya Pradesh Redefining Fatherhood, Breaking Stereotypes]
The Grecale is Maserati’s take on the mid-size luxury SUV and in SUV-crazy India will likely be the first port of call for buyers intrigued by the iconic brand. It’s been updated outside, inside and under the hood to help convert that mystique into sales.
2027 Maserati Grecale Exterior Design and Engineering – 8/10
Like most Maseratis, the Grecale is one of those cars that looks better in the metal than it does in photographs. There’s Italian flair to the design, with the proportions finely balanced across its 4.8m length. The classic Maserati cues – voluptuous fenders, vents aft of the front wheels and the cut of the glasshouse – are all there and help establish the marque, even in profile.
The 2027 Grecale gets a more prominent concave grille with the Trident logo at its centre.
The key visual change comes at the front. A strong horizontal crease visually divides the face into two distinct sections. The upper portion retains the familiar sculpted Maserati look, while the lower section adopts a far more technical and aggressive appearance. Larger air intakes flank a more pronounced concave grille, with the Trident logo taking centre stage. The changes aren’t dramatic, but they make the Grecale look considerably sportier and give it much stronger road presence. Ahem, that visual link to the humble Suzuki Swift is also less pronounced now.
Signature vents on the front fenders add character to the Grecale’s profile.
There are minor tweaks to the trim elsewhere and, as ever, there’s lots of scope to customise the appearance. I wouldn’t change our test car’s arresting Verde Royale-on-black colour scheme, thank you very much.
2027 Maserati Grecale Interior Space and Comfort – 8/10
The cabin continues to combine rich leather upholstery with stitched dashboard detailing.
Not much has changed inside, but that’s no bad thing because this remains a cabin that strikes a nice balance between modern technology and traditional Italian craftsmanship.
There are still four displays: a digital instrument cluster, a large central touchscreen, a lower touchscreen for climate control functions and Maserati’s signature clock. Each has been subtly updated. The digital clock gets a revised face and new glass designed to mimic the appearance of a conventional analogue timepiece while retaining its digital functionality.
The digital clock gets a new face and glass designed to imitate an analogue timepiece.
Lower down, the old gear selector buttons have made way for metallic toggle switches that look and feel richer. The steering wheel has also been redone with a squared-off shape that feels great to hold. Behind it sit Maserati’s trademark oversized aluminium paddle shifters, mounted to the steering column, and they remain among the most satisfying paddle shifters you’ll use in any performance SUV.
Grecale’s aluminium paddle shifters are among the most satisfying to use.
Despite the screen-heavy layout, the Grecale’s interior isn’t lacking on warmth. Rich leather upholstery, beautifully stitched dashboard trim and some plush materials (exposed carbon fibre for the win) tell you a lot of love and work has gone into putting the interior together. Some plastics do feel ordinary, though.
Rear passengers get good kneeroom and headroom, although the backrest is not reclinable.
The front seats are supportive and are the best ones in the house. While rear seat space is better than that of a Porsche Macan (the car the Grecale was built to beat), it’s not the ideal buy for chauffeur-driven buyers who will see more value in a like-priced Merc GLE or BMW X5.
Rear-seat passengers will find kneeroom and headroom more than adequate, although a reclinable backrest would have added another layer of comfort.
2027 Maserati Grecale Performance and Refinement – 8/10
The Grecale continues to be offered in three flavours – GT, Modena and Trofeo – but today’s Modena isn’t exactly the same as the one before. While the Modena was powered by a 2.0-litre four-cylinder turbo-petrol producing 330hp, the new Modena, confusingly enough, also gets Maserati’s 3.0-litre Nettuno V6, with output pegged at 390hp. It neatly bridges the gap between the entry-level 300hp Grecale GT and the full-fat 530hp Trofeo.
2027 Grecale Modena switches to 3.0-litre V6 from the erstwhile 2.0-litre 4-cylinder mill.
It’s easy to fall for the charms of the ‘new’ Modena. The new 390hp V6 comes across as a much more natural fit for something with the Maserati badge. There’s ready power at hand and a nice pull past 6,500rpm when the roads allow. There’s great fun working through the gears too, partly because of the feel at the paddles and partly because of the ‘braaap’ from the exhaust during shifts. The soundtrack, in general, is very appealing, with a gentle growl growing into a muscle-car burble. How much of that sound originates from the engine and exhaust, and how much is enhanced through the speakers, is difficult to tell, but the end result is undeniably enjoyable.
2027 Maserati Grecale Ride Comfort and Handling – 8/10
Its sporty setup lets some road imperfections through, but it stops short of feeling uncomfortable.
What’s also easy to glean is that the Grecale isn’t trying to be a soft, comfort-focused luxury SUV. There is a definite sporting edge to the way it rides and handles. You’ll feel bumps and imperfections in the road more readily than you would in some rivals, although it never crosses the line into feeling harsh or uncomfortable.
Adaptive dampers let you adjust the suspension response through via drive modes.
Adaptive dampers allow you to tailor the suspension’s responses depending on the selected drive mode, and while they do make a noticeable difference, even the most comfort-oriented setting stops short of completely isolating you from the road. The way to look at it is that it allows a little more of the driving experience to filter through, reminding you that this is a Maserati first and an SUV second. The crisp handling is up there with the now-retired Porsche Macan ICE, and that’s high praise.
2027 Maserati Grecale Price and Verdict – 8/10
The updates for 2026 may not completely transform the Grecale, but they make an already distinctive luxury SUV a more convincing proposition. The sharper styling gives it greater visual presence, while the introduction of the V6-powered Modena fills an important gap in the range. More importantly, it strengthens the Grecale’s case for anyone in the market for an SUV that prioritises driver appeal.
The timing couldn’t be better either. Maserati is renewing its focus on India with a new dealer network and a stronger push in the market. The Grecale will continue to command a premium over similarly sized luxury SUVs (we expect the range to start at Rs 1.2 crore ex-showroom), but it has the style and character to charm its way into contention.
The Ducati Monster V2 is the most significant update to the Monster nameplate in several years. It brings a new engine shared with the Panigale V2, Streetfighter V2 and Multistrada V2 families, a new monocoque chassis, and some major design changes, including the return of the muscular big-tank look that defined earlier-generation Monsters. Here are answers to some of the most commonly asked questions about it.
What is the price of the Ducati Monster V2 in India
The Ducati Monster V2 is available in two variants – Monster and Monster+ – across three colour options. The Monster starts at Rs 13.99 lakh for Ducati Red and Rs 14.23 lakh for Iceberg White and Sport Livery. The Monster+ adds a headlight cowl and passenger seat cover over the standard model, and is priced at Rs 14.34 lakh for Ducati Red and Rs 14.45 lakh for Iceberg White and Sport Livery. All prices ex-showroom, India.
What engine does the Ducati Monster V2 use?
The Ducati Monster V2 is powered by a new 890cc, liquid-cooled V-twin engine producing 111hp at 9,000rpm and 91.1Nm at 7,250rpm – the same engine used in the Panigale V2, Streetfighter V2 and Multistrada V2. The engine features variable valve timing, which Ducati says allows 80 percent of peak torque to be available between 4,000 and 9,000rpm.
What features does the Ducati Monster V2 have?
The Monster V2 comes with a 5-inch TFT display, full-LED lighting, a bidirectional quickshifter, dynamic and self-cancelling indicators, and a comprehensive electronics package including ride modes, power modes, traction control, wheelie control, engine brake control and cornering ABS. Cruise control, TPMS, turn-by-turn navigation and heated grips are available as accessories.
What is the seat height and weight of the Ducati Monster V2?
The Ducati Monster V2 has a seat height of 815mm, and the seat is also narrower, making it easier to get your feet on the ground. For riders who need more accessibility, Ducati offers a 795mm low seat as an accessory, and an even lower 775mm seat that requires a lowering suspension kit. Wet weight without fuel is 175kg.
How does the Ducati Monster V2 compare to the older Monster 937?
The most significant change is the engine. The 890cc V2 replaces the 937cc unit and delivers identical peak power of 111hp, but torque drops slightly by 2Nm to 91.1Nm and now arrives 750rpm later in the rev range. The new monocoque chassis replaces the previous aluminium frame and helps shed 4kg from the kerb weight. The design returns to the bigger, more muscular tank look associated with older-generation Monsters, while the TFT display grows from 4.3 inches to 5 inches and the quickshifter has been updated.
Dividend Stocks: अगले हफ्ते डिविडेंड पर नजर रखने वाले निवेशकों के लिए अच्छी खबर है। HUDCO, NBCC, RVNL और Mazagon Dock Shipbuilders समेत चार सरकारी कंपनियां 17 से 20 अगस्त के बीच एक्स-डिविडेंड होने जा रही हैं। इन चारों कंपनियों ने जून तिमाही (Q1 FY27) के नतीजे भी जारी किए हैं। कहीं मुनाफे में मजबूत बढ़ोतरी हुई है तो कहीं रेवेन्यू और ऑपरेटिंग प्रदर्शन ने निवेशकों का ध्यान खींचा है।
HUDCO
सरकारी हाउसिंग और इंफ्रास्ट्रक्चर फाइनेंस कंपनी HUDCO 17 अगस्त को एक्स-डिविडेंड होगी। कंपनी ने ₹1.50 प्रति शेयर फाइनल डिविडेंड का ऐलान किया है।
इस सरकारी कंपनी का जून तिमाही में नेट प्रॉफिट 35% बढ़कर ₹851 करोड़ हो गया। वहीं, रेवेन्यू 26.6% बढ़कर ₹3,717 करोड़ पहुंच गया। बेहतर लोन ग्रोथ और मजबूत एसेट क्वालिटी ने कंपनी के नतीजों को सहारा दिया।
NBCC
सरकारी कंस्ट्रक्शन कंपनी NBCC (India) भी 17 अगस्त को एक्स-डिविडेंड होगी। कंपनी ₹0.15 प्रति शेयर अंतरिम डिविडेंड दे रही है।
NBCC का जून तिमाही में नेट प्रॉफिट 17.2% बढ़कर ₹154.83 करोड़ रहा। हालांकि, रेवेन्यू 5.6% घटकर ₹2,259.53 करोड़ पर आ गया। इसके बावजूद कंपनी का मजबूत ऑर्डर बुक आगे के कारोबार के लिए सकारात्मक संकेत माना जा रहा है।
RVNL
सरकारी रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनी RVNL 18 अगस्त को एक्स-डिविडेंड होगी। कंपनी ने ₹0.71 प्रति शेयर फाइनल डिविडेंड घोषित किया है।
इस सरकारी कंपनी का कंसोलिडेटेड नेट प्रॉफिट 18.5% बढ़कर ₹159 करोड़ हो गया। वहीं, रेवेन्यू 10.6% बढ़कर ₹4,321 करोड़ पहुंच गया। EBITDA में भी मजबूत बढ़त दर्ज हुई, जिससे ऑपरेटिंग प्रदर्शन बेहतर रहा।
Mazagon Dock Shipbuilders
सरकारी डिफेंस शिपबिल्डिंग कंपनी Mazagon Dock Shipbuilders 20 अगस्त को एक्स-डिविडेंड होगी। कंपनी अपने शेयरधारकों को ₹4.62 प्रति शेयर फाइनल डिविडेंड देगी।
जून तिमाही में मझगांव डॉक का नेट प्रॉफिट 21.5% बढ़कर ₹549.41 करोड़ रहा। वहीं, रेवेन्यू 12.1% बढ़कर ₹2,942.70 करोड़ हो गया। EBITDA में करीब 48% की बढ़त और बेहतर मार्जिन ने तिमाही प्रदर्शन को मजबूत बनाया।
एक नजर में पूरी लिस्ट
कंपनी
डिविडेंड
Ex-Date
HUDCO
₹1.50
17 अगस्त
NBCC
₹0.15
17 अगस्त
RVNL
₹0.71
18 अगस्त
Mazagon Dock
₹4.62
20 अगस्त
डिविडेंड पाने के लिए क्या करना होगा?
डिविडेंड का फायदा लेने के लिए निवेशकों के पास Ex-Date से पहले संबंधित कंपनी के शेयर डीमैट खाते में होने चाहिए। भारत में T+1 सेटलमेंट नियम लागू है, इसलिए एक्स-डेट वाले दिन शेयर खरीदने पर डिविडेंड का लाभ नहीं मिलेगा। आपको एक दिन पहले ही शेयर खरीदना होगा।
Disclaimer: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।
Amber Enterprises: इलेक्ट्रॉनिक्स मैन्युफैक्चरिंग कंपनी Amber Enterprises India अगले साल से चीन की स्मार्टफोन कंपनियों Oppo, OnePlus और Realme के लिए भारत में फोन बनाना शुरू करेगी। कंपनी ने कहा है कि ट्रायल प्रोडक्शन वित्त वर्ष 2027 की चौथी तिमाही में शुरू होगा। वहीं, कमर्शियल प्रोडक्शन FY28 की पहली तिमाही यानी मार्च 2027 के बाद शुरू होने की उम्मीद है।
पहले साल 80 लाख का टारगेट
एंबर एंटरप्राइजेज के एग्जीक्यूटिव चेयरमैन और CEO जसबीर सिंह ने बताया कि पहले साल करीब 80 लाख स्मार्टफोन बनाने का लक्ष्य है। दूसरे साल इसे बढ़ाकर 1.5 से 1.6 करोड़ यूनिट तक पहुंचाने की योजना है। कंपनी ने अपने मोबाइल कारोबार के लिए नया COO भी नियुक्त किया है।
कंपनी ने Oppo Mobiles India के साथ मैन्युफैक्चरिंग सहयोग समझौता किया है। इसके तहत कंपनी Oppo, OnePlus और Realme तीनों ब्रांड के स्मार्टफोन बनाएगी।
चीन की कंपनियां अपना मॉडल बदल रहीं
ये कदम इस बात का संकेत माना जा रहा है कि चीन की स्मार्टफोन कंपनियां भारत में खुद फैक्ट्री चलाने की बजाय कॉन्ट्रैक्ट मैन्युफैक्चरिंग मॉडल अपनाने लगी हैं। अभी Oppo के कुछ फोन Vivo की नोएडा फैक्ट्री में भी बनते हैं। वहीं, Vivo अपनी फैक्ट्री को Dixon Technologies के साथ जॉइंट वेंचर में ट्रांसफर करने की प्रक्रिया में है।
भारतीय बाजार में मजबूत पकड़
Counterpoint Research के मुताबिक, 2026 की दूसरी तिमाही में Vivo की भारतीय स्मार्टफोन बाजार में 17.8% हिस्सेदारी रही। Samsung 17.6% के साथ दूसरे नंबर पर रहा, जबकि Oppo की हिस्सेदारी 13.6% रही। अगर Vivo, iQOO, Oppo, Realme और OnePlus को मिलाकर देखें, तो इन ब्रांड्स की संयुक्त हिस्सेदारी 45.6% रही।
PCB कारोबार में दबाव
एंबर एंटरप्राइजेज ने बताया कि उसके PCB कारोबार में फिलहाल मार्जिन पर दबाव है। इसकी वजह Copper-Clad Laminate (CCL) की बढ़ती कीमतें हैं। हालांकि, कंपनी धीरे-धीरे इस अतिरिक्त लागत का बोझ ग्राहकों तक पहुंचा रही है।
Amber Enterprises की योजना 2029-30 तक अपना CCL प्लांट लगाने की भी है। इससे भविष्य में कच्चे माल पर निर्भरता कम करने में मदद मिल सकती है।
एंबर एंटरप्राइजेज के शेयरों का हाल
एंबर एंटरप्राइजेज का शेयर पिछले कारोबारी सत्र में 0.68% बढ़कर 7,224 रुपये पर बंद हुआ। पिछले 1 महीने में स्टॉक 9.89% गिरा है। वहीं, 1 साल में यह 2.88% टूटा है। हालांकि, बीते 5 साल में इसने 158% का मल्टीबैगर रिटर्न दिया है। कंपनी का मार्केट कैप 24.48 हजार करोड़ रुपये है।
Disclaimer: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।
Awarapan 2: इमरान हाशमी इन दिनों बहुत खुश हैं, क्योंकि उनकी 2007 की फ़िल्म ‘आवारापन’ का सीक्वल बॉक्स ऑफ़िस पर हिट साबित हो रहा है। एक्टर की इस नई फिल्म को क्रिटिक्स और दर्शकों, दोनों से ही काफी अच्छे रिव्यूज मिले हैं और कई दर्शक तो ओरिजिनल फ़िल्म से जुड़ी पुरानी यादों को भी पसंद कर रहे हैं। हालांकि, फैन्स ने ‘आवारापन 2’ में एक बात पर ध्यान दिया कि इसमें इमरान का कोई किसिंग सीन नहीं है।
‘सब लोग मर्डर वाले इमरान हाशमी को ढूंढ रहे थे’
अपने करियर के शुरुआती सालों में ‘सीरियल किसर’ के रूप में मशहूर इमरान फिल्मों में इंटीमेट सीन और जोशीले रोमांस के लिए जाने जाते थे। हालांकि, प्रशंसकों ने गौर किया कि इमरान की नई फिल्म में कोई किसिंग सीन नहीं है और इस पर कई लोगों ने मजेदार प्रतिक्रियाएं दीं। कुछ प्रशंसकों ने तो मजाक में यह भी कहा कि वे फिल्म में ‘पुराने’ इमरान हाशमी को ढूंढ रहे हैं।
एक यूजर ने लिखा था, “उम्र हो गई है वो वाला इमरान हाशमी अब नहीं रहा।” एक अन्य दर्शक ने लिखा, “सब यहां इस सीन में मर्डर वाले इमरान हाशमी को ढूंढ रहे हैं।” एक और कमेंट में लिखा था, “इमरान हाशमी को बिना किसिंग सीन के देखना गैरकानूनी सा लगता है।” एक और कमेंट में लिखा था, “इमरान भाई, दिशा को किस कर लो ना, आलिया देख तो नहीं रही है ना। Awarapan2।”
एक और कमेंट में लिखा था, “मैंने अपनी मम्मी से कहा था कि हमें कुछ और देखना चाहिए क्योंकि इमरान हाशमी इस फिल्म में हैं। पता चला कि इसमें एक भी नॉर्मल किस सीन नहीं था, और कहानी तो वाकई बहुत अच्छी थी।”
‘उन्होंने खुद इसे कम किया और इससे दूर हो गए’
हालांकि, हर किसी ने किसिंग सीन न होने को नकारात्मक रूप से नहीं देखा। कुछ फैंस ने इस बात की सराहना की कि इमरान अपने करियर की शुरुआत में बनी अपनी छवि से आगे बढ़ चुके हैं। एक सोशल मीडिया यूज़र ने कमेंट कहा, “वह शादीशुदा हैं। उन्होंने खुद इसे कम किया और कामुक फिल्मों से दूर हो गए। कम से कम इसकी तो सराहना करें।” एक अन्य दर्शक ने बस इतना लिखा, “अच्छा है कि कोई किसिंग सीन नहीं है।”
अपनी इमेज बदलने पर इमरान हाशमी
एक पुरानी बातचीत में, इमरान ने ‘सीरियल किसर’ वाली इमेज से बाहर निकलने और इस बात पर चर्चा की कि कैसे यह आज भी उनके करियर से जुड़ी एक अहम बात बनी हुई है। उन्होंने हिंदुस्तान टाइम्स से कहा, “होता यह है कि जब आपकी इमेज इतनी मज़बूत हो जाती है – खासकर भारत जैसे बहुत रूढ़िवादी समाज में – तो लोग उसे ही पकड़े रहते हैं। जैसे, अगर आप कुछ दिन पहले हुई प्रेस कॉन्फ्रेंस में लोगों को देखें, तो वहां भी किस (kiss) को लेकर सवाल उठ ही गया। लेकिन भारत ऐसा ही है। लोग अभी भी उसी चीज़ में उलझे रहते हैं। आपको बस आगे बढ़कर खेलना होगा और अपनी वर्सटैलिटी (अलग-अलग तरह के रोल करने की काबिलियत) दिखाने के लिए कुछ करना होगा। बस बाहर निकलिए और जो काम आप कर रहे हैं, उसमें हिम्मत दिखाइए।”
पिछले कुछ सालों में, इमरान ने सोच-समझकर अलग-अलग तरह की फ़िल्मों और किरदारों में काम किया है, जिनमें ‘हक़’, ‘ग्राउंड ज़ीरो’, ‘चेहरे’, ‘सेल्फ़ी’ और दूसरी फ़िल्में शामिल हैं। ‘आवारापन 2’, 2007 की फ़िल्म ‘आवारापन’ का सीक्वल है। इसमें इमरान हाशमी, दिशा पाटनी और शबाना आज़मी हैं और इसे नितिन कक्कड़ ने डायरेक्ट किया है। यह फ़िल्म बॉक्स ऑफ़िस पर हिट रही है। अब तक भारत में इसकी कुल नेट कमाई ₹67.46 करोड़ रही है।
JSW MG’s upcoming Hector Tomahawk has been spied undisguised on our roads ahead of its launch. The new model will be the first in the brand’s portfolio to be underpinned by the ADAPT (Advanced Drive Architecture Platform Technology) platform. The carmaker has teased the SUV previously, giving a glimpse of its design details and its 7-seat capacity.
Hector Tomahawk to slot above the Hector in MG’s portfolio.
Likely to be powered by a 69.2kWh battery pack.
Expected to be priced between Rs 18 lakh and Rs 25 lakh.
JSW MG Hector Tomahawk EV: What was spied?
The undisguised test mule that was spied hinted at the Hector Tomahawk’s final design. The front end comes with LED headlamps with dual LED DRLs connected by a black trim that has two silver strips and the MG badge at the centre. Being an EV, it gets a blanked-off grille, with a rectangular air inlet lower down. The front bumper has a dual-tone design, with vertical air curtains on its sides. The bonnet has subtle ridges, while the car is finished in an olive green shade with a black roof and rails.
In profile, the sides look clean with chrome door handles, and the window line, finished in chrome, gets an upward kink at the back. Additionally, there’s plenty of black cladding for the squared-off wheel arches and door sills extending toward the rear bumper. The large alloy wheels were spotted with a dual-tone design. While the rear end was not spotted, it will likely come with wraparound tail-lamps and a dual-tone finish for the bumper.
JSW MG Hector Tomahawk EV: What to expect
The JSW MG Hector Tomahawk is based on the Wuling Eksion that’s sold in the Indonesian market. The former is expected to retain the latter’s dimensions of 4,745mm in length, 1,850mm in width, 1,755mm in height, and a wheelbase of 2,810mm. A previous teaser of the model confirmed a beige colour theme for the Hector Tomahawk’s cabin. While the dashboard is yet to be revealed, it is expected to retain the Eksion’s minimalistic layout. This includes screens for the driver’s display and infotainment system, a two-spoke steering wheel and a centre console with cupholders and storage spaces.
MG is yet to confirm the feature list it is expected to come with a powered tailgate, leatherette upholstery, powered and ventilated front seats, a 12.8-inch touch-infotainment head unit, an 8.8-inch digital driver’s display, a 50-watt wireless charger, automatic climate control with AC vents for the second and third rows, a 360-degree camera system, an electronic parking brake, six airbags, and an ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) suite.
While exact powertrain specs of the Hector Tomahawk EV remain under wraps, the Eksion, for reference, is powered by a 69.2kWh LFP (Lithium Iron Phosphate) battery pack with a CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) range of up to 530km. The battery is paired with a front-mounted motor delivering 201hp and 310Nm, and has a 160kph top speed.
As far as price is concerned, the MG Hector Tomahawk EV is expected to be priced between Rs 18 lakh and Rs 25 lakh. It will take on the likes of the Mahindra XEV 9S and the Kia Carens Clavis EV.
Vande Mataram Row: कांग्रेस पर राष्ट्र गीत ‘वंदे मातरम’ का अपमान करने का आरोप लगाते हुये केंद्रीय गृह मंत्री अमित शाह ने मांग की है कि विपक्षी दल इसके लिए देश की जनता एवं गीत के रचयिता बंकिम चंद्र चट्टोपाध्याय की अमर आत्मा से माफी मांगे। शाह ने रविवार (16 अगस्त) को आरोप लगाया कि कांग्रेस पार्टी ने वोट बैंक की लालच में कांग्रेस ने ‘वंदे मातरम’ को भुला दिया। शाह चित्तौड़गढ़ में ‘अटल गौरव स्मृति समारोह’ में एक जनसभा को संबोधित कर रहे थे।
शनिवार को दिल्ली के लालकिले पर स्वतंत्रता दिवस समारोह का जिक्र करते हुए शाह ने कहा कि इस समारोह में इस साल एक बड़ा बदलाव यह था कि आजादी के 80 साल के बाद लाल किले की प्राचीर पर और देश भर में जहां ध्वज वंदन हुआ वहां पर वंदे मातरम का गायन 80 साल में पहली बार हुआ है।
‘कांग्रेस ने वंदे मातरम को भुला दिया’
अमित शाह ने आरोप लगाते हुए कहा, “कांग्रेस ने वंदे मातरम को भुला दिया है।” उन्होंने कहा, “बंकिम चंद्र चट्टोपाध्याय की वह अमर कृति, एक गान के दो शब्द वंदेमातरम… भारत माता की मैं वंदना करता हूं.. यह बोलते-बोलते हजारों लाखों लोग फांसी के फंदे पर चढ़ गए थे, गोलियां खाई थीं, लाठियां खाईं, कई साल जेल में रहे।”
शाह ने आगे कहा, “वोट बैंक की लालच में कांग्रेस ने वंदे मातरम को बुला दिया था।” उन्होंने कहा कि यह 150वां साल है वंदेमातरम के प्राकट्य का… लाल किले की प्राचीर से प्रधानमंत्री मोदी ने वंदेमातरम् को फिर से एक नया आयुष्य देने का काम किया है।
सोनिया गांधी ने कांग्रेस अध्यक्ष को वंदे मातरम रोकने की बात कही?
न्यूज एजेंसी ANI के मुताबिक केंद्रीय गृह मंत्री अमित शाह ने कहा, “इनकी (कांग्रेस) निर्लज्जता देखिए। कांग्रेस पार्टी के मुख्यालय पर वंदे मातरम का गान हो रहा था। चालू गान में कांग्रेस की नेत्री, सोनिया गांधी ने कांग्रेस अध्यक्ष को गान रोकने की बात कही। हम सब टी.वी. पर देखते रह गए। 80 साल के बाद बंकिम चन्द्र चट्टोपाध्याय का ये अमर गान, जब फिर से सम्मान प्राप्त कर रहा है, वो भी सोनिया गांधी को रास नहीं आता है। सोनिया जी, 140 करोड़ जनता आपको देख रही है।”
शाह ने कहा, “आपके द्वारा किया गया ये पाप इस देश की जनता कभी माफ नहीं करेगी। कोई स्वप्न में भी कैसे सोच सकता है कि वंदे मातरम का गान अधूरा छोड़ दिया जाए? कांग्रेस के लोगों को शर्म आनी चाहिए और थोड़ी भी शर्म बची है तो दोनों हाथ जोड़कर बंकिम बाबू और देश की जनता से उन्हें माफी मांगनी चाहिए।”
बंकिम चंद्र के वंशज नाराज
भारतीय जनता पार्टी (BJP) के नेता और बंकिम चंद्र चट्टोपाध्याय के वंशज सुमित्रो चटर्जी ने सोनिया गांधी से मांग की है कि वह स्वतंत्रता दिवस पर कांग्रेस मुख्यालय में हुई ‘वंदे मातरम’ के गायन से जुड़ी कथित घटना को लेकर बिना शर्त माफी मांगें। चटर्जी ने दावा किया कि कांग्रेस मुख्यालय में वंदे मातरम’ का पूरा संस्करण गाए जाने को लेकर असहजता नजर आई।से रोकने के बार-बार प्रयास किए गए। चटर्जी ने गांधी को लिखे पत्र में कहा कि 15 अगस्त को जब देश अपना 80वां स्वतंत्रता दिवस मना रहा था, तब हुई कथित घटना न केवल दुर्भाग्यपूर्ण है, बल्कि एक ऐतिहासिक भूल का शर्मनाक दोहराव भी है।
नैहाटी से विधायक चटर्जी ने कहा कि वह एक सामान्य नागरिक, देशभक्त और बंकिम चंद्र चट्टोपाध्याय के वंशज के रूप में यह पत्र लिख रहे हैं। उन्होंने इस घटना को लेकर गहरा दुख, खालीपन और आक्रोश व्यक्त किया। चटर्जी ने श्री अरविंद के इस कथन का उल्लेख किया कि इस मंत्र ने राष्ट्र को देशभक्ति के धर्म की दीक्षा दी थी। उन्होंने कहा कि स्वतंत्र भारत की धरती पर ‘वंदे मातरम’ को पूरा गाने में कथित हिचक खुदीराम बोस जैसे शहीदों के बलिदान का अपमान है।
उन्होंने स्वतंत्रता आंदोलन में इस गीत की भूमिका का उल्लेख किया। उन्होंने कहा कि सरला देवी चौधरानी ने 1905 में कांग्रेस के बनारस अधिवेशन में इसे गाया था। बाल गंगाधर तिलक के समर्थकों ने 1909 में उन पर राजद्रोह के मुकदमे के दौरान इसका गायन किया था। हैदराबाद के उस्मानिया विश्वविद्यालय में राष्ट्रवादी छात्रों ने 1938 में निजाम की पाबंदियों के बावजूद इसे अपने आंदोलन का नारा बनाया था।
“Sonia ji, the people are watching. This insult to Vande Mataram is something they will never forgive. If there is even a shred of shame left among Congress leaders, they should apologise to the immortal soul of Rishi Bankim Chandra Chattopadhyay.”
चटर्जी ने 1896 में भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस के कलकत्ता अधिवेशन में रवीन्द्रनाथ टैगोर द्वारा इस गीत की प्रस्तुति का भी उल्लेख किया। उन्होंने आरोप लगाया कि कांग्रेस की कथित दोहरी नीति नई नहीं है। चटर्जी ने कहा कि 1937 में पार्टी मोहम्मद अली जिन्ना की आपत्तियों के आगे झुक गई थी और उसी वर्ष अक्टूबर में गीत को छोटा कर दिया गया था। उन्होंने कहा कि उस ‘‘समझौते’’ की छाया पार्टी के मौजूदा आचरण में फिर दिखाई दे रही है।
उन्होंने कहा कि पश्चिम बंगाल में कांग्रेस की अपनी छात्र इकाई छात्र परिषद जब मंत्र मोदेर संजीवन-वंदे मातरम नारे का इस्तेमाल करती है तो फिर पार्टी का शीर्ष नेतृत्व इसी गीत को लेकर असहज क्यों है। उन्होंने कहा कि ‘वंदे मातरम’ किसी एक राजनीतिक दल की संपत्ति नहीं, बल्कि देश की सामूहिक स्मृति, बंकिम चंद्र की अमर विरासत और शहीदों के खून एवं बलिदान से प्राप्त पवित्र राष्ट्रीय प्रतीक है।
Sumitro Chatterjee, BJP MLA, Naihati, and direct descendant of Bankim Chandra Chattopadhyay, has written to Sonia Gandhi expressing anguish over the Vande Mataram recitation at Congress HQ row. He has demanded an unconditional apology from her to the citizens of India,… pic.twitter.com/Ei3d6OGAKy
चटर्जी ने कहा कि इस गीत का सम्मान करना भारत के स्वतंत्रता संग्राम के इतिहास का सम्मान करने के समान है। उन्होंने चेतावनी दी है कि इतिहास किसी को माफ नहीं करता। जो नेतृत्व स्वतंत्रता के अपने ही मंत्र का सम्मान नहीं करता, उसे इतिहास गुमनामी के अंधकार में धकेल देगा। चटर्जी ने कहा कि इस घटना से पश्चिम बंगाल के लोगों की भावनाओं को गहरी ठेस पहुंची है। उन्होंने गांधी से पश्चिम बंगाल के लोगों से बिना किसी शर्त के माफी मांगने की अपील की है।
क्या है पूरा विवाद?
BJP ने दावा किया है कि कांग्रेस के स्वतंत्रता दिवस कार्यक्रम में ‘वंदे मातरम’ का पूरा संस्करण गाए जाने पर सोनिया गांधी समेत पार्टी के कुछ नेताओं ने आपत्ति जताई थी। 15 अगस्त को कांग्रेस के कार्यक्रम का एक वीडियो सामने आया है जिसमें जब ‘वंदे मातरम’ बजाया जा रहा था, तब सोनिया गांधी पार्टी अध्यक्ष मल्लिकार्जुन खड़गे से बात कर रही थीं। इसके बाद गांधी और खड़गे को कथित तौर पर गाना रोकने का इशारा करते हुए देखा जा सकता है।
“हम यहाँ पर अपना गाना गा रहे हैं”
काँग्रेस मुख्यालय पर संपूर्ण वंदे मातरम् के गायन पर क्यों हुआ विवाद? किसने क्या कहा? सुनिए- pic.twitter.com/jpSIo3hrEq
हालांकि, कांग्रेस ने इस बात से इनकार किया कि ‘वंदे मातरम’ के पूरे संस्करण को गाने से रोकने की कोई कोशिश की गई थी। पार्टी ने कहा कि गांधी सिर्फ़ खड़गे के लिए कुर्सी मांग रही थीं। पिछले महीने संसद ने एक विधेयक पारित किया था जिसमें राष्ट्रगीत के अपमान को दंडनीय अपराध बनाने का प्रावधान किया गया है। कानून में ‘वंदे मातरम’ को राष्ट्रगान ‘जन गण मन’ के समान दर्जा दिया गया है।
मध्यप्रदेश के भिंड जिले में रविवार सुबह चंबल नदी के उफान के बीच उस समय हड़कंप मच गया, जब करीब 35 से 40 यात्रियों को लेकर जा रहे स्टीमर का बीच नदी में ईंधन खत्म हो गया। ईंधन खत्म होने के कारण स्टीमर तेज बहाव के बीच कुछ समय तक फंसा रहा। अधिकारियों के मुताबिक, स्टीमर में यात्रियों के लिए लाइफ जैकेट भी उपलब्ध नहीं थे। मुरैना कलेक्टर लोकेश जांगिड़ ने बताया कि स्टीमर में उत्तर प्रदेश से आए यात्री सवार थे। नदी का जलस्तर बढ़ा होने के कारण ईंधन खत्म होने के बाद स्टीमर तेज बहाव में बेबस होकर बहने लगा।
स्थानीय प्रशासन को घटना की जानकारी मिलने के बाद तत्काल डीजल की व्यवस्था की गई। अधिकारियों ने स्टीमर तक डीजल पहुंचाया, जिसके बाद उसमें दोबारा ईंधन भरा गया और उसे सुरक्षित तरीके से नदी के किनारे लाया गया। कलेक्टर के मुताबिक, स्टीमर में सवार सभी 35 से 40 लोग सुरक्षित हैं। हादसे में किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है।
आगरा से संचालित हो रहा था स्टीमर
अधिकारियों के अनुसार, यह स्टीमर उत्तर प्रदेश के आगरा से संचालित किया जा रहा था और इसका ऑपरेटर भी आगरा का रहने वाला है। जांच में यह भी सामने आया कि स्टीमर में यात्रियों की सुरक्षा के लिए लाइफ जैकेट की व्यवस्था नहीं थी। उफनती चंबल नदी में बिना पर्याप्त सुरक्षा इंतजामों के स्टीमर का संचालन किए जाने को लेकर भी सवाल उठ रहे हैं।
मध्य प्रदेश से निकलकर यूपी तक जाती है चंबल
चंबल नदी का उद्गम मध्य प्रदेश की विंध्य पर्वतमाला में महू के पास जनापाव पहाड़ियों से होता है। यह नदी मध्य प्रदेश से निकलकर राजस्थान और उत्तर प्रदेश से होकर बहती है और इटावा के पास यमुना नदी में मिल जाती है। मानसून के दौरान चंबल में जलस्तर बढ़ने के कारण नदी का बहाव काफी तेज हो जाता है। ऐसे में नाव और स्टीमर संचालन में सुरक्षा उपायों को लेकर विशेष सावधानी जरूरी होती है।
Ahead of its launch on August 18, 2026, Skoda India has shared another teaser of the Slavia facelift. The teaser gives a glimpse of a few design elements that the updated Slavia will receive.
Updated Slavia to have subtly refreshed exterior.
To continue with 1.0 and 1.5-litre turbo-petrol engines.
1.0-litre engine to have a new 8-speed automatic transmission.
Skoda Slavia facelift: What did the teaser reveal?
At the front, the grille was spotted studded with chrome detailing. The Slavia facelift is also expected to have revised detailing for the headlamps and restyled bumpers with new fog lamp housings. The tail-lights were spotted as well with similar detailing as the current version, but it’s yet to be seen if it gets the connected treatment like the Kushaq. Additionally, a new sporty five-spoke design for the alloy wheels was spotted, which will likely continue to be 16 inches in size, like the current version. The facelift continues to get chrome treatment for the window line, like the current version.
Skoda Slavia facelift: What to expect?
Current version’s interior used for representation.
On the inside, the Slavia facelift is likely to continue with the same cabin layout, albeit with updated colours and trim materials. It is expected to borrow the Kushaq’s 10.25-inch digital driver’s display. Whether it gets the Kushaq’s segment-only rear massaging seats is yet to be seen. Meanwhile, features like a single-pane sunroof, powered and ventilated front seats, wireless phone charger will continue to be offered.
Current Slavia 1.0-litre engine used for representation.
As for powertrains, the Slavia facelift will continue to be powered by the current version’s 1.0 and 1.5-litre direct-injection turbo-petrol engines. The former develops 115hp and 178Nm, while the latter delivers 150hp and 250Nm of torque. While the 1.0-litre unit will continue to be paired with a 6-speed manual, automatic versions will get a new 8-speed torque converter gearbox, replacing the current version’s 6-speed unit. On the other hand, the 1.5-litre mill will continue to come solely with a 7-speed DCT.
In terms of price, the Slavia facelift is expected to be slightly pricier than the current version, which retails for Rs 9.99 lakh to Rs 18.19 lakh. It will continue to take on rivals like the Hyundai Verna, Honda City and the Volkswagen Virtus.
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