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विश्व बैडमिंटन चैंपियनशिप में बंदरों को दूर रखने के लिए लंगूर की आवाज निकालेगा यह व्यक्ति (Video)

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Monkey Langur

 

BWF World Badminton Championship अगले सप्ताह दिल्ली में खेला जाएगा लेकिन दिल्ली से में बंदरों की बड़ी तादाद के कारण विदेशी खिलाड़ियों को बहुत परेशानी आ सकती है। ऐसे में आयोजकों ने एक अलग तरकीब निकाली है।आयोजकों ने तीन मिमिक्री आर्टिस्ट बुलाए हैं जो लंगूर की आवाज निकालते हैं जिससे बंदर इंडोर स्टेडियम से दूरी बनाकर रखेंगे।

आयोजकों ने तीन प्रशिक्षित ‘मंकी व्हिस्परर्स’ (बंदरों को नियंत्रित करने वाले विशेषज्ञ) को नियुक्त किया है जो लंगूर की आवाज निकालकर ‘रीसस मकाक’ प्रजाति के बंदरों को डराकर भगाएंगे। ये बंदर मध्य दिल्ली और इंदिरा गांधी स्टेडियम के आसपास बड़ी संख्या में पाए जाते हैं। 

इंदिरा गाधी स्टेडियम में ही 17 से 23 अगस्त तक विश्व चैंपियनशिप आयोजित होगी। यह अनोखा कदम जनवरी में हुए इंडिया ओपन के बाद उठाया गया है। उस टूर्नामेंट के दौरान बंदर दर्शक दीर्घा तक पहुंच गए थे जिससे कुछ समय के लिए मुकाबलों में व्यवधान पड़ा और इसकी तस्वीरें अंतरराष्ट्रीय मीडिया में सुर्खियां बनी थीं।

विशेषज्ञों के अनुसार, ‘रीसस मकाक’ बंदर लंगूर से डरते हैं क्योंकि लंगूर आकार में उनसे काफी बड़े होते हैं। इसी स्वाभाविक डर का फायदा उठाने के लिए लंगूर की आवाज की नकल का इस्तेमाल किया जा रहा है। गौरतलब है कि ऐसे कार्यों के लिए वास्तविक लंगूरों के इस्तेमाल पर वर्ष 2012 में प्रतिबंध लगा दिया गया था। इस वर्ष दिल्ली विधानसभा ने भी बंदरों को परिसर में आने से रोकने के लिए लंगूर की आवाज निकालने वाले विशेषज्ञों की सेवाएं लेने के लिए निविदा जारी की थी।

आयोजकों द्वारा नियुक्त विशेषज्ञों में से एक जफर ने बताया, ‘‘जब हम लंगूर जैसी आवाज निकालते हैं तो बंदर वहां से भाग जाते हैं। इसी तरह हम उन्हें दूर भगाते हैं ताकि सड़क पर वाहन खड़े करने या अन्य गतिविधियों में कोई परेशानी नहीं हो। ’’उन्होंने कहा, ‘‘यह हमारा पुश्तैनी पेशा है। हम पूरी जिंदगी यही काम करते आए हैं। ऐसी कोई जगह नहीं है जहां मैंने अपनी सेवाएं नहीं दी हों। नॉर्थ ब्लॉक, साउथ ब्लॉक, राष्ट्रपति भवन, गुरुग्राम, चंडीगढ़, मथुरा, जहां से भी हमें काम मिलता है, हम वहां जाकर अपनी जिम्मेदारी निभाते हैं। ’’

17 वर्षों बाद भारत में लौट रही बीडब्ल्यूएफ विश्व चैंपियनशिप के लिए भारतीय बैडमिंटन संघ (BAI) और भारतीय खेल प्राधिकरण (SAI) ने मिलकर इंदिरा गांधी इंडोर स्टेडियम का व्यापक कायाकल्प किया है। इसका उद्देश्य इस वर्ष जनवरी में हुए इंडिया ओपन के दौरान सामने आई अव्यवस्थाओं और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर हुई आलोचना जैसी स्थिति से बचना है।

ऑटोमोबाइल

Aprilia Tuono Special Edition review: the new standard

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Aprilia Tuono Special Edition review: the new standard

When you hear the words Special Edition, the natural assumption is that this is the special version of a normal bike. Aprilia thinks otherwise, and unlike what the name suggests, the new Special Edition is the only Tuono 457 you can buy in India today.

Tuono 457 Special Edition Comfort – 7/10

 

The changes are all aimed at making the Tuono a little easier to live with. When first launched, the Tuono was quite literally the naked version of the racy RS 457 with the only differences being in how it looked and the fact that it had a flat handlebar instead of clip-ons. The result was a high capable bike but one that was unforgiving in terms of comfort.

Fly screen is now standard fit

The Special Edition aims to make the Tuono more inviting with tweaks made to the riding position as well as the suspension. The handlebar is the same, but a new riser raises it by about 10mm. While the Tuono used to have the same seats as the RS 457, the rider seat now has additional padding which again raises the seat height by about 10mm.

Same handlebar as before but with taller risers

These two changes may sound marginal, but they have a noticeable effect. At 6’1”, I used to find the Tuono uncomfortably cramped, with my knees feeling locked in place by the tank and the handlebar aggressively low. The new setup improves things and while this is still a compact riding position with high-set footpegs, it’s not punishingly so – I do appreciate the difference it makes to comfort after an hour of riding.

Tuono 457 Special Edition Suspension and Handling – 9/10

SpecificationsValues
Front Suspension TypeØ 41mm USD fork, adjustable preload, 120mm wheel travel
Rear Suspension TypeMonoshock, adjustable preload, 130 mm wheel travel
Front Tyre Size110/70 – 17
Rear Tyre Size150/60 – 17
Brake typeFront – Disc, Rear – Disc

The other change comes in the form of retuned suspension with a focus on comfort. Wheel travel is unchanged, but the compression/rebound damping and spring rates have been reduced a little at the front while the rear gets reduced spring rates as well as a little less compression damping – rebound damping is similar to before. Aprilia stresses that while the suspension is softer, it will not bottom out under hard riding conditions.

The riding position is still sporty but now noticeably more comfortable
SpecificationsValues
Fuel Tank Size12.7 L
Kerb Weight175 kg

From what I could tell, the bike does feel a little softer and more absorptive in the initial travel, but we faced an unusual difficulty in making a clear verdict – the roads around Baramati where we were riding it were shockingly good! You could tell that this was still a very agile and reactive motorcycle with a taut feel. I’m quite confident that its superb handling skills are still intact and the only difference may be seen when being pushed to the limit at the race track – something we look forward to evaluating soon. At the same time, I don’t expect this to be a plush and comfortable bike over Mumbai’s bumpy concrete roads, but it should be a little less harsh than before.

Rider seat gets more padding for better comfort

The other changes on the Tuono are largely visual. It now gets a fly screen as standard which adds to the look but doesn’t transform its wind protection capabilities in any significant way. There’s also a new adjustable brake lever and a smart shade of black that I think makes the Tuono 457 a better looking bike.

Tuono 457 Special Edition Engine and performance – 9/10

The 457cc twin cylinder engine has strong performance and makes a great sound
SpecificationsValues
Engine Displacement457 cc
Max Engine Power47.6 hp @ 9400 rpm
Max Engine Torque43.5 Nm @ 6700 rpm
Number of Gears6

The rest remains the same, including the absolutely delectable 457cc parallel twin engine that makes a superb sound and has solid punch. The engine doesn’t have a great top end, but the mid range is strong enough to pull clutch up wheelies in second gear in a way that no other locally manufactured bike can match. Highway speeds are smooth and effortless and the bike can sit at 130 or higher without stress. This really would make for a great engine in a Tuareg 457 ADV whenever that finally becomes a reality. The company also seems to be ironing out the significant reliability concerns that plagued the first RS 457 models and the number of customer complaints has reduced.

Suspension is now a little softer while the braking set up is the same

Braking hardware is the same as well and it is good enough for road use. It’s only under repeated hard braking conditions that you will want to upgrade to better brake pads at the very least. The one missing feature is a bi-directional quickshifter which can be bought for an additional Rs 21,000.

Tuono 457 Special Edition Price and Conclusion – 8/10

The Aprilia Tuono 457’s Rs 4 lakh ex-showroom price is suddenly a lot more appealing than it used to be. That’s not because Aprilia lowered it in any way, but simply because they haven’t raised it after the GST rate hike. While its chief rival the KTM 390 Duke used to cost around Rs 1 lakh less, that difference is now just Rs 50,000 and that suddenly puts the Tuono in a new light.

It is still a more expensive bike – both to buy and run – and the dealer network is far more limited as well. However, as far as riding thrills go, no rival comes close to the ‘scaled down big bike’ feel this bike offers and with these changes, it makes for a much more appealing package at this price. 

पॉजिटिव न्यूज

खुदीराम बोस: 18 साल की उम्र में अमर शहीद | Khudiram Bose | Martyred at Just 18

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18 साल की उम्र में फांसी के फंदे तक पहुंचे, लेकिन चेहरे पर डर नहीं था…
11 अगस्त 1908 को खुदीराम बोस ने देश की आज़ादी के लिए अपने प्राण न्योछावर कर दिए।
जिस उम्र में एक युवा अपनी ज़िंदगी के सपने बुनता है, उस उम्र में खुदीराम ने आज़ाद भारत का सपना देखा और उसके लिए अपना सब कुछ कुर्बान कर दिया।
एक माँ ने अपना बेटा खोया, लेकिन भारत ने एक ऐसा वीर पाया, जिसकी कहानी आने वाली पीढ़ियों को साहस, देशभक्ति और बलिदान की सीख देती रहेगी।
खुदीराम बोस सिर्फ़ इतिहास का एक नाम नहीं—वो उस जज़्बे का नाम हैं, जो देश के लिए अपना सर्वस्व न्योछावर करना सिखाता है।
आज उनकी शहादत को नमन करें और याद रखें—
आज़ादी हमें विरासत में नहीं, बल्कि ऐसे अनगिनत वीरों के बलिदान से मिली है।
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Share Market

Market cues : मोमेंटम इंडिकेटर दे रहे कंसोलीडेशन जारी रहने के संकेत, 24500-24700 का दायरा टूटने पर ही आएगी तेजी

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Trade setup for today : निफ्टी कल लगातार चौथे सेशन में एक दायरे में ट्रेड करता रहा। 10 अगस्त को यह 0.05 प्रतिशत की बढ़त के साथ बंद हुआ। चूंकि इंडेक्स सभी अहम मूविंग एवरेज के ऊपर ट्रेड कर रहा है,इसलिए इसका ओवरऑल ट्रेंड पॉजिटिव है। हालांकि,मोमेंटम इंडिकेटर और ऑसिलेटर कंसोलिडेशन फेज के जारी रहने का संकेत दे रहे हैं। जब तक कि इंडेक्स पिछले बुधवार के 24,500-24,700 के दायरे को किसी भी तरफ मजबूती से तोड़ नहीं देगा, बाजार इसी दायरे में ही रहेगा।

इस रेंज से ऊपर जाने पर निफ्टी 24,800-25,000 तक जा सकता है,जबकि इससे नीचे गिरने पर 24,400-24,300 के लेवल देखने को मिल सकते हैं। बाजार की नजर मिडिल ईस्ट में हो रही हलचल और तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव पर भी रहनी चाहिए।

चॉइस ब्रोकिंग के टेक्निकल रिसर्च एनालिस्ट हितेश टेलर का कहना है कि निफ्टी के लिए तत्काल सपोर्ट 24,450–24,400 के जेन में है। इसके बाद अगला बड़ा सपोर्ट एरिया 24,300–24,250 के आसपास दिख रहा है। जब तक निफ्टी अपने इमीडिएट सपोर्ट जोन के ऊपर बना रहेगा तब तक मार्केट का स्ट्रक्चर पॉजिटिव रहेगा। हालांकि ट्रेडर्स को उतार-चढ़ाव और चुनिंदा शेयरों में हलचल देखने को मिल सकती है।

ऊपर की तरफ निफ्टी के लिए 24,650–24,700 का जोन इमीडिएट रेजिस्टेंस का काम कर सकता है। उसके बाद 24,800–25,000 पर अगला रेजिस्टेंस होगा। 24,700 के ऊपर टिके रहने से मोमेंटम और मजबूत हो सकता है। दूसरी ओर,24400 के नीचे जाने से शॉर्ट-टर्म प्रॉफिट बुकिंग शुरू हो सकती है और बड़े सपोर्ट जोन पर दबाव बन सकता है।

निफ्टी बैंक आउटलुक

SBI सिक्योरिटीज में टेक्निकल और डेरिवेटिव्स रिसर्च के हेड सुदीप शाह ने कहा कि पिछले चार ट्रेडिंग सेशन से बैंक निफ्टी एक ही दायरे में बना हुआ है। यह 621 अंकों के छोटे दायरे में ऊपर-नीचे हो रहा है और कई ऐसी कैंडलस्टिक बना रहा है जिनसे किसी साफ दिशा का पता नहीं चलता। इसके अलावा,मोमेंटम इंडिकेटर और ऑसिलेटर भी ज्यादातर न्यूट्रल हैं,जिससे संकेत मिलता है कि निकट भविष्य में भी यह इसी दायरे में ट्रेड करता रहेगा।

टेक्निकल नज़रिए से देखें तो 58,000-58,100 का जोन बैंक निफ्टी के लिए तत्काल रेजिस्टेंस का काम कर सकता है। अगर यह 58,100 के ऊपर निकलता है,तो तेजी का दौर फिर से शुरू होने का संकेत मिलेगा और शॉर्ट टर्म में 58,600 और उसके बाद 59,200 तक की नई रैली की गुंजाइश बन सकती है।

उन्होंने आगे कहा कि 50-डे EMA अभी 57,100-57,000 के आस-पास है और इससे मज़बूत सपोर्ट मिलने की उम्मीद है। जब तक इंडेक्स इस सपोर्ट बैंड के ऊपर बना रहता है,तब तक जारी कंसोलिडेशन के बावजूद तेजी का बड़ा ट्रेंड बरकरार रहने की संभावना है।

यहां आपको कुछ ऐसे आंकड़े दे रहे हैं जिनके आधार पर आपको मुनाफे वाले सौदे पकड़ने में आसानी होगी।

Nifty के लिए की सपोर्ट और रजिस्टेंस लेवल

पिवट प्वांइट पर आधारित सपोर्ट : 24,530, 24,504 और 24,462

पिवट प्वांइट पर आधारित रजिस्टेंस : 24,614, 24,640 और 24,682

निफ्टी 50 ने डेली चार्ट पर डोजी कैंडलस्टिक पैटर्न बनाया है,जो तेजड़ियों और मंदड़ियों के बीच अनिश्चितता को दिखाता है। असल में,इंडेक्स ने पिछले चार सेशन में 24,500-24,700 के दायरे में अनिश्चितता दिखाने वाली कैंडल बनाई हैं, लेकिन इस प्राइस एक्शन का असर सीमित है क्योंकि यह एक रेंज-बाउंड मूवमेंट में हुआ है। मार्केट का ओवरऑल स्ट्रक्चर मज़बूत बना हुआ है। निफ्टी सभी अहम मूविंग एवरेज के ऊपर है। साथ ही हाल की तेजी के 23.6 प्रतिशत फिबोनाची रिट्रेसमेंट लेवल और डाउनवर्ड स्लोपिंग ट्रेंडलाइन के भी ऊपर बना हुआ है। वहीं,मोमेंटम इंडिकेटर अभी भी कंसोलिडेशन का संकेत दे रहे हैं। इससे पता चलता है कि नियर टर्म में किसी खास दिशा में मज़बूत मोमेंटम की कमी है।

बैंक निफ्टी (57,687) के लिए अहम लेवल

पिवट प्वाइंट के आधार पर रेजिस्टेंस: 57,930, 58,045 और 58,232

पिवट प्वाइंट के आधार पर सपोर्ट: 57,557, 57,442 और 57,255

फाइबोनैचि रिट्रेसमेंट के आधार पर रेजिस्टेंस: 59,247, 61,787

फाइबोनैचि रिट्रेसमेंट के आधार पर सपोर्ट: 57,305, 56,441

डेली चार्ट पर बैंक निफ्टी ने ऊपर और नीचे शैडो वाली एक छोटी बेयरिश कैंडल बनाई है। यह उतार-चढ़ाव के बीच मामूली करेक्शन का संकेत है। कुल मिलाकर,इंडेक्स लगातार चौथे सेशन में पिछले मंगलवार की रेंज के अंदर ही ट्रेड कर रहा है। इसलिए,इस पैटर्न का असर सीमित है। कीमतों में उतार-चढ़ाव न होने के बावजूद,इंडेक्स अपने अहम मूविंग एवरेज से काफी ऊपर ट्रेड कर रहा है,जो दिखाता है कि बड़ा ट्रेंड पॉजिटिव बना हुआ है। इसके अलावा,मोमेंटम इंडिकेटर और ऑसिलेटर भी ज्यादातर न्यूट्रल हैं,जिससे संकेत मिलता है कि नियर टर्म में एक सीमित दायरे में ही ट्रेडिंग जारी रहने की संभावना है।

एफआईआई और डीआईआई फंड फ्लो

एक्सचेंज के शुरुआती आंकड़ों के अनुसार,10 अगस्त को विदेशी संस्थागत निवेशकों (FIIs/FPIs) ने ₹1,974.76 करोड़ के शेयर खरीदे और वे भारतीय इक्विटी के नेट बॉयर बन गए,जबकि घरेलू संस्थागत निवेशकों (DIIs) ने ₹1,290.29 करोड़ के शेयर बेचे और वे नेट सेलर रहे।

इंडिया VIX

मार्केट में होने वाले उतार-चढ़ाव को मापने वाले India VIX में 0.72% की बढ़त हुई और यह 12.24 पर पहुंच गया,लेकिन यह अभी भी चिंताजनक स्तर से काफी नीचे है। जब तक यह 14-15 के दायरे से नीचे बना रहता है,तब तक बाजार में बड़ी अनिश्चितता की संभावना कम है और तेजड़ियों के लिए राहत रहेगी।

पुट कॉल रेशियो

बाजार के मूड को दर्शाने वाला निफ्टी पुट-कॉल रेशियो 10 अगस्त को बढ़कर 0.99 हो गया,जबकि पिछले सेशन में यह 0.89 था। गौरतलब है कि 0.7 से ऊपर या 1 को पार पीसीआर का जाना आम तौर पर तेजी की भावना का संकेत माना जाता है। जबकि 0.7 से नीचे या 0.5 की ओर गिरने वाला अनुपात मंदी की भावना का संकेत होता है।

F&O बैन के अंतर्गत आने वाले स्टॉक

F&O सेगमेंट के अंतर्गत प्रतिबंधित प्रतिभूतियों में वे कंपनियां शामिल होती हैं, जिनके डेरिवेटिव अनुबंध मार्केट वाइड पोजीशन लिमिट के 95 फीसदी से ज्यादा हो जाती हैं।

एफएंडओ प्रतिबंध में नए शामिल स्टॉक: SAIL

एफएंडओ प्रतिबंध में पहले से शामिल स्टॉक: बंधन बैंक

एफएंडओ प्रतिबंध से हटाए गए स्टॉक: केन्स टेक्नोलॉजी इंडिया और लाइफ इंश्योरेंस कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया

 

Stock Market Today : बाजार पर आज इन खबरों का दिखेगा असर, कोई ट्रेड लेने से पहले इन पर डाल लें एक नजर

 

 

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ऑटोमोबाइल

Sierra vs Seltos vs Duster vs Kushaq: quarter mile drag race

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Kushaq vs Sierra drag race

There’s no simpler way to compare one car’s performance to another than with a head-to-head quarter-mile race. In this edition of Autocar India’s quarter-mile racing series, we’ve brought together some of the newest midsize SUVs in the market, including the Tata Sierra, Kia Seltos and the Renault Duster. Let’s find out which of this new crop of midsize SUVs is the quickest down the drag strip. 

Race 1: Tata Sierra vs Kia Seltos 

SUVSeltosSierra
Engine1482cc, 4-cylinder 1498cc, 4-cylinder 
Power160hp at 5500rpm160hp at 5000rpm
Torque253Nm at 1500-3500rpm255Nm at 1750-4000rpm
Transmission7-speed dual-clutch6-speed torque converter
Kerb weight 1467kg1552kg

Our first pairing is between the Tata Sierra and the Kia Seltos, both of which are powered by 1.5-litre turbo-petrol engines, but with different gearboxes. 

These two new midsize SUVs are neck-and-neck on paper, with both featuring 160hp turbo-petrol engines, similar torque outputs and similar weight. However, the torque-converter-equipped Sierra launches much stronger than the Seltos, whose dual-clutch automatic is conservative off the line. The Kia Seltos does begin to claw back lost ground, but a little too late. The Sierra manages to win by a slender margin of about two tenths of a second. Race 2 is even closer, with a gap of just over a tenth, but the result stays the same.  

Sierra vs Seltos drag race times 
 Sierra Seltos
Race 116.92 sec17.11 sec
Race 2 17.07 sec17.19 sec 

Race 2: Skoda Kushaq vs Renault Duster 

SUVKushaq Duster 
Engine1498cc, 4-cylinder 1333cc, 4-cylinder 
Power150hp at 5000-6000rpm163hp at 5,250rpm
Torque250Nm at 1600-3500rpm280Nm at 2,000-3,500rpm
Transmission7-speed dual-clutch6-speed dual-clutch
Kerb weight 1322kg 1363kg

Our next pairing is between the Skoda Kushaq and the Renault Duster. The Kushaq uses a 1.5-litre turbo-petrol engine, while the Duster uses a smaller but more powerful 1.3-litre unit. Both engines come mated to a DCT gearbox. 

The Duster has the advantage on paper with more power, and it backs it up by winning Race 1 by two tenths. The Renault’s wet-clutch DCT allows a better launch than the Skoda’s dry-clutch unit, but the Skoda’s snappier shifts and stronger top end mean it is catching up. Race 2 starts off with the Skoda getting a better launch, and as such, it goes on to beat the Renault by nearly four tenths. Race 3 is closer than Race 2, but the result stays the same, with the Kushaq coming out on top yet again. 

Kushaq vs Duster drag race times 
 Kushaq  Duster
Race 117.77 sec17.65 sec
Race 2 17.05 sec17.69 sec
Race 317.28 sec17.67 sec

Race 3: Tata Sierra vs Skoda Kushaq 

SUVSierraKushaq 
Engine1498cc, 4-cylinder 1498cc, 4-cylinder 
Power160hp at 5000rpm150hp at 5000-6000rpm
Torque255Nm at 1750-4000rpm250Nm at 1600-3500rpm
Transmission6-speed torque converter7-speed dual-clutch
Kerb weight 1552kg1322kg

Finally, we bring together the winners from the first two rounds to determine the fastest midsize SUV you can buy today.

The Sierra has the numbers on its side, but the Kushaq does tend to punch above its weight. As was the case in the earlier races, the Skoda proves tricky to launch off the line, while the Tata Sierra jumps ahead. From there on, the Kushaq does start to reel in the Sierra, but it’s just not enough. The Tata Sierra wins Race 1 by just about a tenth. Race 2 is equally close, with the gap being a minuscule 0.2 seconds, and the Sierra manages to win again. 

Sierra vs Seltos drag race times 
 Sierra Kushaq
Race 117.18 sec 17.28 sec
Race 2 17.02 sec17.21 sec 

Autocar India’s testing standards

Before we conduct our performance tests, we check and maintain tyre pressures based on the manufacturer’s recommendation and ensure the car has a full tank of fuel. The car is then tested in a controlled environment, and the data is collected via highly accurate GPS-based timing equipment.

Share Market

Stock Market Today : बाजार पर आज इन खबरों का दिखेगा असर, कोई ट्रेड लेने से पहले इन पर डाल लें एक नजर

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Market news : गिफ्ट निफ्टी से भारतीय बाजारों के निगेटिव से सपाट खुलने को संकेत मिल रहे हैं। 7.10 बजे सुबह के आसपास गिफ्टी निफ्टी 17.50 अंक यानी 0.07 फीसदी की हल्की कमजोरी के साथ 24,615.50 के आसपास दिख रहा था। यहां हम आपके लिए तमाम समाचार प्लेटफॉर्मों पर चल रही आज की ऐसी अहम खबरों की एक सूची जारी कर रहें हैं जो भारतीय और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों को प्रभावित कर सकते हैं।

मार्केट ओवरव्यू

10 अगस्त को उतार-चढ़ाव भरे कारोबारी सत्र में भारतीय इक्विटी इंडेक्स बिना किसी बड़े बदलाव के सपाट बंद हुए । सेंसेक्स कल 43.27 अंक या 0.06% बढ़कर 78,542.44 पर और निफ्टी 13.15 अंक या 0.05% बढ़कर 24,583.80 पर बंद हुआ। निफ्टी50 में टाइटन कंपनी 3%,टाटा कंज्यूमर प्रोडक्ट्स 2.4%, बजाज फाइनेंस 2.2%, श्रीराम फाइनेंस 2% और ग्रासिम 1.7% चढ़े थे। गिरने वाले शेयरों में SBI 2.39%,ITC 1.2%, एटरनल 1.5%, डॉ. रेड्डीज़ लैब्स 1.13% और TCS 1% नीचे बंद हुए थे।

सेक्टर के हिसाब से देखें तो निफ्टी रियल्टी में 1.3%, कंज्यूमर ड्यूरेबल इंडेक्स में 0.4% और प्राइवेट बैंक इंडेक्स में 0.5% की बढ़त देखने को मिली थी। जबकि निफ्टी PSU बैंक 1.6%, निफ्टी ऑयल एंड गैस 0.3% और निफ्टी इंफ्रा 0.4% गिरे थे। निफ्टी मिडकैप 100 में 0.6% की बढ़त हुई और स्मॉलकैप इंडेक्स 0.3% नीचे आया था।

निफ्टी की वीकली एक्सपायरी के दिन बाजार के लिए मिले-जुले संकेत

निफ्टी की वीकली एक्सपायरी के दिन बाजार के लिए मिले-जुले संकेत नजर आ रहे हैं। गिफ्ट निफ्टी में हल्की नरमी है। FIIs की कैश में 1975 करोड़ की खरीदारी देखने को मिली है। हालांकि वायदा में बिकवाली नजर आई है। एशिया में हल्की बढ़त है। वहीं कल US बाजारों में भी हल्की गिरावट दिखी। उधर US बॉन्ड यील्ड फिर 4.7% के पार निकल गया है।

निफ्टी 50 से विप्रो बाहर, BSE की एंट्री

30 सितंबर से NSE इंडेक्स में बड़ा बदलाव होगा। करीब 3 दशक बाद विप्रो का शेयर निफ्टी 50 से बाहर होगा और इसमें BSE की एंट्री होगी। NIFTY NEXT50 और Nifty 500 में भी बदलाव होगा। हिताची,पॉलीकैब,वेदांता एल्युमिनियम और वोडाफोन आइडिया NIFTY NEXT50 में शामिल होंगे।

गौतम अदाणी को US में बड़ी कानूनी राहत

आज अदाणी ग्रुप शेयर फोकस में होंगे। गौतम और सागर अदाणी को अमेरिका में बड़ी कानूनी राहत मिली है। इन पर रिश्वत-धोखाधड़ी का केस खत्म हो गया है। गौतम अदाणी ने कहा है कि US कोर्ट के फैसले का स्वागत है। इसकी सच्चाई,निष्पक्षता और कानून पर हमारा अटूट भरोसा है।

VI को 3700 करोड़ रुपए का घाटा, BOSCH का प्रॉफिट 37% घटा

पहली तिमाही वोडाफोन को 3700 करोड़ रुपए का घाटा हुआ है। 1600 करोड़ रुपये की एकमुश्त आय के बावजूद कंपनी को नुकसान हुआ है। हालांकि घाटे का आंकड़ा अनुमान से कम रहा है। वहीं रेवेन्यू में तीन फीसदी से ज्यादा की बढ़त रही है। एवरेज रेवेन्यू पर यूजर भी 177 से बढ़कर 195 रुपए पर रही है। दूसरी ओर BOSCH INDIA का प्रॉफिट करीब 37% घटा है। लेकिन मार्जिन में सुधार दिखा है।

वायदा की 6 कंपनियों के नतीजे आज

आज वायदा में शामिल सीमेंस,PI इंडस्ट्रीज,मणप्पुरम फाइनेंस और जायडस लाइफ समेत 6 कंपनियों के नतीजे आएंगे। सीमेंस और PI INDUSTRIES के मुनाफे और मार्जिन पर दबाव दिख सकता है। वहीं, मणप्पुरम फाइनेंस की ब्याज से होने वाली कमाई 18 फीसदी बढ़ सकती है।

FII और DII फंड फ्लो

एक्सचेंज के शुरुआती आंकड़ों के अनुसार,10 अगस्त को विदेशी संस्थागत निवेशकों (FIIs/FPIs) ने ₹1,974.76 करोड़ के शेयर खरीदे और वे भारतीय इक्विटी के नेट बॉयर बन गए,जबकि घरेलू संस्थागत निवेशकों (DIIs) ने ₹1,290.29 करोड़ के शेयर बेचे और वे नेट सेलर रहे।

 

 

Market View : निफ्टी कंपनियों के लिए अच्छी रहेगी सितंबर तिमाही, बच्चों का कपड़ा बनाने वाली यह कंपनी कर सकती है कमाल

ऑटोमोबाइल

Ducati Monster V2 vs Triumph Street Triple 765 RS: Price and spec comparison

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Ducati Monster V2 vs Triumph Street Triple 765 RS: Price and spec comparison

Ducati has just updated the Monster with a slew of changes. Amongst the many updates are an updated, smaller 890cc engine, a new monocoque chassis, and 4kg lesser weight with the price starting at Rs 13.99 lakh. Till now, the most popular option in this price segment has been Triumph’s Street Triple 765 RS, coming in at Rs 12.92 lakh. Let’s see how the updates have shaped up the Monster V2.

Ducati Monster V2 vs Triumph Street Triple 765 RS: Engine and output

More power for Triumph, more torque for Ducati

 

Ducati Monster V2

Triumph Street Triple 765 RS

Engine

890cc, V-twin-cylinder, liquid-cooled

765cc, inline three-cylinder, liquid-cooled

Power

111hp at 9,000rpm

130hp at 12,000rpm

Torque

91.1Nm at 7,250rpm

80Nm at 9500rpm

Gearbox

6-speed

6-speed

Power-to-weight ratio

634.29hp/tonne

691.49hp/tonne

The headlining change for the new Monster is the previous version’s 937cc V-twin engine being replaced with a 890cc V-twin engine, also seen in the likes of the Multistrada V2, Panigale V2, and the Streetfighter V2. Despite being smaller, this engine makes similar power and slightly lower torque (2Nm less, to be exact). Triumph, however, remains the most powerful engine in the segment with a class-leading 130hp. However, the reputed three-cylinder engine does have lesser torque than the Monster’s twin-cylinder. The Triumph also delivers both power and torque later in the rev range.

Ducati Monster V2 vs Triumph Street Triple 765 RS: Weight and dimensions

Ducati only discloses wet weight with no fuel

 

Ducati Monster V2

Triumph Street Triple 765 RS

Fuel tank capacity

14 litres

15 litres

Ground clearance

NA

NA

Wet weight

175kg (without fuel)

188kg

Seat height

815mm

836mm

Wheelbase

1492mm

1399mm

Ducati’s new updates to the Monster V2 includes a lower, narrower 815mm seat height (with 795mm and 775mm seats available as accessories; the latter requires a low suspension kit). Owing to various improvements throughout, it’s 4kg lighter than the outgoing model. The Triumph, by default, has a 21mm taller seat height. Although Triumph does offer lower seats as accessories, a 808mm one and a 798mm one; the latter requires a shorter rear suspension. At first glance, it might appear that the Ducati is significantly lighter than the Triumph, but do note that Ducati India only reports wet weight without fuel, whereas Triumph reports wet weight with fuel. With 90 percent fuel, the Monster should weigh closer to 185.3kg. However, neither company mentions the ground clearance numbers on their Indian website.

Ducati Monster V2 vs Triumph Street Triple 765 RS: Tyres, brakes, and suspension

The Ducati offers a larger brake rotor on both ends

 

Ducati Monster V2

Triumph Street Triple 765 RS

Tyres (F, R)

120/80R17, 180/55R17

120/80R17, 180/55R17

Brakes (F, R)

Dual 320mm front disc, single 245mm rear disc, cornering sensitive dual-channel ABS

Dual 310mm front disc, single 220mm rear disc, cornering sensitive dual-channel ABS

Suspension (F, R)

43mm USD fork, monoshock

41mm USD fork, monoshock

Both the motorcycles share the exact same tyre sizes. The Ducati offers a larger brake rotor on both ends, although both companies offer cornering ABS as standard. Things get a bit more interesting with the suspension. The Ducati offers the larger diameter front fork but its system isn’t quite as adjustable as the Triumph. Triumph suspension can be adjusted for preload, rebound, and compression on both ends, whereas the Ducati only offers rear preload adjustment. Point to be noted that the Street Triple RS is a track-focussed version whereas the Monster is meant for balanced usage. To that end, it is the Ducati that has the longer travel on both front (130mm vs 115mm) and rear (145mm vs 131.2mm). Differences in rake and trail are negligible for their intended purpose.

Ducati Monster V2 vs Triumph Street Triple 765 RS: Features

Par for the segment

Both the companies offer most of the features expected in this segment, but Ducati does go the extra mile by offering wheelie control and a bi-directional quickshifter as standard. As is also the norm in this segment, both motorcycles are ready for numerous accessory fitments such as cruise control and TPMS, with Ducati once again offering more electronic rider aids than Triumph.

Ducati Monster V2 vs Triumph Street Triple 765 RS: Price

Triumph is cheaper by a lakh

Model

Ducati Monster V2

Street Triple RS

 

Rs 13.99 lakh – Rs 14.45 lakh

Rs 12.92 lakh

Ducati has priced the new Monster at Rs 13.99 lakh (ex-showroom), a Rs 15,000 increase over the old Monster. Triumph on the other hand asks for Rs 12.92 lakh (ex-showroom). Do note that the Street Triple R—the road-focussed version—costs Rs 10.86 lakh (ex-showroom), which is significantly more affordable than the Monster. Both the motorcycles are distinctive enough with their design and equipment to make choosing one over the other simpler.

 

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निफ्टी 50 में बड़ा बदलाव! विप्रो 3 दशक बाद इंडेक्स से बाहर होगी, BSE को मिलेगी एंट्री

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निफ्टी 50 में एक बड़ा बदलाव होने वाला है। इस इंडेक्स में स्टॉक्स एक्सचेंज BSE को दिग्गज आईटी कंपनी Wipro की जगह शामिल किया जाएगा। यह बदलाव 30 सितंबर से लागू होगा। इसके साथ ही बेंगलुरु की आईटी कंपनी Wipro का भारत के प्रमुख बेंचमार्क इंडेक्स से करीब तीन दशक पुराना सफर खत्म हो जाएगा।

Wipro असल में Nifty 50 की शुरुआत से ही इसका हिस्सा रही है। हालांकि, अप्रैल से सितंबर 2013 के बीच कंपनी इस इंडेक्स से बाहर रही थी। उस समय Wipro के नॉन-आईटी कारोबार के डीमर्जर की वजह से यह बदलाव हुआ था। इसके बाद कंपनी लगातार Nifty 50 में बनी रही।

Wipro से पैसा निकलने का अनुमान

Nuvama के अनुमान के मुताबिक, Wipro के Nifty 50 से बाहर होने पर इंडेक्स को ट्रैक करने वाले फंड करीब 246 मिलियन डॉलर यानी लगभग 2,000 करोड़ रुपये की बिकवाली कर सकते हैं। दूसरी ओर, BSE के इंडेक्स में शामिल होने से करीब 741 मिलियन डॉलर का निवेश आने का अनुमान है।

BSE के लिए यह बदलाव काफी अहम है। पिछले पांच साल में कंपनी के शेयर में 2,600% से ज्यादा की तेजी आई है। ट्रेडिंग वॉल्यूम, डेरिवेटिव्स कारोबार और बाजार में निवेशकों की बढ़ती भागीदारी से कंपनी को फायदा मिला है।

Nifty 500 में भी बदलाव

Nifty 50 में बदलाव के साथ NSE ने दूसरे प्रमुख इंडेक्स में भी बदलाव किए हैं। Nifty 500 से 3M India, Aditya Birla Fashion and Retail, Aditya Birla Lifestyle Brands, Bayer Cropscience, Blue Dart Express, Chalet Hotels, Go Digit General Insurance, Indegene, Jubilant Pharmova, Latent View Analytics, Sonata Software और Travel Food Services जैसी कंपनियां बाहर होंगी।

वहीं, Nifty 500 में Aether Industries, Avanti Feeds, Azad Engineering, Black Box, Brookfield India REIT, Embassy Office Parks REIT, Fractal Analytics, INOX India, Kirloskar Brothers, MTAR Technologies, Sansera Engineering, Sterlite Technologies और Vedanta Aluminium समेत कई कंपनियां शामिल होंगी।

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Disclaimer: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।

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‘नदी का रौद्र रूप…तेज बहाव में बह गया पुल’, चमोली का खौफनाक वीडियो वायरल

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उत्तराखंड के चमोली जिले में भारत-चीन सीमा के पास लता गांव के नजदीक बादल फटने के बाद हालात बिगड़ गए। इस घटना का एक चौंकाने वाला वीडियो सामने आया है, जिसमें बॉर्डर रोड्स ऑर्गनाइजेशन (बीआरओ) का एक पुल तेज बहाव वाले बाढ़ के पानी में बहता नजर आ रहा है। सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म एक्स पर सामने आए वीडियो में देखा जा सकता है कि नदी का पानी अचानक तेज हो गया। पानी का बहाव पुल के चारों तरफ तेजी से बढ़ता दिखाई देता है। कुछ ही देर में पानी की तेज लहरें पुल के ढांचे से टकराने लगती हैं।

पानी का दबाव इतना ज्यादा था कि पुल ज्यादा देर तक टिक नहीं सका। तेज बहाव ने देखते ही देखते पुल को अपनी चपेट में ले लिया और कुछ ही पलों में पूरा पुल पानी के साथ बह गया। वीडियो में बादल फटने के बाद अचानक बढ़े पानी की ताकत और उससे हुई तबाही साफ नजर आती है। सीमावर्ती इलाके में हुई इस घटना से वहां हुए नुकसान की गंभीरता का अंदाजा लगाया जा सकता है। फिलहाल इस घटना में किसी के घायल होने की तत्काल सूचना नहीं मिली है।

खबर अपडेट हो रही है….