Ather is targeting to more than double its retail footprint to between 1,800 and 2,000 stores over the next two years as the EV maker rolls out its new family scooter Konarc and expands production capacity, according to a senior company official. The company currently sells the 450X and Rizta electric scooters, which are positioned in the premium and mass premium segments of the market across some 750 stores. The company plans to use its new EL platform to broaden its product range into the more affordable segment.
More scooters of different battery sizes expected from the EL platform
Ather EV motorcycle at least two years away
Production capacity to increase with the Aurangabad plant becoming operational
Number of retail stores and production to increase
More products expected from the Konarc’s EL platform
The newly unveiled Konarc will be available in two variants and six battery options at a starting ex-showroom price of Rs 99,999. The delivery of the first two battery options (S 125 and S 161) is set to commence in September 2026. “We are targeting 1,800 to 2,000 stores in the next 24 months,” Ather Energy’s Chief Business Officer Ravneet Phokela said. Phokela said the company expects the domestic market to remain its main focus for now, with exports only becoming important after a few years.
The EL platform, on which the Konarc is based, can produce different types of scooters, and it can also accommodate different battery sizes, wheel dimensions and dashboard designs. The company boasts that the platform helps launch more products while also reducing costs through changes like lower use of aluminium and simpler engineering. Ather has said it plans to launch multiple scooter products based on the platform first; and added that an Ather electric motorcycle is more than two years away.
Ather’s push into a wider range of scooters comes as the company looks to increase production capacity. Ather currently manufactures electric scooters at its Hosur plant, which has an annual production capacity of 4.20 lakh units. Its upcoming Aurangabad facility is expected to add another 5 lakh units of annual capacity when its first phase becomes operational later this year. The company said that it’s also considering whether to accelerate the second phase of the Aurangabad facility if demand continues to grow at its current pace.
Simple, the Bengaluru based EV startup, has finally launched their family scooter Wave today. The scooter was first spotted testing back in March this year and was earlier referred to as Arrive during development. Simple is looking to position this as a mass market scooter compared to their sharp, performance focussed One and One S.
Simple Wave has four variants; six, if you count instrument cluster options
Lowest variant has a 2.2kWh battery, top variant has a 5kWh battery
Delivery starts from 25 September 2026
Simple Wave: What you should know
New and improved motor, battery, and design
The Wave is based on an updated platform of the brand’s One scooter range. The first update is to the suspension, with the Wave using a twin shock rear suspension (compared to the One’s monoshock) and a much longer seat. Speaking of which, the Wave has a whopping 920mm long seat, claimed to be the longest scooter seat in the country. The other headline is the 70L storage in the Wave. Of which, 63 litres come from the under seat compartment, three litres on the front apron cubby, and four litres from a quick access pocket on the left side of the rider’s seat (called Pill Storage). An identical pocket for the right side is offered as an accessory.
The Wave has four variants by battery capacity. The base WaveS is offered in two battery capacities, 2.2kWh and 2.7kWh with 110km and 132km of IDC range, respectively. The middle variant, Wave, has a 3.7kWh battery and 171km of IDC range, and the top Wave+ variant has a 5kWh battery and 243km of IDC range. Wave+ currently has the highest range in its segment. Compared to the One range, the powertrain has seen updates all over. The 6.4kW motor has been updated to third generation and so has the Battery Management System, with the overall size of the motor reduced by 15 percent.
For context, the One uses a 5kWh battery and an 8.8kW motor; the One S has a 3.7kWh battery and a 6.4kW motor. They offer up to 265km and 190km of claimed range, respectively. Do note that there’s also a One Ultra with a 6.5kWh battery and a motor with 8.8kW of power with a claimed 400km range, but the delivery dates for that have not been announced so far. The One Ultra is currently the most expensive scooter from Simple, priced at Rs 2.35 lakh (ex-showroom, Bengaluru).
The scooter’s design has also shifted to a sleeker silhouette, letting go of the One’s sharp and aggressive lines. Simple claims it’s inspired by water, as opposed to air for the One range. However, the Wave retains the 7-inch TFT instrument cluster. The Wave+ gets it as standard, whereas the lower variants offer an option between the TFT or an InfinityBlack LCD cluster. The WaveS variants get three ride modes (EcoX, Eco, and Ride) with a claimed top speed of 75kph. Wave and Wave+ variants add an additional Sports mode and increases the top speed to 90kph. The 2.2kWh variant is available in two colours, 2.7kWh variants in four, and the 3.7kWh and 5kWh variants in six colours.
First spotted on the test mule, the Wave swaps the rear disc from the One range for a more cost-effective rear drum brake but retains the Combined Braking System (CBS) across all four variants. However, the One scooters offer traction control as standard rider aid, with the Wave limiting it to — called GripSense now — on the higher variants. Dimensions-wise, compared to the One range, seat height has been lowered by 5mm to 775mm and ground clearance has been increased by 3mm to 175mm.
The Simple Wave has been priced starting at Rs 1.10 lakh (ex-showroom, Bengaluru). Simple has announced that deliveries commence from September 25. Prices for the higher variants hasn’t been revealed, and Simple hasn’t clarified if the delivery date applies to all the variants. With its pricing, the Simple Wave directly rivals other EV scooters like the new Ather Konarc, Bajaj Chetak, Hero Vida, and TVS iQube, with range as its biggest trump card over all of them.
Nepal Flood News: नेपाल में आई भीषण बाढ़ ने हजारों परिवारों की जिंदगी पूरी तरह बदल दी है। हिमालयी क्षेत्र में आई विनाशकारी बाढ़ के बाद सबसे ज्यादा प्रभावित इलाकों में से एक रासुवा में तबाही का मंजर अभी भी साफ दिखाई दे रहा है। घर, सड़कें और पुल बह चुके हैं। बड़ी संख्या में परिवार अपने घरों से विस्थापित होकर अस्थायी राहत शिविरों में रहने को मजबूर हैं। इस त्रासदी के बीच एक युवती की कहानी ने इस आपदा की भयावहता को सामने ला दिया है।
CNN की रिपोर्ट के मुताबिक, रासुवा के सबसे ज्यादा प्रभावित इलाकों में रहने वाली एक युवती ने अपने परिवार के 17 सदस्यों को खो दिया। उसका घर भी बाढ़ में बह गया। उसके पास अब अपने परिवार की यादों के तौर पर सिर्फ मोबाइल फोन में मौजूद तस्वीरें बची हैं। नेपाल में अचानक आई बाढ़ से मरने वालों की संख्या बढ़कर 1,100 के पार हो गई है।
एक झटके में पूरा परिवार उजड़ गया
कॉपिला तमांग नाम की इस युवती के परिवार ने इससे पहले 2015 के विनाशकारी भूकंप की त्रासदी भी झेली थी। उस आपदा में उनका घर तबाह हुआ था। लेकिन परिवार ने दोबारा जिंदगी शुरू की और नया घर बनाया। इस बार बाढ़ ने उस नए घर को भी नहीं छोड़ा। अमेरिकी चैनल की रिपोर्ट के मुताबिक, बाढ़ में उनकी मां, बहन, दादी समेत परिवार के कुल 17 सदस्य मारे गए। इनमें महज एक महीने का एक बच्चा भी शामिल था।
वापस लौटने पर सबकुछ बर्बाद!
कॉपिला उस समय काठमांडू में थीं। जैसे ही उन्हें पहाड़ी इलाके में बाढ़ आने और परिवार के फंसने की खबर मिली, वह वापस लौट गईं। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। उन्होंने CNN से कहा कि उन्हें बेहद अकेलापन महसूस हो रहा है। परिवार के छोटे बच्चे के लिए यह त्रासदी और भी मुश्किल है। उनका सात साल का छोटा भाई अभी यह समझ नहीं पा रहा कि उसकी मां अब वापस नहीं आएगी। कॉपिला ने कहा कि अब उसे अपने छोटे भाई के लिए खुद मजबूत बनना होगा।
राहत शिविर में रात होते ही सताने लगता है डर
बाढ़ से बचाए गए और विस्थापित परिवारों को फिलहाल अस्थायी शिविरों, स्कूलों और अधूरी इमारतों में शरण दी गई है। लेकिन यहां पहुंचने के बाद भी लोगों को सुरक्षा का भरोसा नहीं मिल पा रहा है। रिपोर्ट के मुताबिक, कई परिवारों को अब भी डर है कि कहीं दोबारा बाढ़ न आ जाए। रात में जब भी पानी बढ़ने या नई बाढ़ की चेतावनी मिलती है, कुछ लोग सुरक्षित ऊंचाई की तलाश में जंगल और पहाड़ी इलाकों की ओर चले जाते हैं।
कई विस्थापित लोग खुले या अधूरे भवनों की छतों पर रात गुजार रहे हैं। एक 17 वर्षीय युवक ने सीएनएस से बातचीत में बताया कि उसके दो छोटे भाई-बहन भी बाढ़ में मारे गए। राहत शिविरों में रात के समय लोग अपने परिवार के सदस्यों को याद कर रोते हैं। कई लोगों के लिए नींद तक मुश्किल हो गई है।
13 साल की बच्ची भी बाढ़ के बीच फंसी
नेपाल की इस आपदा में बच्चों की मुश्किलें भी बेहद गंभीर हैं। एक 13 वर्षीय बच्ची ने बताया कि बाढ़ आने के समय वह अपने परिवार से अलग हो गई थी। उसे कुछ समय तक यह तक पता नहीं था कि उसके माता-पिता कहां हैं। UNICEF के अनुसार, 26 अगस्त को आई बाढ़ से नेपाल के रासुवा, नुवाकोट और धादिंग इलाकों में कम से कम 17,000 बच्चे प्रभावित हुए हैं।
इस विनाशकारी तबाही में कई स्कूल पूरी तरह नष्ट हो गए हैं। हजारों बच्चों की पढ़ाई प्रभावित हुई है। एक अन्य मामले में स्कूल से लौटते समय बाढ़ की चपेट में आए बच्चों को अपनी जान बचाने के लिए ऊंचे स्थानों की ओर भागना पड़ा। कुछ बच्चों ने पेड़ों पर चढ़कर अपनी जान बचाई।
लोगों के सामने सिर्फ घर नहीं, पूरी जिंदगी दोबारा बसाने की चुनौती
इस बाढ़ ने नेपाल के प्रभावित इलाकों में लोगों से सिर्फ उनके घर और सामान ही नहीं छीने। बल्कि कई परिवारों के पूरे के पूरे सदस्य खत्म हो गए। कई लोगों को अभी तक अपने लापता परिजनों के शव नहीं मिले हैं, जिससे उनके लिए इस त्रासदी को स्वीकार करना और भी मुश्किल हो गया है।
CNN के अनुसार, कुछ परिवारों के लापता सदस्य अभी तक आधिकारिक लापता लोगों की लिस्ट में भी दर्ज नहीं हो पाए थे। अब राहत शिविरों में रहने वाले लोगों की सबसे बड़ी चिंता यही है कि अगली रात सुरक्षित होगी या फिर एक और बाढ़ उन्हें अपना सब कुछ छोड़कर भागने पर मजबूर कर देगी। उनके पास घर लौटने के लिए कई जगह घर ही नहीं बचे हैं।
मृतकों की संख्या 1,100 के पार
नेपाल में अचानक आई विनाशकारी बाढ़ से मरने वालों की संख्या बुधवार को बढ़कर 1,127 हो गई। हिमालयी क्षेत्र में आई इस आपदा के एक सप्ताह बाद भी बचावकर्मी हजारों लापता लोगों की तलाश में जुटे हैं। नेपाल पुलिस के अनुसार, चितवन से 348, नवलपरासी पूर्व से 217, नवलपरासी पश्चिम से 190 और नुवाकोट से 155 शव बरामद किए गए हैं। इसी तरह गोरखा से 66, धादिंग से 59, रसुवा से 45 और तनाहूं से 38 शव बरामद हुए हैं।
I met a girl who lost 17 members of her family and a 13-year-old survivor who nearly got washed away on her school bus. Displaced families are living in makeshift shelters after fleeing the worst-hit area of Rasuwa, Nepal. But they still don’t feel safe and fear more floods. pic.twitter.com/J9s4Zjp3hR
पुलिस ने बताया कि 1,113 शवों का पोस्टमार्टम और कानूनी पहचान की प्रक्रिया पूरी की जा चुकी है। जबकि 95 शव परिजनों को सौंपे जा चुके हैं। लापता परिजनों की पहचान में परिवारों की मदद के लिए 911 अज्ञात शवों का विवरण नेपाल पुलिस की वेबसाइट पर अपलोड किया गया है। पुलिस के मुताबिक, अब तक सुरक्षा बलों ने प्रभावित इलाकों से 6,541 लोगों को सुरक्षित निकाला है। जबकि 4,858 लापता लोगों की तलाश अभी जारी है।
अधिकारियों ने बाढ़ प्रभावित इलाकों में 7,912 पुलिसकर्मियों को तैनात किया है। नेपाल-तिब्बत सीमा के निकट 26 अगस्त को बर्फ और चट्टानों के ढहने या हिमस्खलन के कारण अचानक बाढ़ आ गई थी। इस बाढ़ ने उत्तरी और मध्य नेपाल के कई कस्बों और गांवों में भारी तबाही मचाई थी।
VIDEO | Nepal flood: Rescue and relief operations intensify in Rasuwa as Army airlifts survivors and supplies.
Volunteer Lepen Shah says, “We came here from Kathmandu yesterday. The government is also carrying out rescue and relief operations, and we are doing our bit to help.… pic.twitter.com/VuX72Rop7i
It’s not a stretch to say that the Konarc is the most important product from Ather yet, because the company hopes this new EV will help it unlock segments and markets hitherto untouched by it. The question then is, will the Konarc live up to the lofty expectations placed on its shoulders?
Konarc Design and Quality – 9/10
Straightforward design with high quality finish
The Konarc S is offered in four classy yet inoffensive colours
Striking looks aren’t a trait family scooters are known for and Ather wanted to play it very safe with the Konarc to bring in buyers that typically shop for ‘decent-looking’ scooters. While it does look a bit plain, it will still not completely meld into the ocean of humdrum two-wheelers on the road. Further reinforcing its family scooter aspirations are a quartet of very classy, yet inoffensive colours.
Another aspect that the Konarc’s prospective customers will appreciate is its excellent finish and quality levels all across – a typical Ather trait.
Konarc Ride and Handling – 9/10
Excellent ride and seating comfort, planted and surefooted handler
One big reason Ather moved to the new EL platform is that its earlier platform was never built for outright comfort and practicality. In this application, the main focus was to maximise comfort for both rider and pillion. The use of a 14-in front wheel and suspension with 90mm/100mm (F/R) of travel are two key factors in providing lovely ride comfort here.
31L boot is deep enough to fit a premium helmet
Point the Konarc towards most bumps and it will round them off without getting unsettled while isolating you from the shock to a great extent. In the scooter space, this is one of the most comfortable options available. Ofcourse, this is still a scooter and really big bumps will filter through – don’t expect motorcycle-like comfort.
Specifications
Values
Wheelbase
1352 mm
Kerb Weight
126.5 kg
Chassis type
Monocoque Full – Steel Body Construction
Something that a typical family scooter buyer values is a centre stand and the Konarc becomes the first Ather to offer it. Like other family scooters, the Konarc’s chassis is geared towards stability and ease of use. Despite the larger 14-in wheel and long 1352mm wheelbase, it felt very straightforward to ride. Its low 770mm seat height will help shorter folks get their feet down comfortably although its wide floorboard will have an impact here.
Main stand can touch down in deep ruts
A spacious seat with a padded backrest means two full-size riders will fit comfortably on the Konarc. Another nice feature is that the front end doesn’t get flighty even with a heavy pillion onboard, despite no preload adjustability on the monoshock. The only ergonomic miss is that riders taller than 5’10 will find their knees touching the handlebar during full-lock turns.
Specifications
Values
Wheel Size
Front – 14 inch, Rear – 12 inch
Front Tyre Size
90/90-14
Rear Tyre Size
100/90-12
Brake type
Front – Disc, Rear – Drum
Front Brake Size
220 mm
Rear Brake Size
130 mm
Front Suspension Type
Telescopic Fork, 90mm travel
Rear Suspension Type
Dual Hydraulic Coil Spring, 100mm travel
Konarc Performance – 8/10
Has enough performance, new motor has very silent running
Not only is the Konarc a big leap ahead in terms of comfort, its riding experience is also well-suited to city commuting. A big part of that is down to the comfort but its new swingarm-mounted motor also contributes here. Unlike the Rizta and 450 which used a rather noisy and relatively more maintenance intensive belt final drive, this motor is whisper quiet. It also directly powers the rear wheel without a chain or belt, reducing the number of components in the powertrain.
Specifications
Values
Fuel Type/ Propulsion
Electric
Motor Type
PMSM
Max Motor Power
4.7 kW
Max Motor Torque
16 Nm
EV Battery Capacity
2.7 kWh
With 4.7kW and 16Nm of torque on tap, the Konarc’s performance is best described as sufficient, but only in the top Power mode. Here, the scooter is capable of negotiating its way through big city traffic reasonably quickly. Switching to Eco / SmartEco dulls acceleration significantly and unless you’re running out of juice or you live in a small town, this level of performance will feel out of place.
450W onboard charger integrated into motor controller means you only need to carry a small cable around
Except for the bottom 2.1, all S variants come with a front disc brake, a rear drum and CBS. This setup is capable of bringing the Konarc to a halt quickly and safely with almost no hiccups. The one concern with the combined braking system was that the front could lock up when braking on sandy, gravelly loose surfaces using the rear brake lever exclusively. Only the Z variants launching next year come with Ather’s AeBS (Advanced Electronic Braking System) which uses the regen system to shorten braking distances.
Konarc Features – 8/10
S variants are decently equipped but Z gets all the feel-good ones
And that is a good segue into the way Ather has distributed features across the S and Z. The keyless ignition system, automatic seat opening, AeBS, Magic Twist regen braking, traction control, the colour TFT display and all the smart functions enabled by it are reserved only for the Z. Common to all Konarcs is the 31L underseat storage area, which can easily swallow an imported full-face helmet with room to spare.
7-inch dash informative and legible but not full colour
What three S variants (except the most affordable one) get is the 7-in simple TFT dash with Bluetooth connectivity, hill hold assist, reverse, several app-based functions, a 450W onboard charger and Airwalk. Airwalk is basically the Konarc’s motor sending a tiny amount of power to the rear wheel when you’re pushing it around to help make your life easier – this is truly effective and makes the 129kg Konarc feel far lighter than it is when moving it around. While the S has a good number of features, when you bring pricing into the equation, it stings a little.
Same charging port for both onboard & portable chargers
Konarc Price and Verdict – 8/10
Not a cutthroat price but this is still a polished and competitive scooter
The two S variants which are on sale right now, S 125 and S 161, are priced at Rs 1.22 lakh and Rs 1.45 lakh, respectively – near identical pricing to the Rizta S. Like the Rizta, you have to pay extra for the Ather StackPro which unlocks many of the smart electronic features.
The base S 2.1 (Rs 99,999) misses out on niceties like the disc brake and backrest and comes with rudimentary tech and a basic 4.2-in display. In that sense, the Konarc isn’t really pushing the envelope when it comes to an alluring price.
Variant
Price (ex-showroom)
Konarc S 100
Rs 1 lakh
Konarc S 125
Rs 1.22 lakh
Konarc S 161
Rs 1.45 lakh
However, as a scooter, the Konarc is a well-thought out product that nails comfort, promises enough performance, predictable range and lower maintenance costs. Ather claims a 10,000km / 1 year service interval and lower service charges owing to fewer parts and quicker turnaround times.
It may not have made as stellar an impression as it could have with more aggressive pricing, but nonetheless the Konarc definitely has what it takes to elevate Ather to a higher echelon in the market.
भारतीय पूर्व कप्तान रोहित शर्मा जल्द ही अपना फैमिली शो Family Full House with Rohit Sharma.में बतौर होस्ट शिरकत करते हुए नजर आएंगे। उन्होंने इस टीजर को रीट्विट कर कैप्शन में लिखा कि 19 सितंबर का प्लान सेट कर दिया है। मीडिया सूत्रों के मुताबिक यह मशूहर अमेरिकी शो द फैमिली फ्यूड(The Family Feud) का भारतीय संस्करण होगा और इसके 40 एपिसोड रोहित शर्मा को शूट करने होंगे।इस अमेरिकी शो में मशहूर होस्ट स्टीव हार्वे की भूमिका रोहित शर्मा निभाएंगे।
17 जुलाई (शुक्रवार) से मीडिया सूत्रों में यह अटकलें लग रही थी कि वह संन्यास के बारे में सोच रहे हैं और 19 जुलाई को (रविवार) को लॉर्ड्स पर खेला जाने वाला एकदिवसीय मैच उनका अंतिम मैच होगा। इस मैच से पहले या तो वह खुद संन्यास ले लेंगे या फिर ड्रॉप हो जाएंगे।लेकिन भारतीय क्रिकेट कंट्रोल बोर्ड के सचिव देवजीत सैकैया ने कहा है कि यह सब अफवाह है। वह जब तक चाहे क्रिकेट खेल सकते हैं।
माना जा रहा था रोहित शर्मा ने अपने PR यानि कि जनसंपर्क के कारण अफगानिस्तान सीरीज में अपनी जगह बचा ली थी लेकिन इंग्लैंड उनकी अंतिम सीरीज मानी जा रही थी।रोहित शर्मा ने फिर जबरदस्त जनसंपर्क की बिसात बिछाकर अपनी जगह एक बार फिर बचा ली और आलोचकों के मुंह शतक लगाकर बंद कर दिए।
साल भर रहा बुरा फॉर्म, लॉर्ड्स पर मिली संजीवनी
गौरतलब है कि रोहित शर्मा खराब फॉर्म से जूझ रहे थे और इंग्लैंड के पहले दो एकदिवसीय मैच में फ्लॉप रहे थे। जिसके बाद उनकी संन्यास की अटकलें लगनी शुरु हो गई थी। हालांकि आज उन्होंने बेहतरीन पारी खेली। रोहित शर्मा ने 110 गेंदो में 138 रन बनाए। उन्हें जैकब बैथल ने बोल्ड किया।
रोहित शर्मा ने इंग्लैंड के खिलाफ पहले एकदविसीय मैच में 21 गेंदो में 11 रन बनाए थे। दूसरे एकदिवसीय मैच में 47 गेंद में 1 चौका और छक्का मारने के बाद 26 रन बनाकर आउट हुए। उनका 5 रनों पर गस एटिंकसन ने कैच छोड़ा था।
अफगानिस्तान के खिलाफ तीसरे एकदिवसीय मैच को छोड़ दे तो इस साल रोहित का प्रदर्शन औसत से नीचे रहा है।पहले मैच में वह 16 रन बनाकर रनआउट हो गए और दूसरे मैच में वह 39 गेंदों में 48 रन बनाकर बोल्ड हो गए।
इससे पहले न्यूजीलैंड के खिलाफ पहली एकदिवसीय सीरीज में रोहित शर्मा फ्लॉप रहे और टीम को शुरुआत में बड़ा स्कोर नहीं दे सके। रोहित शर्मा 3 मैचों में 20 की औसत से 61 रन बना पाए। पूरी सीरीज में उन्होंने 9 चौके और 2 छक्के लगाए।पहले मैच में उन्होंने 29 गेंदो पर 26 रन, दूसरे मैच में उन्होंने 38 गेंदो में 24 रन और तीसरे मैच में 13 गेंदो में 11 रन बनाए।
जिस दर्द को शब्दों में कह पाना मुश्किल था, Anuv Jain ने उसे संगीत में बदल दिया। 11 साल की उम्र में पिता कोमा में चले गए। कुछ साल बाद उन्हें हमेशा के लिए खो दिया। घर की मुश्किलें बढ़ीं, माँ ने परिवार संभाला।
Anuv ने Family Business में भी वक्त दिया, लेकिन दिल हमेशा Music में था।
आखिर माँ से सिर्फ एक मौका मांगा, अपने सपने को चुनने का। और आज Anuv Jain दुनिया भर में अपने गानों से करोड़ों लोगों के दिल छू रहा है। कभी-कभी जिंदगी का सबसे बड़ा दर्द ही हमारी सबसे बड़ी पहचान बन जाता है।
@anuvjain
Anuv Jain music journey, Anuv Jain Coke Studio, Anuv Jain Originals Song, Anuv Jain live Shows
Mahindra has announced that its electric vehicle line-up will get Google’s Gemini AI assistant by January 2027. “From 1st January 2027, Google Gemini will go live on all other cars, including the original BE 6. That’s the advantage of MAIA architecture,” said R Velusamy, president, Automotive Business, Mahindra and Mahindra, in an interview with Autocar India. Additionally, other software-defined features that debuted on the BE 6 Sporteq will roll out to its existing portfolio in phases from January 2027.
Which software-defined features will the existing line-up get?
The recently introduced BE 6 Sporteq gets Google Gemini from day one, and all upcoming models will also have this feature. Meanwhile, Mahindra’s existing line-up – the XEV 9e, XEV 9S and the older BE 6 – will receive it via an over-the-air (OTA) update by January 2027. Essentially, these vehicles will now get the BE 6 Sporteq’s ‘TEQ’ suite of features, and below is a list of them.
1. TEQ_Talk (Google Gemini)
Mahindra’s in-car MAIA assistant is now powered by Google Gemini, enabling conversational AI features. The brand says it uses 17 specialised AI agents to facilitate natural interactions and supports over 100 core functions and 48 applications, including navigation, entertainment, vehicle controls, general knowledge and more.
2. TEQ_Secure
This suite brings Secure 360 Pro, which basically lets you keep an eye on your car through its 360-degree camera system and dashcam. With Mahindra’s Me4U app, users can check live footage and recordings, activate audio relay and track their vehicle. There’s also a digital car key ecosystem across smartphones, smartwatches and NFC key cards. Additionally, cars with a passenger display also come equipped with a parental lock feature.
3. TEQ_Me
TEQ_Me brings the user profile with an auto-detection feature that instantly adjusts your vehicle settings, including seat and mirror position, climate control and infotainment preferences, head-up display and drive modes, according to the selected user profile.
4. TEQ_Drive
The TEQ_Drive suite brings several driving features to Mahindra electric SUVs. A custom mode allows users to select and individually fine-tune the drive, suspension and steering modes. There’s also a drift mode that allows “controlled drifting in suitable conditions” by disabling the vehicle’s ESP completely, which wasn’t possible before.
Moreover, users can now get additional range at zero percent charge with the Revive mode to reach the nearest charger. It essentially adds up to 13km of range, with the Revive SOS mode further adding up to 11km of range during emergencies. The latter can be used only five times in the vehicle’s lifetime. Lastly, Tribe Drive lets you track the locations of your friends and family who also own Mahindra electric SUVs on road trips.
5. TEQ_Play
This mainly covers in-car entertainment features such as gaming, with support for up to four Bluetooth-enabled controllers along with a karaoke mode. Meanwhile, users can privately stream in-car audio with compatible Bluetooth devices via the private audio feature. Additionally, the ‘GrooveMe Party’ feature syncs the vehicle’s interior and exterior lights with the music playing, which is a cool party trick.
The Honda Rebel 300 is the first model in the Rebel family to be manufactured locally and acts as the brand’s most accessible cruiser motorcycle here. Built around a bobber-style design with a teardrop fuel tank, round LED headlamp and short exhaust, it is sold exclusively through Honda BigWing dealerships. Here are answers to some of the most commonly asked questions about it.
What is the price of the Honda Rebel 300?
The Honda Rebel 300 is available in two variants. The Standard variant is priced at Rs 2.22 lakh and the E-Clutch variant at Rs 2.62 lakh – a Rs 40,000 premium for the automated clutch system. At Rs 2.22 lakh, the Standard variant undercuts the Royal Enfield Goan Classic 350 (Rs 2.25-2.28 lakh, ex-showroom, Chennai), one of the few other bobber-styled motorcycles currently on sale in India.
What engine does the Honda Rebel 300 use?
The Honda Rebel 300 is powered by a 286cc single-cylinder, liquid-cooled engine producing 30hp and 27.5Nm of torque, paired with a 6-speed gearbox. This is the same engine that powered the CB300R previously sold in our market.
What features does the Honda Rebel 300 have?
Both variants of the Rebel 300 get a circular TFT instrument display with Honda RoadSync connectivity and turn-by-turn navigation, full LED lighting and dual-channel ABS. The E-Clutch variant additionally allows the rider to configure the clutch system via the TFT display.
What is the Honda Rebel 300 E-Clutch and how does it work?
Honda’s E-Clutch is an electronically automated clutch system that uses actuators to operate the clutch automatically, allowing the rider to change gears without using the clutch lever. It does not make the Rebel 300 a fully automatic motorcycle, as the rider still selects gears manually using the gear lever. However, the system handles clutch engagement and disengagement on its own.
Importantly, the clutch lever is retained and can be used manually whenever the rider chooses. The system is designed to reduce rider fatigue in stop-and-go traffic while making the bike more accessible for those who find operating a clutch lever demanding.
What is the seat height and weight of the Honda Rebel 300?
The Honda Rebel 300 has a seat height of 690mm, making it one of the lowest motorcycles currently on sale in our market. This uld make it exceptionally accessible for a wide range of riders. The upright handlebar and forward-set footpegs complement the low t to create a relaxed, unhurried riding position. Kerb weight is 172kg and fuel tank capacity is 11 litres.
Hathras Victim Family Relocation: इलाहाबाद हाई कोर्ट की लखनऊ पीठ ने हाथरस दुष्कर्म मामले की पीड़िता के परिवार के पुनर्वास को लेकर उत्तर प्रदेश सरकार के रवैये पर कड़ी नाराजगी जताई है। अदालत ने राज्य सरकार के 22 फरवरी, 2025 के फैसले को रद्द करते हुए उसे तीन महीने के भीतर पीड़िता के परिवार को गाजियाबाद या नोएडा में बसाने का निर्देश दिया। जस्टिस राजन रॉय और जस्टिस जसप्रीत सिंह की पीठ ने कहा कि हाई कोर्ट ने पहले राज्य सरकार को पीड़िता के परिवार को गाजियाबाद या नोएडा में बसाने के अनुरोध पर विचार करने का निर्देश दिया था। लेकिन सरकार ने इस अनुरोध पर समुचित ध्यान नहीं दिया।
पीठ ने कहा कि सरकार ने अदालत के निर्देशों की अनदेखी करते हुए अपने फैसले में परिवार को पुनर्वास के लिए कासगंज, एटा और अलीगढ़ में से किसी एक स्थान को चुनने का विकल्प दिया था। सोमवार को दिए गए आदेश में पीठ ने कहा कि 22 फरवरी, 2025 के फैसले में सरकार ने गाजियाबाद या नोएडा में पुनर्वास के परिवार के अनुरोध का कोई उल्लेख नहीं किया था। इसलिए इसे हाई कोर्ट के निर्देशों के अनुपालन में लिया गया फैसला नहीं माना जा सकता।
NCR में बसाने की मांग
पीठ ने कहा कि इस मामले में राज्य की ओर से अनावश्यक विरोध दिखाई देता है। उसके रवैये से परिवार के इस आरोप को बल मिलता है कि सरकार इस मामले को अपने खिलाफ मुकदमे की तरह देख रही है। पीड़िता के परिवार की ओर से पेश वकील महमूद प्राचा ने कहा कि कासगंज, एटा और अलीगढ़ हाथरस के करीब हैं। इससे परिवार की सुरक्षा को लेकर चिंता पैदा होती है। उन्होंने कहा कि इन जिलों में परिवार का कोई रिश्तेदार भी नहीं रहता है।
उन्होंने कहा कि इसके विपरीत परिवार के रिश्तेदार गाजियाबाद और नोएडा में रहते हैं, जहां बसने पर वे बिना किसी भय के सामान्य जीवन जी सकेंगे। अदालत ने निर्देश दिया कि पुनर्वास पूरा होने के बाद परिवार के एक सदस्य को रोजगार भी दिया जाए, जैसा कि 26 जुलाई, 2022 के आदेश में निर्देश दिया गया था।
मुख्य सचिव को अहम निर्देश
पीठ ने यूपी के अपर मुख्य सचिव (गृह) को अनुपालन शपथपत्र दाखिल करने का भी निर्देश दिया है। अदालत ने कहा कि आदेश का पालन नहीं होने की स्थिति में उन्हें 30 नवंबर, 2026 को व्यक्तिगत रूप से उसके समक्ष पेश होना होगा।
क्या है केस?
उत्तर प्रदेश के हाथरस जिले में 14 सितंबर, 2020 को एक दलित युवती के साथ सामूहिक दुष्कर्म की कथित घटना सामने आई थी। घटना के करीब दो सप्ताह बाद दिल्ली के एक अस्पताल में युवती की मौत हो गई थी।
मजिस्ट्रेट के समक्ष दिए गए अपने बयान में पीड़िता ने चार आरोपियों पर उसके साथ सामूहिक दुष्कर्म करने का आरोप लगाया था। यह भी आरोप लगाया गया था कि पुलिस ने परिवार की सहमति के बिना रात में पीड़िता का जबरन अंतिम संस्कार कर दिया था। हालांकि, पुलिस ने इस दावे को गलत बताया था।
The VW Tayron R-Line is back in the Autocar India garage, and we’ve been running it for some weeks now. First things first, I switch off the Automatic Emergency Braking (AEB) as a matter of habit. The thing is, every time you turn on the car, the system defaults to AEB being active; it doesn’t remember that you last turned it off. This can be rather annoying, but like with most CBUs, which this VW Tayron R-Line is, it follows the homologation requirements of Europe, or what is called GSR 870. That means, for safety reasons, it is mandated to have the AEB on by default every time you begin driving the car.
AEB triggers inadvertently in traffic.
Now, in Europe and other parts of the world where traffic is predictable and sane, it makes sense, but on our chaotic streets, pedestrians, cyclists, bikes and three-wheelers can trigger the AEB into a heart-stopping slam on the brakes, with the risk of being rear-ended by someone who is two inches away from your bumper. Every run to work, the proximity sensors go berserk tackling Mahalaxmi’s infamous Saat Rasta roundabout in Mumbai. It’s also a reminder that the Tayron is a long car, but the good thing is that outside visibility is pretty good, so you can judge the edges quite easily, which is essential when threading through traffic.
2.0-litre TSI feels refined at all speeds.
The Tayron got a chance to stretch its legs on a run to the Nanoli track. The ‘EA888 Evo’ 2.0-litre TSI engine is the epitome of refinement and possibly the smoothest turbo-petrol in the premium segment. It lacks a bit of low-end punch, but likes to be revved and encourages visits to the 6,000rpm redline. The Tayron is a happy cruiser too, and feels nice and planted at expressway speeds in a VW sort of way.
Peeling off the expressway onto the poorly paved, single-lane roads leading to Nanoli exposes a weak chink in the Tayron R-Line – a crashy ride that makes the body jar. The true culprit is the low 45-profile tyres the R-Line comes with, and their short sidewalls simply can’t cushion sharp edges, ruts and jagged tarmac well enough. I suspect the lower-spec Tayron Life, recently launched at Rs 41.99 lakh, is a cheaper and more practical option with the less sporty spec and taller 55-profile tyres.
Low-profile tyres impact ride comfort.
Living with the Tayron R-Line, you discover the smaller details that go some way in justifying the hefty Rs 46.99 lakh price. Cabin materials feel genuinely plush – the stitching, fit and finish and tasteful use of ambient lighting – though I have to say some of the trim did creak on bad roads. There’s good storage space too, which makes long-distance driving with your family a pleasant affair. What stood out for me was the clarity and ease of use of the infotainment system. Large fonts, smooth and slick operation and a nicely intuitive menu make it easy to operate on the go.
Seats comfy for long hours behind the wheel.
Other things that stood out after a long drive were the seats – supremely comfortable and not too hard and stiff like those in Volkswagens of the past. These seats have well-judged cushioning, and what makes them special is that they also give your upper body good and even support.
Fuel efficiency is not the strength of a turbo-petrol, and E20 now being the only choice doesn’t help matters. In the city, we could only muster up 6.2kpl, whilst on the sole highway run to Nanoli, we averaged 11.2kpl.
