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लखनऊ कैफे ऑनर मर्डर केस : पुलिस महकमे में भूचाल! DCP, ACP और SO पर गिरी गाज, फरार मॉडल श्रद्धा पर 25 हजार का इनाम

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लखनऊ कैफे ऑनर मर्डर केस : पुलिस महकमे में भूचाल! DCP, ACP और SO पर गिरी गाज, फरार मॉडल श्रद्धा पर 25 हजार का इनाम

Lucknow Cafe Owner Shiva Sharma Case

Lucknow Cafe Owner Shiva Sharma Case: नवाबों के शहर लखनऊ में 28 वर्षीय कैफे मालिक शिवा शर्मा की संदिग्ध मौत का मामला अब सिर्फ एक क्राइम स्टोरी नहीं, बल्कि खाकी के लिए साख का सवाल बन चुका है। घटना के 10वें दिन भी आरोपी फैशन मॉडल श्रद्धा दुबे पुलिस की पकड़ से बाहर है, वहीं दूसरी तरफ इस हाई-प्रोफाइल केस में लापरवाही और गाज गिरने का बड़ा दौर शुरू हो गया है। सोमवार को प्रशासनिक फेरबदल करते हुए लखनऊ के डीसीपी, एसीपी और हजरतगंज थाना प्रभारी को उनके पदों से हटा दिया गया है। 25 हजार की इनामी मॉडल का एक सनसनीखेज इंटरव्यू वीडियो भी सामने आया है, जिसने पूरी जांच की दिशा ही मोड़ दी है।

क्या है पूरा मामला?

5वीं मंजिल से रहस्यमयी मौत या हत्या? : बीती 9 अक्टूबर को हजरतगंज के बालू अड्डा इलाके के ‘अवध ग्रीन अपार्टमेंट’ से गिरकर कैफे मालिक शिवा शर्मा की मौत हो गई थी। शुरुआती तौर पर इसे हादसा या खुदकुशी माना जा रहा था, लेकिन मृतक की मां रंजना शर्मा के बयानों और साक्ष्यों ने पुलिस की थ्योरी बदल दी। मां का आरोप है कि शिवा की लिव-इन पार्टनर व फैशन मॉडल श्रद्धा दुबे, उसकी बहन रश्मि और साथियों ने शिवा को बेरहमी से पीटा, प्रताड़ित किया और बालकनी से नीचे फेंक दिया।

पुलिस अफसरों का तबादला

मामले में लापरवाही और जांच में देरी की सुगबुगाहट के बीच शासन ने सख्त कदम उठाया है। डीसीपी (मध्य) विक्रांत वीर को यूपी पुलिस मुख्यालय से संबद्ध कर दिया गया। एसीपी रजनीश वर्मा को क्राइम ब्रांच में भेज दिया गया। हजरतगंज थाना प्रभारी (SO) विक्रम सिंह को लाइन हाजिर कर दिया गया है।

फरार मॉडल का ‘इंटरव्यू बम’ और आत्महत्या का दावा

जब पुलिस मॉडल श्रद्धा दुबे, उसकी बहन और सहयोगी दानिश की तलाश में नेपाल बॉर्डर तक खाक छान रही है, तभी श्रद्धा का एक रिकॉर्डेड इंटरव्यू सामने आया। वीडियो में उसने खुद को बेकसूर बताते हुए दावा किया कि शिवा पर 15-20 लाख रुपए का कर्ज था और उसने आर्थिक तंगी में आत्महत्या की है।

 

उसने कहा- घटना वाले दिन शिवा ने खुद को बाथरूम में बंद किया और अचानक बालकनी से छलांग लगा दी। श्रद्धा ने कहा कि मैं भगोड़ी नहीं हूं, पुलिस के सामने सच रखूंगी। साथ ही सोशल मीडिया पर एक ऑडियो भी वायरल हुआ, जिसमें शिवा कथित तौर पर श्रद्धा के 6 लाख के गहने बेच देने की बात मान रहा है।

नेपाल भागने की आशंका और पुलिस का शिकंजा

श्रद्धा का महिंद्रा स्कॉर्पियो-एन वाहन बहराइच के रूपईडीहा में लावारिस हालत में मिला है, जो नेपाल सीमा से महज 1 किलोमीटर दूर है। पुलिस को अंदेशा है कि आरोपी नेपाल सीमा पार कर चुके हैं। तीनों मुख्य आरोपियों पर 25-25 हजार रुपए का इनाम घोषित कर दिया गया है। फिलहाल, शिवा के परिजनों की मांग है कि जब आरोपी बेकसूर है, तो वह पुलिस के सामने आने के बजाय क्यों भाग रही है?

ऑटोमोबाइल

Which Toyota Glanza variant should you buy?

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Which Toyota Glanza variant should you buy?
Which Toyota Glanza variant should you buy

The Toyota Glanza received a facelift in October 2026, with prices starting at Rs 6.99 lakh, ex-showroom. As part of this mid-lifecycle update, the premium Toyota hatchback gets a slightly tweaked exterior, additional features, an upgraded safety suite and a new petrol engine. Here, we take a closer look at the Glanza’s variants and their features. 

Toyota Glanza prices and powertrains

New Toyota Glanza prices (Rs lakh)

Trim

1.2 petrol MT

1.2 petrol AMT

1.2 petrol-CNG MT

1.2 petrol-CNG AMT
E6.99–––
S7.718.318.769.31
G8.739.339.6810.23
V9.9910.59––
V(O)10.4910.98––

Toyota has deployed a 1.2-litre 3-cylinder naturally aspirated petrol engine to power the new Glanza, and it produces peak outputs of 83hp and 112Nm. Both 5-speed manual and 5-speed AMT options are available with this engine. As before, a factory-fitted CNG option is also on offer. In CNG mode, power and torque fall to 70hp and 102Nm, respectively. A 5-speed manual gearbox continues to be available here, and Toyota has also introduced an AMT option with the Glanza CNG.

Toyota Glanza exterior colour options

A total of seven exterior colours are offered with the new Glanza. These include Sportin Red, Cafe White, Gaming Grey, Insta Blue, Enticing Silver, Bluish Black and Digital Teal Green. The latter two colours have been introduced with the Glanza facelfit.

Toyota Glanza variant-wise features

E – Rs 6.99 lakh

1.2-litre petrol with 5MT

  • 6 airbags
  • ABS with EBD
  • Electronic stability program (ESP) with hill-hold control
  • Rear window defogger
  • Three-point seatbelts for all passengers
  • Keyless entry
  • Power windows for all passengers
  • One-touch up/ down for the driver’s side power window
  • Fabric upholstery
  • Tilt adjustment for the steering wheel
  • Adjustable seat headrests
  • 15-inch wheels with cover
  • Halogen projector headlamps
  • LED tail-lights
  • Shark fin-type antenna
  • Body-coloured bumpers

S – Rs 7.71 lakh onwards

1.2-litre petrol with 5MT/ AMT, CNG with MT/AMT

In addition to E
  • Tyre-pressure monitoring system (TPMS)
  • Rear AC vents
  • Rear fast-charging USB Type-A and Type-C ports
  • Steering-mounted audio controls
  • Electrically foldable and adjustable outside rearview mirrors (ORVMs)
  • 7-inch touchscreen
  • Wireless Android Auto and Apple CarPlay
  • Four speakers
  • Front centre sliding armrest
  • Rear parcel shelf
  • Body-coloured door handles
  • Body-coloured ORVMs with turn indicators

G – Rs 8.73 lakh onwards

1.2-litre petrol with 5MT/ AMT, CNG with MT/AMT

In addition to S
  • Rearview camera
  • Toyota i-Connect safety features
  • Rear wiper with washer
  • Telescopic adjustment for the steering wheel
  • Driver’s seat height adjustment
  • Push-button start/stop
  • Automatic climate control
  • Wireless charger with a cooling vent underneath
  • 9-inch touchscreen
  • Six-speaker Arkamys sound system
  • Footwell lighting
  • Automatic LED projector headlights
  • 16-inch alloy wheels
  • LED daytime running lights (DRLs)
  • Chrome-finished door handles

V – Rs 9.99 lakh onwards

1.2-litre petrol with 5MT/ AMT

In addition to G
  • 360-degree camera
  • Head-up display
  • Cruise control
  • Auto-dimming interior rearview mirror (IRVM)
  • Vanity mirror lamp
  • Leatherette seat upholstery
  • Leather-wrapped steering wheel
  • Clarion sound system
  • Front ventilated seats
  • LED fog lamps

V (O) – Rs 10.49 lakh onwards

1.2-litre petrol with 5MT/ AMT

In addition to V
  • Level 2 ADAS
  • Adaptive cruise control
  • Lane keep assist
  • Lane departure warning
  • Advanced emergency braking
  • Forward collision warning

Which Toyota Glanza variant should you buy?

Considering the good mix of useful and feel-good features, as well as the powertrain options on offer, the mid-spec G variant is the one we recommend. It’s also one of the only two Glanza trims to offer the full range of engine and transmission options, adding further to its appeal. The Glanza G range starts at Rs 8.73 lakh and goes up to Rs 10.23 lakh.

Ex-showroom prices mentioned above are as on October 14, 2026.

ऑटोमोबाइल

Mahindra XUV 3XO CNG spied with twin cylinder setup

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Mahindra XUV 3XO CNG spied with twin cylinder setup
Mahindra XUV 3XO CNG spied with twin cylinder setup

The Mahindra XUV 3XO has been spied with a dual-cylinder tank setup, an arrangement that is aimed to take up less boot space; 3XO has the smallest boot in the compact SUV segment. This sighting comes a day ahead of the SUV’s launch tomorrow. CNG will be the fourth powertrain option, alongside petrol, diesel and electric, giving Mahindra’s most affordable SUV one of the widest powertrain line-ups in the segment, along with the Tata Nexon.

Mahindra XUV 3XO CNG spy shot details

Mahindra XUV 3XO CNG dual tanks

Between the 1.2-litre MPFI (multi-point fuel injection) turbo-petrol and 1.2-litre direct-injection (DI) turbo-petrol engine options of the 3XO, a CNG kit is likely to be offered with the former, and exact specifications are yet to be disclosed. MPFI engines are relatively cheaper to manufacture and simpler to adapt for CNG, since fuel is injected into the intake manifold. Doing the same with a DI engine is more complex and expensive.

Mahindra XUV 3XO CNG interior

Interestingly, the spied vehicle had dual-tone alloy wheels, suggesting that Mahindra may offer the CNG option even in the higher trims. It’s interior is unlikely to receive any changes, and depending on the trim, features such as a 10.25-inch touchscreen, a 10.25 inch digital driver’s display, steering-mounted controls and more could be on offer. 

Mahindra XUV 3XO CNG teaser

A recent teaser of the 3XO CNG featured a body coloured front grille, something that is offered in the RevX range, and LED DRLs, LED headlights and a panoramic sunroof.

Scope of CNG in compact SUV segment

CNG has become increasingly popular in India. A CNG option could help boost XUV 3XO sales, and also help the carmaker meet the stricter CAFE III norms that come into effect in April 2027. This is especially important because a large part of Mahindra’s sales comes from diesel models. Along with EVs, CNG models will be key to balancing the CO2 emissions from its diesel range. In the past, Mahindra has offered this fuel option on some of its commercial pickup range, as well as via conversion kits for the erstwhile Logan and Verito.

In addition to the Nexon, the XUV 3XO CNG will face competition from models like the Maruti Brezza and the Fronx. We expect the CNG version to command a premium of about Rs 1 lakh over the equivalent petrol trim. 

ऑटोमोबाइल

Volvo India holds back on PHEVs amid high taxes, uncertain demand

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Volvo India holds back on PHEVs amid high taxes, uncertain demand
Volvo India holds back on PHEVs amid high taxes, uncertain demand

Volvo is currently not considering plug-in-hybrid vehicles (PHEVs) in its India portfolio anytime soon, as it sees the current tax structure and uncertain customer interest as hurdles to their introduction. “The regulations are not conducive to plug-in hybrids,” Jyoti Malhotra, MD of Volvo Car India, told our sister publication Autocar Professional on the sidelines of the recent EX90 launch. He also added that Volvo’s India plans remain focused on mild hybrids and EVs for now. 

  1. GST on PHEVs is 40 percent, making them less competitive than BEVs with 5 percent GST
  2. Volvo’s India strategy focuses on mild hybrids and BEVs for the foreseeable future
  3. PHEVs could be introduced if customer demand, economics support their future viability

India’s tax structure makes PHEVs less competitive

In India, PHEVs attract a 40 percent GST rate (plus applicable cesses bringing total taxes even higher, up to 43 percent). In contrast, pure battery EVs (BEVs) face a 5 percent GST rate and no compensation cess. 

Malhotra said current tax treatment favours BEVs and makes PHEVs less competitive. PHEVs combine an internal combustion engine (ICE) with an electric drivetrain comprising an electric motor and a rechargeable battery that can be charged externally. This dual-powertrain setup adds to the vehicle’s cost. The higher tax burden further affects the final price, making PHEVs less competitive against conventional ICE models and battery electric vehicles (BEVs). 

Higher costs, customer willingness to pay remain key hurdles

Beyond taxation, customer willingness to pay remains a key factor in Volvo’s assessment. Malhotra said PHEVs would be more expensive than conventional ICE vehicles because they combine two powertrains and face a higher tax burden. “Are our customers ready to pay that cost is something we are watching very closely,” he added.

He also believes incentives under the third phase of Corporate Average Fuel Economy (CAFE) norms, slated to go into effect from April 2027, would not by themselves change the commercial case or the final purchase price. “I don’t think CAFE will bring much change to that. It is basically the tax structure,” he said.

Volvo’s India strategy remains focused on EVs, mild hybrids

Malhotra maintained that Volvo’s broader direction remained towards battery electric vehicles, even as the company adjusted the pace of its transition to reflect conditions in individual markets. “Our end goal is still the same, globally as well as in India, that we want to become an electric car company,” he said.

In India, Volvo offers mild-hybrid SUVs alongside BEVs, with electric cars accounting for nearly one in four vehicles it sells. The BEV portfolio includes EX30, EC40 and EX90 models, while the ICE models include the XC60 and XC90 SUVs, which come in a mild-hybrid avatar. Internationally, though, Volvo offers the XC60 and XC90 as PHEVs as well.

Malhotra said that mix also left the company well placed on CAFE compliance, allowing its powertrain decisions to be guided by market demand. Plug-in hybrids remain an option if customer demand and the economics support their introduction. “It’s not that we will bring it, but we can bring it if all things fall in place,” he added.

With inputs from Mugdha Mishra and Dipan Sur

ऑटोमोबाइल

New Cafe 3 norms revealed; EVs get 3x credit

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New Cafe 3 norms revealed; EVs get 3x credit
CAFE III

The government has notified the third phase of its Corporate Average Fuel Economy norms, setting progressively tighter fuel-efficiency requirements for passenger vehicle manufacturers from April 2027 while giving them several routes to comply, including higher weightage for electric and hybrid vehicles, benefits for alternative fuels, efficiency-technology credits and trading of compliance credits.

The final CAFE III framework will apply to M1 category passenger vehicles manufactured or imported for sale in India from April 1, 2027 to March 31, 2032, according to a Ministry of Power notification. The standards will continue to be calculated at the manufacturer level using the sales-weighted average fuel consumption of its vehicle portfolio.

CAFE III targets tighten through FY2032

Year

Permitted fleetwide fuel economy average*

FY28 

3.996 litres/100kms 

FY29

3.860 litres/100kms

FY30

3.7585 litres/100kms

FY31

3.5313 litres/100kms 

FY32

3.3273 litres/100kms

*For a manufacturer with a reference fleet weight of 1,229kg

The permitted fleet-average fuel consumption will become progressively lower each year. The standard will be calculated using the formula a×(W−1,229)+c, where W represents the weighted average unladen mass of all eligible vehicles manufactured or imported for sale by an OEM.

For a manufacturer with a reference fleet weight of 1,229kg, the target falls from 3.996 litres of petrol equivalent per 100km in FY2028 to 3.3273 litres per 100km in FY2032. This corresponds to about 94.8g CO2/km in FY2028 and 78.9g/km in FY2032. 

The targets are calculated across the manufacturer’s eligible fleet, meaning sales of more efficient vehicles can offset higher-consuming models within the same portfolio. Small-volume manufacturers with annual eligible vehicle volumes below 1,000 units are exempt from meeting the specific CAFE target, although they will still have to report their average fuel-consumption performance.

EVs gain biggest advantage  

EVs get the biggest compliance boost

Battery electric vehicles and range-extended electric vehicles will receive a 3.0 super credit multiplier under CAFE III. Plug-in hybrids and flex-fuel strong hybrids get 2.5 super credit multiplier, strong hybrids get 1.6 and flex-fuel ethanol vehicles get 1.1 super credit multiplier.

Vehicle type

Multiplier

Battery electric 

3.0

Range-extended electric 

3.0

Plug-in hybrids

2.5

Flex-fuel strong hybrids

2.5

Strong hybrids

1.6

Flex-fuel ethanol

1.1

The final rules do not include the additional 3g CO2/km benefit for certain sub-four-metre petrol cars that had been proposed in an earlier draft of CAFE III.

CNG and ethanol also get benefits

CAFE III also gives carmakers another route through what the government calls a Carbon Neutrality Factor for alternative-fuel vehicles. Cars running on E20 or higher notified ethanol-petrol blends, including strong and plug-in hybrids, get an 8 percent carbon-neutrality factor on tailpipe CO2. 

Flex-fuel ethanol vehicles get a 22.3 percent carbon-neutrality factor, while CNG vehicles get 5 percent or the notified CBG blending percentage, whichever is higher. Diesel vehicles receive a benefit linked to the notified biofuel blending level.

The provision gives manufacturers another compliance route alongside electrification, with the benefits extending to CNG, ethanol and other alternative-fuel vehicles.

Carmakers can trade fuel-efficiency credits

One of the bigger structural changes under CAFE III is the formalisation of a credit-and-debit system that allows compliance performance to carry financial value. Manufacturers whose fleet performs better than their prescribed target will generate credits, while those exceeding their permitted fuel-consumption level will accumulate debits. These will be maintained in a manufacturer-specific compliance “passbook”.

Surplus credits can be traded between manufacturers on mutually agreed terms. Carmakers can also buy credits from the Bureau of Energy Efficiency (BEE) to offset outstanding debits. The price rises from Rs 2,500 per g CO2/km in FY2028 to Rs 4,500 per g CO2/km in FY2032. The escalating price increases the incentive for companies to improve their underlying fleet performance.

The five-year CAFE III period will be split into two compliance blocks: FY2028-FY2030 and FY2031-FY2032. Credits and debits can be carried forward within each block, while unused credits will lapse at the end of the block. 

Efficiency technologies also carry benefits

CAFE III allows manufacturers to claim a 1g CO2/km reduction for each eligible efficiency technology, subject to a maximum benefit of 9g CO2/km. The 12 eligible technologies include start-stop systems, tyre-pressure monitoring, regenerative braking, six-speed or higher transmissions, efficient alternators, motor-generators, LED exterior lighting, advanced glazing, electric water pumps and high-efficiency air-conditioning systems.

CAFE III introduces WLTP reporting

CAFE III also begins India’s transition towards using the Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) for corporate efficiency calculations. Manufacturers will have to declare the CO2 performance of models sold from April 1, 2027 under both the existing Modified Indian Driving Cycle (MIDC) and WLTP.

The conversion factor for translating the CAFE target from MIDC to WLTP will be notified separately by the Ministry of Power in consultation with the BEE. That leaves an important part of the implementation framework to be finalised despite the five-year CAFE III regime now being notified.

Share Market

थार-स्कॉर्पियो और XUV 7XO होगी और महंगी! M&M चौथी बार बढ़ाएगी दाम!

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M&M Price Hike: महिंद्रा एंड महिंद्रा (M&M) की एसयूवी एक बार और महंगी हो सकती हैं। कमोडिटीज यानी कच्चे माल के बढ़ते भाव के चलते कंपनी इसकी योजना बना रही है और अगले कुछ हफ्तों में कंपनी इस पर फैसला ले सकती है। यह जानकारी कंपनी के ऑटोमोटिव प्रेसिडेंट और सीईओ Nalinikanth Gollagunta ने न्यूज एजेंसी पीटीआई को एक इंटरव्यू में दी। उन्होंने कहा कि कंपनी साल पहले ही तीन बार- जनवरी, अप्रैल और जुलाई में कीमतें बढ़ा चुकी हैं और अब एक बार फिर इसकी तैयारी है। जुलाई में तो कंपनी ने एसयूवी की कीमतें करीब 2.7% तक बढ़ाई थी। अब चौथी बार बढ़ोतरी को लेकर उन्होंने कहा कि इस पर अगले कुछ हफ्तों में फैसला हो सकता है कि कीमतें बढ़ाने की जरूरत है या नहीं।

दाम में बढ़ोतरी का बिक्री पर कितना असर?

नलिनकांत का दावा है कि पूरे ऑटो इंडस्ट्री में हाल ही में हुई प्राइस हाइक का ग्राहकों की इंक्वायरी और बुकिंग्स पर कोई खास असर नहीं पड़ा है। इसकी एक बड़ी वजह उन्होंने बताई कि महिंद्रा की गाड़ियां अभी भी जीएसटी में कटौती से पहले की कीमतों की तुलना में सस्ती हैं। अब आगे की बात करें तो उन्हें फेस्टिव सीजन से पॉजिटिव उम्मीदें हैं। उनका कहना है कि गाड़ियों की कीमतें अभी भी जीएसटी में कटौती से पहले की तुलना में सस्ती हैं तो महिंद्रा के नए और अपडेटेड मॉडल आ रहे हैं, जिनसे फेस्टिव सीजन में मांग अच्छी दिख सकती हैं

क्या है Mahindra & Mahindra की स्ट्रैटेजी

हाइब्रिड टेक्नोलॉजी को लेकर नलिनकांत ने कहा कि कंपनी का फोकस फिलहाल इलेक्ट्रिक गाड़ियों (EVs) पर बना हुआ है लेकिन नियमों में बदलाव पर उसके हिसाब से कंपनी खुद को ढाल लेगी। उन्होंने कहा कि CAFE (कॉरपोरेट एवरेज फ्यूल एफिसिएंसी) से जुड़े नियमों में ईवी और हाइब्रिड को मिलने वाले फायदों में साफ फर्क है जिसकी वजह से कंपनी का फोकस ईवी पर है।

कैपेसिटी को लेकर उन्होंने कहा कि कंपनी के पास अभी हर महीने तेल से चलने वाली 60 हजार और 8 हजार इलेक्ट्रिक गाड़ियां बनाने की क्षमता है और अगले साल मार्च के अंत या अप्रैल की शुरुआत तक तेल से चलने वाली गाड़ियों के प्रोडक्शन की क्षमता हर महीने 70 हजार और ईवी की 12 हजार करने का लक्ष्य है। इस प्रकार कंपनी का लक्ष्य अपनी प्रोडक्शन कैपेसिटी को करीब छह महीने में मौजूदा 68 हजार से बढ़ाकर 84 हजार करने की है। साथ ही कंपनी अगली दो तिमाहियों में तेल से चलने वाली एक और एक ईवी लॉन्च करने की तैयारी में है।

2027 Kawasaki Vulcan S भारत में लॉन्च, मिलेगा नया कलर और अपडेटेड ब्रेकिंग सेटअप, जानें कीमत

Share Market

Tenneco Clean Air Share: 75% की तेजी के साथ ये शेयर लगाएगा लंबी छलांग, मोतीलाल ओसवाल ने दे दिया बड़ा टारगेट

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Tenneco Clean Air India  Share Price: ऑटोमोटिव पार्ट्स बनाने वाली कंपनी टेनेको क्लीन एयर इंडिया (Tenneco Clean Air India) के शेयर 15 सितंबर को 3 फीसदी की तेजी दिखाते नजर आए। शेयर में यह तेजी ब्रोकरेज फर्म मोतीलाल ओसवाल द्वारा शेयर की कवरेज शुरु करने के बाद आई। मोतीलाल ओसवाल ने शेयर पर Buy रेटिंग दी है और इसके लिए ₹673 का टारगेट प्राइस दिया है।

ब्रोकरेज के ‘बेस केस’ टारगेट का मतलब है कि शुक्रवार को स्टॉक की क्लोजिंग कीमत ₹506.35 से इसमें 33% की बढ़त हो सकती है।

MOFSL को उम्मीद है कि टेनेको क्लीन एयर अपनी ग्रोथ के अगले चरण में प्रवेश करेगी। इसकी वजह क्लीन-एयर और सस्पेंशन प्रोडक्ट्स में कंपनी की लीडरशिप, कड़े एमिशन नियम, गाड़ियों का प्रीमियम होना, नए कस्टमर प्रोग्राम और बढ़ता एक्सपोर्ट है।

ब्रोकरेज का अनुमान है कि FY26 और FY29 के बीच कमाई में 19% की कंपाउंड एनुअल ग्रोथ रेट (CAGR) होगी, जबकि इसी दौरान क्लीन-एयर और पावरट्रेन रेवेन्यू में लगभग 17% CAGR से बढ़ोतरी की उम्मीद है।

MOFSL के अनुसार, 31 मार्च, 2026 तक कंपनी का ऑर्डर बुक ₹12,400 करोड़ था, जो इसके FY28 रेवेन्यू टारगेट का 100% से ज़्यादा कवरेज देता है।

मजबूत मार्केट पोजीशन

टेनेको क्लीन एयर का कमर्शियल व्हीकल OEM को सप्लाई किए जाने वाले क्लीन-एयर प्रोडक्ट्स में लगभग 58% मार्केट शेयर है, ट्रैक्टर को छोड़कर ऑफ-हाईवे एप्लीकेशन में 68% और पैसेंजर व्हीकल्स में 20% शेयर है। पैसेंजर-व्हीकल शॉक एब्जॉर्बर और स्ट्रट्स में भी इसका लगभग 55% शेयर है।

MOFSL ने कहा कि ग्लोबल टेनेको नेटवर्क के साथ कंपनी के जुड़ने से उसे टेक्नोलॉजी, इंटेलेक्चुअल प्रॉपर्टी, ग्लोबल OEM संबंध, रिसर्च और डेवलपमेंट क्षमताएं और मैन्युफैक्चरिंग की विशेषज्ञता मिलती है। ब्रोकरेज ने कहा कि कस्टमर के प्रोडक्ट-डेवलपमेंट साइकिल में शामिल होने से ‘स्विचिंग कॉस्ट’ (दूसरे सप्लायर पर जाने की लागत) भी बढ़ जाती है।

क्या है ग्रोथ के मुख्य कारण

ब्रोकरेज BS-VII, CAFE III और TREM-V को प्रति गाड़ी ज़्यादा कंटेंट (पुर्जों/तकनीक) के महत्वपूर्ण कारण के तौर पर देखती है।

कमर्शियल गाड़ियों के लिए, BS-VII और उससे जुड़े एमिशन नियमों से क्लीन-एयर कंटेंट बढ़ने की उम्मीद है, जबकि लाइट कमर्शियल गाड़ियों में कम पैठ (penetration) के कारण मार्केट-शेयर बढ़ाने की गुंजाइश है। ट्रैक्टर एक बड़ा मौका देते हैं, क्योंकि 30-50 HP वाले सेगमेंट का मार्केट में 90% से ज़्यादा हिस्सा है। MOFSL को उम्मीद है कि जैसे-जैसे आफ्टर-ट्रीटमेंट तकनीक का इस्तेमाल बढ़ेगा, TREM-V से प्रति गाड़ी क्लीन-एयर कंटेंट ₹5,000 – ₹7,000 तक बढ़ सकता है।

पैसेंजर गाड़ियों में, BS-VII और CAFE III से क्लीन-एयर कंटेंट लगभग 1.3 गुना बढ़ सकता है, जिसकी वजह गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन और गैसोलीन पार्टिकुलेट फिल्टर का ज़्यादा इस्तेमाल है। उम्मीद है कि 2028 से एक जापानी OEM के GPF प्रोग्राम से टेनेको के हॉट-एंड बिज़नेस में बढ़ोतरी होगी।

कंपनी ने एक बड़े भारतीय CV OEM के साथ एक नया क्लीन-एयर इंजन प्लेटफॉर्म, एक प्रमुख यूरोपीय कमर्शियल व्हीकल OEM के साथ एक प्रोग्राम और एक ग्लोबल OEM के दो मॉडल्स के लिए CNG प्लेटफॉर्म कोल्ड-एंड असेंबली प्रोग्राम भी हासिल किया है।

सस्पेंशन बिजनेस में 20% की बढ़ोतरी

MOFSL को उम्मीद है कि प्रीमियम बनाने, एक्सपोर्ट, बिज़नेस में ज़्यादा हिस्सेदारी और एडवांस्ड सस्पेंशन सिस्टम के बढ़ते इस्तेमाल की वजह से FY26-FY29 के दौरान सस्पेंशन बिज़नेस में लगभग 20% CAGR (कंपाउंड एनुअल ग्रोथ रेट) की बढ़ोतरी होगी।

भारत के पैसेंजर-व्हीकल सस्पेंशन मार्केट में टेनेको की हिस्सेदारी लगभग 55% है। इसका DaVinci DCx, जिसे फरवरी 2026 में महिंद्रा के साथ कमर्शियलाइज़ किया गया था, बहुत कम कीमत पर सेमी-एक्टिव सिस्टम जैसा लगभग 85-90% आराम देता है। MOFSL का मानना ​​है कि यह टेक्नोलॉजी ₹10-35 लाख वाले पैसेंजर-व्हीकल सेगमेंट के लिए काम आ सकती है, जिसका मार्केट में लगभग 70% हिस्सा है।

बढ़ेगा एक्सपोर्ट

टेनेको क्लीन एयर को ग्लोबल टेनेको नेटवर्क में मैन्युफैक्चरिंग और एक्सपोर्ट हब के तौर पर भी तैयार किया जा रहा है, जिसके प्रोडक्ट्स नॉर्थ अमेरिका, यूरोप, एशिया-पैसिफिक और अफ्रीका में सप्लाई किए जाते हैं।

कंपनी अभी लगभग 18-22 देशों में एक्सपोर्ट करती है, जबकि MOFSL को उम्मीद है कि FY29 तक एक्सपोर्ट वैल्यू-एडेड रेवेन्यू का 15% हो जाएगा, जो अभी 7% है। ब्रोकरेज के अनुसार, मौजूदा ऑर्डर बुक में एक्सपोर्ट का हिस्सा लगभग 14% है और आम तौर पर घरेलू बिज़नेस की तुलना में इसमें ज़्यादा मार्जिन मिलता है।

कंपनी के फाइनेंशियल अनुमानों पर ब्रोकरेज की राय

MOFSL को उम्मीद है कि टेनेको का रेवेन्यू FY26 में ₹5,404 करोड़ से बढ़कर FY29 तक ₹8,985 करोड़ हो जाएगा। इसी दौरान EBITDA (ब्याज, टैक्स, डेप्रिसिएशन और अमॉर्टाइजेशन से पहले की कमाई) के ₹925.5 करोड़ से बढ़कर ₹1,560.8 करोड़ होने का अनुमान है, और EBITDA मार्जिन 17.1% से बढ़कर 17.4% हो जाएगा।

टैक्स के बाद एडजस्टेड प्रॉफ़िट के FY26 में ₹630.4 करोड़ से बढ़कर FY29 में ₹1,026 करोड़ होने का अनुमान है, जबकि EPS के ₹15.6 से बढ़कर ₹25.4 होने की उम्मीद है।

ब्रोकरेज को उम्मीद है कि कंपनी की मज़बूत बैलेंस शीट इस ग्रोथ में मदद करेगी। टेनेको क्लीन एयर की नेट कैश पोज़िशन है, वर्किंग कैपिटल नेगेटिव है और कोर RoCE 90% से ज़्यादा है। साथ ही, कैश-फ़्लो कन्वर्ज़न के भी हेल्दी रहने की उम्मीद है, जिसमें CFO/EBITDA 70% से ज़्यादा और FCF/PAT 80% से ज़्यादा रहेगा।

टेनेको क्लीन एयर का वैल्यूएशन

MOFSL के ₹506 के रेफरेंस प्राइस पर, स्टॉक FY28E की कमाई के 26.1 गुना और FY29E की कमाई के 19.9 गुना पर ट्रेड कर रहा था। ब्रोकरेज ने स्टॉक का वैल्यूएशन सितंबर 2028 की कमाई के 30 गुना के आधार पर किया है, जिससे इसका टारगेट प्राइस ₹673 तय हुआ है।

लंबी अवधि में दे सकता है 75% का रिटर्न

मोतीलाल ओसवाल के ‘बुल केस’ (तेजी वाले अनुमान) में FY29 तक 22.7% रेवेन्यू CAGR, BS-VII को पूरी तरह लागू करने, EV को धीरे अपनाने और सस्पेंशन की तेज़ी से बढ़ती मांग को आधार माना गया है। इस स्थिति में टेनेको क्लीन एयर (Tenneco Clean Air) के लिए ₹886 का प्राइस टारगेट तय किया गया है, जिसका मतलब है कि मौजूदा कीमत से इसमें लगभग 75% की बढ़त की संभावना है।

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Royal Enfield Continental GT 750 Spotted Testing again

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Royal Enfield Continental GT 750 Spotted Testing again
An outside spy shot showing the Continental GT 750's rear right quarter.

Royal Enfield is gearing up to launch their new 750 line-up soon, it appears. After the Himalayan 750’s showcase at Himalayan Basecamp, the Continental GT 750 has again been spotted testing with a half-fairing, like we first saw nearly a year ago. Royal Enfield had earlier built a Continental GT-R 650 for its one-make championship, and we’d earlier broken the news that this upcoming model will be called the Continental GT-R 750.

  1. Twin-exhaust is different from the Himalayan 750’s single exhaust
  2. Visually shares more details with the Bear 650 than Continental GT 650
  3. Likely to debut at EICMA 2026 with the Himalayan 750

New Continental GT 750: What can we see?

Front fairing, twin-exhaust, and possibly a new suspension setup

The heavily camouflaged test mule has been spotted in Chennai. From the images, we can spot the dual-front discs which were also present on the Himalayan 750, and of course, the new parallel twin-cylinder engine, expected to displace close to 750cc. However, unlike the Himalayan’s single exhaust system, this one sports a twin-exhaust, like the current Continental GT 650. As is characteristic for a cafe racer, the front fairing doesn’t cover the bike’s engine bay and stops just below the fuel tank on either side. Also expected of a cafe racer, the test bike does have clip-on handlebars. The bike also features rounded bar-end mirrors that are currently available as an accessory for the GT 650.

The test bike’s side panels resemble the ones on the Bear 650. In the past, cafe racers have had numbered side panels so this is a possible throwback to that. The non-faired version of the Continental GT test bikes had similar side panels to the GT 650. So, Royal Enfield could be looking to separate the GT and the GT-R beyond the half-fairing, but we’ll have to see if that will indeed be the case. The similarities to Bear 650 continue to extend, with the subframe also looking similar, at least, visually. The twin-shock suspension’s springs too visually resemble the Bear 650’s progressive units. The Continental GT 650, for context, has linear springs. Although it could very well be limited to the test bike. Lastly, the rims are alloys, but knowing Royal Enfield, there should be a choice between alloys and wire-spokes.

We expect the motorcycle to sport a 750cc parallel-twin cylinder engine based on the existing 650cc engine. Like with the 650cc engine, the 750 could also have different states of tunes, based on which motorcycle it ends up powering. From these images, it is hard to make out what the instrument cluster looks like, but previous sightings had a single-pod, Himalayan 450-like TFT instrument cluster. This change would be in line with the Himalayan 750; and if that ends up being the case, it would be a major new addition as the GT 650 has stuck to a twin-pod, digi-analogue instrument cluster since its 2018 debut. The test bike does have a telescopic RSU fork, markedly different from the Himalayan 750’s USD telescopic fork. Although there’s no official launch timeline, we could expect it to make its official debut at EICMA 2026 alongside the Himalayan 750.
 

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BS7 draft likely in couple of months: MoRTH

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BS7 draft likely in couple of months: MoRTH
BS7 draft likely in couple of months: MoRTH

“We are ready with the next level of Bharat Stage [emission] standards and the final consultations are underway. We hopefully should be in a position to bring out the draft in a couple of months’ time for the BS 7 introduction,” Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH) Secretary V Umashankar said at the 2026 SIAM Annual Convention in Delhi. 

Bharat Stage norms limit the emissions of pollutants like hydrocarbons, sulphur and oxides of nitrogen from vehicles. India currently follows BS6 Phase 2 (or BS6.2) norms, which came into effect on April 1, 2023. “I think the industry is also preparing itself for it. The key challenge there would be the timelines,” Umashankar added.

What changes with BS7?

BS7 will put a greater focus on pollution levels from vehicles in real-world driving conditions rather than laboratory testing. Unlike the dramatic transition from BS4 to BS6, the move to BS7 is a natural progression from BS6. This should put relatively less pressure on manufacturers to upgrade their vehicles. Prices may also go up slightly due to the upgrades. Some models could even be discontinued if upgrading them to meet BS7 norms is not financially viable, something that we saw during the move from BS4 to BS6 in 2020.

Bharat Stage emission norms so far

Bharat Stage emission norms were introduced in India in the year 2000 with the implementation of BS1 standards, while also rolling out BS2 across major cities in a phased manner. BS2 was based on European emission regulations, with the main difference being the test cycle’s top speed – 90kph versus 120kph in Europe.

India remained one stage behind Europe until 2010, after which the oil industry could not supply the low-sulphur fuel needed to progress to BS5 before eventually leapfrogging from BS4 to BS6 in 2020.

How are CAFE norms different from BS standards?

Corporate Average Fuel Economy (CAFE) norms deal with overall fuel consumption, specifically the quantity of fuel consumed. Imposed on a carmaker’s entire fleet, and not on an individual model, it’s a limit set on the total emission of carbon dioxide produced. These norms force manufacturers to make more fuel efficient cars, which impacts many other things. Whereas, Bharat Stage norms measure emissions at a vehicular level.

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8 things to know about the 2026 Royal Enfield Continental GT 650

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8 things to know about the 2026 Royal Enfield Continental GT 650
8 things to know about the 2026 Royal Enfield Continental GT 650

Royal Enfield’s Continental GT 650 is the brand’s modern take on the classic cafe racer, combining a retro design with its 648cc parallel-twin engine. If you’re considering one, here’s everything you need to know about the motorcycle.

1. How much does the Continental GT 650 cost?

Royal Enfield has priced the Continental GT 650 from Rs 3.58 lakh to Rs 3.88 lakh (ex-showroom, Chennai). The Rocker Red and British Racing Green variants are priced at Rs 3.58 lakh, while the Apex Grey and Mr Clean cost Rs 3.81 lakh and Rs 3.88 lakh, respectively.

2. Which engine does the Continental GT 650 have?

The Continental GT 650 continues with Royal Enfield’s 648cc, air/oil-cooled parallel-twin engine. It produces 47hp at 7,150rpm and 52.3Nm at 5,250rpm, with power sent to the rear wheel through a six-speed gearbox.

3. What is the seat height of the Continental GT 650?

The Continental GT 650 has an 820mm seat height. It also has a 1,398mm wheelbase and 174mm of ground clearance.

4. What features does the Continental GT 650 get?

The updated Continental GT 650 gets LED indicators, a USB Type-C charging port and a black-painted instrument cowl. The Rocker Red and Apex Grey variants get blacked-out engines and exhausts, while both are equipped with cast-alloy wheels.

5. Does the Continental GT 650 get dual-channel ABS?

Yes, the Continental GT 650 gets dual-channel ABS as standard. It uses a 320mm disc at the front and a 240mm disc at the rear.

6. What is the weight and ground clearance of the Continental GT 650?

The Continental GT 650 has a 214kg kerb weight and 174mm of ground clearance.

7. What is the fuel tank capacity of the Continental GT 650?

The Continental GT 650 gets a 12.5-litre fuel tank.

8. Does the Continental GT 650 get alloy wheels?

Not all versions. The Rocker Red and Apex Grey variants get cast-alloy wheels, while the British Racing Green and Mr Clean versions continue with traditional spoke wheels.