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Market Outlook : हल्के लाल निशान में बंद हुआ बाजार, जानिए 29 जुलाई को कैसी रह सकती है सेंसेक्स-निफ्टी की चाल

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Market Outlook : 28 जुलाई को उतार-चढ़ाव भरे एक्सपायरी सेशन में भारतीय इक्विटी इंडेक्स बिना किसी बड़े बदलाव के बंद हुए। मार्केट बंद होने पर सेंसेक्स 69.86 अंक या 0.09 प्रतिशत गिरकर 76,765.92 पर और निफ्टी 10.60 अंक या 0.04 प्रतिशत गिरकर 23,985.35 पर बंद हुआ। लगभग 1539 शेयरों में बढ़त हुई,2543 शेयरों में गिरावट आई और 155 शेयरों में कोई बदलाव नहीं हुआ।

TCS सबसे ज़्यादा बढ़त (4.466%) के साथ टॉप गेनर रहा,इसके बाद एटरनल (4.23%), टेक महिंद्रा (3.82%),नेस्ले इंडिया (3%) और सिप्ला (2.5%) रहे। दूसरी ओर, हिंदुस्तान यूनीलीवर (HUL) सबसे ज्यादा गिरावट वाला शेयर रहा। Q1 नतीजों के बाद इसमें 7% की गिरावट आई। इसके बाद भारत इलेक्ट्रॉनिक्स (BEL) (-4.24%), कोल इंडिया (-4%),टाटा कंज्यूमर (-2.2%) और NTPC (-2%) रहे।

सेक्टर के हिसाब से मिला-जुला प्रदर्शन रहा। निफ्टी IT सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाला सेक्टर रहा, जिसमें 3.2% की बढ़त हुई; इसके बाद निफ्टी रियल्टी (2%) और निफ्टी कंज्यूमर ड्यूरेबल्स (1.08%) रहे। निफ्टी ऑटो भी बढ़त के साथ बंद हुआ (0.69%), जबकि निफ्टी फार्मा में 0.2% की बढ़त हुई।

दूसरी ओर,निफ्टी एनर्जी सबसे खराब प्रदर्शन करने वाला सेक्टर रहा,जिसमें 1.7% की गिरावट आई। इसके बाद निफ्टी एफएमसीजी (-1.4%) और निफ्टी पीएसयू बैंक (-0.9%) रहे। निफ्टी मेटल में 0.6% की गिरावट आई,जबकि निफ्टी बैंक 0.58% गिरा। निफ्टी इंफ्रा (-0.5%),निफ्टी प्राइवेट बैंक (-0.4%) और निफ्टी मीडिया (-0.34%) में भी गिरावट रही।

ब्रॉडर मार्केट का प्रदर्शन मिला-जुला रहा। निफ्टी मिडकैप 100 इंडेक्स में 0.1% की मामूली बढ़त हुई,जबकि निफ्टी स्मॉल कैप 100 इंडेक्स में 0.2% की गिरावट आई।

निफ्टी व्यू

LKP सिक्योरिटीज में सीनियर टेक्निकल एनालिस्ट रूपक डे का कहना है कि निफ्टी आज दिन भर एक सीमित दायरे में रहा और मंथली एक्सपायरी के समय आमतौर पर दिखने वाली उतार-चढ़ाव की स्थिति नहीं दिखी। निफ्टी लगातार दूसरे दिन 50EMA के आसपास बंद हुआ,जो ट्रेडर्स के बीच असमंजस की स्थिति को दिखाता है। ऊपरी स्तर पर 24,050 एक मजबूत रेजिस्टेंस बना रहा,जबकि निचले स्तर पर 23,920 के आसपास सपोर्ट देखा गया। अगर इंडेक्स जल्द ही 24,050 के स्तर को पार कर जाता है तो उसे 24,500 की ओर बढ़ने के लिए जरूरी मजबूती मिल सकती है। निचले स्तर पर सपोर्ट 23,800 पर है।

SBI सिक्योरिटीज में हेड-टेक्निकल एंड डेरिवेटिव्स रिसर्च, सुदीप शाह ने कहा कि आगे निफ्टी के लिए तत्काल रेजिस्टेंस 24120-24150 के जोन में है,जो 100 डे EMA के पास स्थित है। अगर निफ्टी इस जोन के ऊपर टिकता है तो यह 24300 और उसके बाद शॉर्ट टर्म में 24450 तक बढ़ सकता है। वहीं,निफ्टी के लिए तत्काल सपोर्ट 23850-23820 के जोन में है।

बैंक निफ्टी व्यू

LKP सिक्योरिटीज के टेक्निकल एनालिस्ट वत्सल भुवा का कहना है कि बैंक निफ्टी ने डेली चार्ट पर’बेयरिश कैंडलस्टिक’के साथ सेशन खत्म किया,जो थोड़े नेगेटिव टेक्निकल सेटअप का संकेत है। आवरली चार्ट पर,RSI’बेयरिश क्रॉसओवर’में आ गया है और 50 के लेवल से नीचे ट्रेड कर रहा है। जबकि इंडेक्स अपने 20-पीरियड SMA से नीचे बना हुआ है,जो शॉर्ट टर्म के लिए कमजोर मोमेंटम दिखाता है। बैंक निफ्टी के लिए तत्काल सपोर्ट 56,200 पर है,जबकि 57,300–57,500 का जोन मजबूत रेजिस्टेंस का काम कर सकता है। जब तक इंडेक्स इस रेंज से बाहर नहीं निकलता,तब तक ट्रेडर्स को सलाह होगी कि वे लेवल-बेस्ड ट्रेडिंग अप्रोच अपनाएं और एग्रेसिव डायरेक्शनल पोजीशन लेने से बचें।

सुदीप शाह ने कहा कि बैंक निफ्टी की शुरुआत कमजोर रही और शुरुआती कारोबार में यह नीचे की ओर गया। दिन के दौरान तेजी से हुई रिकवरी ने इंडेक्स को दिन के उच्चतम स्तर की ओर धकेला,लेकिन 57,030–57,060 का जोन एक मज़बूत रेजिस्टेंस के तौर पर उभरा,जिससे फिर से बिकवाली का दबाव बना। आखिर में इंडेक्स 0.58% गिरकर 56,756 पर बंद हुआ।

टेक्निकल तौर पर बैंक निफ्टी ने एक छोटी बॉडी वाली बेयरिश कैंडल बनाई,जिसमें ऊपर की ओर एक लंबी विक (wick) दिखी जो ऊपरी स्तरों पर प्रॉफिट बुकिंग को दिखाती है। इंडेक्स रिलेटिव रोटेशन ग्राफ (RRG) के ‘लैगिंग क्वाड्रेंट’में भी बना हुआ है जो बेंचमार्क की तुलना में कमजोर रिलेटिव स्ट्रेंथ और मोमेंटम को दर्शाता है।

आगे की बात करें तो बैंक निफ्टी के लिए तत्काल रेजिस्टेंस 57,200-57,300 के जोन में है। अगर यह इस जोन के ऊपर टिकता है तो बैंक निफ्टी अपनी रिकवरी को 57,700 और उसके बाद शॉर्ट टर्म में 58,000 तक बढ़ा सकता है। नीचे की ओर बैंक निफ्टी के लिए तत्काल सपोर्ट 56,300-56,200 के जोन में है।

 

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Government has no data on India’s E20-compatible vehicle fleet

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E20

The central government has acknowledged that it has not formally assessed how many vehicles in India are compatible with E20 petrol, despite mandating E20 fuel nationwide and continuing to prepare for higher ethanol blends. The government, however, said laboratory studies and field trials have established the fuel’s safety under prescribed standards.

In a written reply in the Rajya Sabha, Minister of State for Petroleum and Natural Gas Suresh Gopi said the Ministry of Heavy Industries had not assessed the percentage of vehicles in the country that are compatible with E20 fuel.

  1. Government cites laboratory and field trials to support E20 rollout
  2. Mileage drop for E10-calibrated vehicles pegged at 3-5 percent
  3. No verified evidence of widespread E20-related engine failures, says Centre

However, the government’s latest response also raises questions over the rollout timeline. While the Centre formally announced nationwide availability of E20 petrol in mid 2025—five years ahead of its original 2030 target—it now says E19-E20 blends have been in widespread use for more than two-and-a-half years, while E15 and higher ethanol blends have been in active distribution for over three-and-a-half years, covering more than 20 crore two-wheelers and 3 crore petrol passenger vehicles. The response does not explain this apparent discrepancy.

Government reiterates mileage and reliability claims

Addressing concerns around fuel economy, the government said vehicles originally calibrated for E10 petrol could see a 3-5 percent reduction in mileage when running on E20, although actual fuel efficiency depends on driving conditions, driving style and vehicle maintenance.

The government also reiterated that there is no verified evidence of widespread engine failures or vehicle breakdowns linked to ethanol blending. 

Government cites laboratory and field testing

According to the government, the Ethanol Blended Petrol (EBP) programme was implemented through a phased process involving NITI Aayog, oil marketing companies, automobile manufacturers, the Automotive Research Association of India (ARAI), the Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) and the Indian Institute of Petroleum (IIP).

The government said testing covered engine durability, drivability, startability, corrosion resistance, material compatibility, emissions and fuel efficiency. Based on these studies, it said legacy vehicles do not show any significant change in performance or abnormal component wear when operated on E20 petrol.

Government preparing for higher ethanol blends

The government said India’s ethanol production capacity has been planned to meet current E20 requirements while also supporting future petrol demand, higher ethanol blends, flex-fuel vehicles and other biofuel applications, subject to future government approvals. It added that ethanol production continues to follow a diversified feedstock strategy, with only surplus foodgrains being diverted after meeting food security and public distribution requirements.

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Mercedes-Benz previews upcoming G-Class Cabriolet

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Mercedes-Benz G-Class cabriolet rear quarter static

Mercedes-Benz has revealed the first official images of the upcoming G-Class Cabriolet. The arrival of a Cabriolet counterpart of the G-Class comes a decade after its previous version was discontinued. While a launch date has not been announced, the carmaker has already begun testing the SUV in Austria. 

  1. Features a foldable roof with powered opening and closing. 
  2. Expected to arrive in AMG guise with a 585hp twin-turbo V8 engine.

Open-top versions have long been a part of the G-Class portfolio. The first was introduced as part of the original lineup in 1979, as a two-door short-wheelbase model and was in production till 2013. Then in 2017, the G-Class Maybach 650 Landaulet was introduced. It was a four-door SUV powered by a 630hp 6.0-litre V12 engine. 

Mercedes-Benz G-Class Cabriolet: Expected exterior details

Sports a powered foldable roof whilst retaining rugged looks

Partially camouflaged images of the G-Class Cabriolet were showcased by the German luxury giant. The main distinction of the cabriolet over the standard G-Class is that the upper rear-most section has been chopped off and in place comes a powered, foldable roof. The exposed boot is used up by the motorised roof when folded.

For the most part, the boxy silhouette of the standard model has been retained. This includes circular LED headlamps, flared wheel arches, side steps, dual exhausts at the side and a similar design for the alloy wheels, which are likely to be 22 inches in size. Despite having changes to its body to accommodate the foldable roof, you continue to get a tailgate-mounted spare wheel. 

Mercedes-Benz G-Class Cabriolet: Expected interior details

Expected to retain standard counterparts’ interior layout

Standard G 63 interior used for representation

Mercedes has not yet revealed the interior of the G-Class Cabriolet. But it is expected to feature a similar cabin layout as the standard counterpart that’s highly configurable. On the regular G-Class, there’s a dual-screen setup for the digital driver’s display and infotainment system, a dashboard-mounted grab handle, and turbine design for the air con vents. The convertible is expected to arrive with additional switchgear to control the foldable roof. 

Mercedes-Benz G-Class Cabriolet: Expected powertrain details

To likely arrive with a twin-turbo V8 

While powertrain details have not been confirmed, ‘AMG’ branded license plates suggest that the G-Class cabriolet would arrive in a ‘G 63’ avatar. For reference, the standard G 63 AMG gets a 4.0-litre twin-turbo V8 petrol engine with 48V mild hybrid assist producing 585hp and 850Nm of torque. The 0-100kph time is claimed at 4.6 seconds, and it can reach a top speed of 220kph.

Though the arrival of the G-Class Cabriolet for India remains to be seen, it will likely be pricier than the standard G-Class SUVs currently in our market if it does come here. 

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Avore EX electric bikes launched, prices start at Rs 1.25 lakh

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Avore electric bike

Gujarat-based electric motorcycle startup Avore has unveiled three electric motorcycles simultaneously – the EX1, EX2 and EX2S – marking the brand’s debut products. All three are available for pre-booking and share the same basic design, with the models differentiated by battery capacity, range, top speed and features.

  1. EX1 uses a 3.24kWh battery
  2. EX2 uses a 5kWh battery
  3. Range-topping EX2S is priced at Rs 1.70 lakh

Avore EX1, EX2 and EX2S details

The EX2S is the range-topper, offering the highest top speed and the most comprehensive feature set

The entry-level EX1 uses a 3.24kWh battery pack with a claimed IDC range of 160km and a top speed of 100kph. It comes with three riding modes and is priced at Rs 1.25 lakh.

The EX2 steps up to a larger 5kWh battery, increasing the claimed IDC range to 255km while maintaining the same 100kph top speed. It also gets three riding modes, and Avore claims the battery can be charged from 20 to 80 percent in approximately two hours using a standard 15A socket. The EX2 is priced at Rs 1.46 lakh.

The range-topping EX2S, priced at Rs 1.70 lakh, shares the EX2’s 5kWh battery but raises the top speed to 114kph and the claimed IDC range to 260km. It also gets five riding modes and a 7-inch touchscreen display, making it the only variant in the lineup to feature the larger screen.

Full specifications, including kerb weight, seat height, suspension details and detailed charging times, are yet to be disclosed, and we’ll update this story once they are announced. Avore has confirmed that pre-bookings are now open for a token amount of Rs 799, while delivery timelines are yet to be revealed.

Cricket Sports

5 लगातार मेडन ओवर में 5 पाकिस्तानी टेस्ट विकेट, कैरिबियाई गेंदबाज का कहर (Video)

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वेस्टइंडीज के जस्टिन ग्रीव्स ने सोमवार को एक ऐसा कारनामा कर दिया जिससे उनका नाम टेस्ट इतिहास के पन्नों पर दर्ज हो गया। उन्होंने पाकिस्तान के खिलाफ खेले जा रहे पहले टेस्ट में लगातार 5 मेडन ओवर डालकर 5 विकेट निकाले। टेस्ट क्रिकेट में ऐसा करने वाले वह पहले गेंदबाज बन गए। उनके इस स्पेल से वेस्टइंडीज को दूसरे दिन पाकिस्तान पर पहली पारी के आधार पर 29 रनों की बढ़त मिल गई जबकि पाक टीम 3 विकेट खोकर 199 रनों पर औसत स्थिति पर थी।

कुल 11 ओवर में उन्होंने 6 मेडन ओवर डालकर सिर्फ 27 रन दिए और 5 पाकिस्तानी बल्लेबाज को चलता किया। पाकिस्तान के कप्तान शान मसूद 88 रन बनाकर नाबाद थे और उन्होंने अपना शतक पूरा किया।पाकिस्तान ने अपने छह विकेट 38 रन पर गंवा दिए। इस तरह से शान मसूद (109) के सातवें टेस्ट शतक के बावजूद पाकिस्तान की टीम अपनी पहली पारी में 282 रन पर आउट हो गई।

इसके बाद पाकिस्तान के गेंदबाजों ने भी कहर बरपाया और पहली पारी में 311 रन बनाने वाले वेस्टइंडीज के बल्लेबाजों को नहीं चलने दिया। पाकिस्तान की तरफ से मोहम्मद अब्बास ने अभी तक 14 रन देकर तीन विकेट लिए हैं जबकि खुर्रम शहजाद ने दो विकेट हासिल किए हैं।वेस्टइंडीज की तरफ से तेगनारायण चंद्रपाल ही कुछ संघर्ष कर पाए। उन्होंने 35 रन बनाए।

ऑटोमोबाइल

Mahindra Scorpio N facelift interior, exterior spied

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Mahindra Scorpio N facelift side profile

The Mahindra Scorpio N facelift has been spied undisguised, giving a glimpse at the SUV’s new interior and exterior changes. These spy shots reveal that the facelift will see minor changes outside, while the interior will be revamped with fresh features.

  1. Spy shots show Thar Roxx-like 10.25-inch screens inside
  2. New alloy wheels can be seen, but taillights are the same
  3. Expected to continue with the same powertrain options 

Mahindra Scorpio N facelift spied: What was spotted?

Spy shots reveal new Thar Roxx-like screens, centre AC vents, and switchgear 

Image source: @vikey_root_baba_1008 on Instagram

Spy shots of the Mahindra Scorpio N facelift’s interior suggest that Mahindra is continuing with the same brown-and-black dual-tone cabin theme as the current model. What’s different, however, is a Thar Roxx-like free-standing infotainment system and a fully digital driver’s display. On the Thar Roxx, both screens are 10.25 inches. The centre air vents are now positioned beneath the infotainment system. The switchgear on the centre console also seems to have a fresh design.

Other than these changes, everything else looks identical to the current Scorpio N. On the feature front too, it could get a new panoramic sunroof and continue with a wireless phone charger, dual-zone climate control, a 12-speaker Sony sound system, a powered driver’s seat and ventilated front seats. 

Alloy wheels have a fresh design, but the taillights are the same as the current model

Only the side profile of the Scorpio N facelift can be seen from the spy shots, which suggest redesigned alloy wheels that look more contemporary than those on the current model. Keen-eyed viewers can also catch a glimpse of the taillights, which seem to be the same LED units as the current model. Other elements, including the chrome beading on the window line with a scorpion tail-like tip, silver roof rails, chrome strips on door handles and black cladding on wheel arches and the lower section of the body, are the same as the current Scorpio N. 

Current-spec Scorpio N’s exterior design shown for representative purposes only. 

While a clear view of the facelifted Scorpio N’s fascia is yet to be seen, numerous test mules have hinted at a slightly revised grille with horizontal slats, dual-pod headlights, and a similar bumper with fog lamps with scorpion tail-like design.

Mahindra Scorpio N facelift: Expected powertrains

Expected to continue with the same direct-injection turbo-petrol and diesel options

Current-spec Scorpio N’s 2.2-litre turbo-petrol engine shown for representative purposes only. 

The facelifted Mahindra Scorpio N is expected to continue with the same engine options as the current model. These include a 2.0-litre direct-injection turbo-petrol engine paired with either a 6-speed manual or a 6-speed automatic transmission. It produces 203hp with both gearbox options, while putting out 370Nm with the manual and 380Nm with the torque converter automatic gearbox.

It also gets a 2.2-litre direct-injection diesel engine, which produces 132hp, 300Nm on the lower variants. On the higher variants, this engine produces 175hp, 370Nm with the 6-speed manual transmission, and 175hp, 400Nm with the 6-speed torque converter automatic transmission. Mahindra is also expected to continue a 4×4 option with a low-range transfer case with both transmission options for this diesel engine.

With the facelift, Mahindra is expected to slightly increase prices of the Scorpio N, which currently range from Rs 13.49 lakh to Rs 24.95 lakh (ex-showroom). It will continue to rival the Mahindra XUV 7XO, Hyundai Alcazar, Tata Safari, and MG Hector.

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TVS debuts Apache RR 200 race bike targeted at young riders

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TVS Apache RR 200 front three quarter angle on track

TVS has revealed an all-new purpose-built race bike for younger riders aged 10-14, called the Apache RR 200 MiniGP. The track-only RR 200 uses a retuned version of the engine in the road-going Apache RTR 200 4V and this motor sits within a heavily redesigned frame and rolling chassis compared to the road-legal machine.

  1. RR 200 racer far lighter and more powerful than road-going RTR 200
  2. Racing ecosystem being put in place by TVS
  3. 10 units handed to Madras International Karting Arena

TVS Apache RR 200 MiniGP revealed

The Apache RR 200 uses the same air/oil-cooled 197.75cc, single-cylinder engine as the road-going RTR 200 4V but with some noteworthy differences. For starters, fuel is fed to the motor via a 30mm semi flat side carburettor and it breathes through a conical free flow air filter. The RR 200 also has a free flow exhaust which in combination with the aforementioned changes helps raise peak power to 23hp, from the road-going RTR 200’s 20.8hp.

TVS Apache RR 200 race bike rear left three quarter angle on track

Nestling this motor is a heavily revised rolling chassis of the RTR 200 street naked with a sharper rake angle, shorter swingarm as well as wheelbase and smaller 12-inch wheels shod with Eurogrip Bee rubber. Suspending this rolling chassis is fully-adjustable suspension at both ends and stopping duties are handled by a 220mm disc at the fore and a 180mm disc aft.

An aluminium fuel tank and lightweight aerodynamic bodywork – as well as all the changes mentioned above – help in keeping the RR 200’s kerb weight low at just 90 kilos. Compared to the RTR 200, this is a massive 61kg reduction, although both bikes are about as similar as chalk and cheese.  

Feeder programme for TVS One Make Championship

While a lot of effort has been poured into the inception of the machine itself, TVS is also focusing on creating a structured ecosystem for Indian riders who want to get into circuit racing at a young age. TVS will offer bikes for rent as well as provide coaching at the Madras International Karting Arena (MIKA). The company wants to make motorsport more attainable and ensure that even from a young age there is a tool as well as a system in place for riders to hone their skills.

Furthermore, TVS claims that it has built a pathway within its racing ecosystem to ensure that right from the grassroots level all the way to the international stage. In theory, a rider can stay with the brand right from the Junior Program all the way to ARRC (Asia Road Racing Championship), which is the highest level TVS competes at currently.

TVS Apache RR 200 race bike with young riders

For now, the Apache RR 200 MiniGP programme will act as a training ground for TVS. Speaking to Autocar India, Vimal Sumbly (Head – Premium Business, TVS Motor Company) explained, “We are not putting a championship [moniker] to it, we want to train first. Our objective with giving 10 units [to MIKA] is to get people to come here, get trained with our trainers and then eventually over a period of time move towards rookie or professional racing.”

Sumbly further added that this programme will essentially be a feeder series for the TVS One Make Championship’s Rookie category. “It will help us get better rookies, rather than getting a rookie who is just getting into the championship with little experience and they are not able to get their full potential out.”

With inputs from UNNATEE GIDITHURI

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Royal Enfield to Keep ICE at the Core as Flying Flea Starts EV Journey

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FF C6 inside a showroom

Royal Enfield has said that internal combustion engine (ICE) motorcycles will remain central to its business even after the launch of its first Flying Flea electric motorcycle. The company detailed its long-term strategy in its latest annual report under a new framework called RE-BALANCE.

  1. Royal Enfield will continue investing in new ICE motorcycles alongside EVs.
  2. Brazil is now the company’s largest and fastest-growing international market.

In the company’s annual report, Eicher Motors Executive Chairman Siddhartha Lal said Royal Enfield is committed to building its electric future but will continue investing in petrol-powered motorcycles for as long as possible. The RE-BALANCE strategy focuses on balancing investments in ICE and EVs, improving customer experiences, driving profitable growth and advancing sustainability. 

While the company acknowledged that changing consumer preferences and dependence on ICE motorcycles pose long-term business risks, it said it will address these through product innovation, stronger brand relevance and deeper engagement with younger customers.

Royal Enfield said the RE-BALANCE strategy will guide its gradual expansion into electric mobility while continuing to invest in its established ICE portfolio. Its EV ambitions will be led by the Flying Flea brand, and Royal Enfield says that Flying Flea is designed to complement, rather than replace, its existing ICE lineup.

The C6, which is the first model under the brand, was showcased across several cities before its launch in India alongside the opening of the first Flying Flea store in Bengaluru. The motorcycle is priced at Rs 2.79 lakh (ex-showroom Bengaluru) and with Battery as a service (BaaS), the price comes down to Rs 1.99 lakh.

The annual report also highlighted Royal Enfield’s continued global expansion. Brazil emerged as its largest and fastest-growing international market, while the company further strengthened its overseas manufacturing footprint with new assembly facilities in Bangladesh and Thailand.

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2027 Kawasaki Ninja 300 launched at Rs 3.34 lakh

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Ninja 300 studio image

Kawasaki has launched the 2027 Ninja 300 at Rs 3.34 lakh (ex-showroom, Delhi), making it Rs 17,000 more expensive than the 2026 model. The update brings no mechanical or feature changes, with the motorcycle continuing in its current form for another model year.

  1. 2027 Ninja 300 costs Rs 17,000 more than the 2026 model
  2. No mechanical or feature changes
  3. 296cc parallel-twin continues to produce 39hp and 26.1Nm

2027 Kawasaki Ninja 300 price and details

The Ninja 300 will be available in a single Lime Green colourway for 2027

For 2027, the Ninja 300 continues with the same 296cc liquid-cooled parallel-twin engine paired with a six-speed gearbox. The engine produces 39hp at 11,000rpm and 26.1Nm of torque at 10,000rpm.

The rest of the motorcycle remains unchanged. In 2025, the entry-level supersport received a minor update that introduced projector LED headlamps and a taller windscreen, and those changes have been carried over unchanged. On the features front, the Ninja 300 remains a fairly simple motorcycle, offering dual-channel ABS but none of the electronic rider aids that many of its rivals now feature. It also remains one of the few motorcycles in its segment to retain an analogue tachometer.

The 2027 Kawasaki Ninja 300 will be offered in a single Lime Green colour scheme. Kawasaki has also confirmed that deliveries began in the last week of July. The Ninja 300 continues to rival the TVS Apache RR 310 (Rs 2.62-2.78 lakh) and KTM RC 390 (Rs 3.32 lakh) in the entry-level supersport segment. 

All prices are ex-showroom, Delhi.

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Market Insight : इस बार IT रैली फेल होती नहीं दिख रही, बाजार में अभी भी शानदार स्टॉक स्पेसिफिक मौके

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Market Insight : एशियाई बाजारों को देखकर डरने की कोई जरूरत नहीं है। हम कोस्पी के चलने से नहीं चले तो गिरे क्यों? बल्कि कोरिया और नैस्डेक का गिरना हमारे लिए पॉजिटिव होता है। हमारे लिए सबसे बड़ा फैक्टर कच्चा तेल है। वो वहीं है जहां हम कल छोड़कर गए थे,थोड़ा नीचे ही है। FIIs की बिकवाली जरूर थोड़ा सा सेंटीमेंट निगेटिव है। आज बड़ी वाली एक्सपायरी है तो थोड़ी वोलाटिलिटी संभव है। चिप शेयरों में गिरावट भी हमारे लिए एक और पॉजिटिव है। ये कहना है सीएनबीसी-आवाज़ के मैनेजिंग एडिटर अनुज सिंघल का।

उन्होंने आगे कहा कि बाजार में रिकॉर्ड शॉर्ट्स हैं और हमने रेंज के निचले स्तर बचाए हैं। अगर कल का हाई पार हुआ तो बड़ी वाली कवरिंग संभव है। बाजार में अब वापस पैसा लॉन्ग साइड पर बनने की उम्मीद है। आज हमारे बाजार के पास चलने के लिए सब कुछ है। IT शेयरों में तूफानी तेजी है जो जारी रहनी चाहिए। कल चिप शेयरों में बड़ी गिरावट आई सॉफ्टवेयर शेयरों में बड़ी रैली रही।

चिप शेयरों में फिर बड़ी गिरावट क्यों आई?

AI डील्स को लेकर चिंताओं के बीच Nvidia में 5% की गिरावट देखने को मिली है। Nvidia का कहना है कि 750 अरब डॉलर की नई AI डील्स पर काम चल रहा है। Nvidia के कर्ज को डिफॉल्ट से बचाने की लागत रिकॉर्ड स्तर पर बढ़ी है। SK Hynix ADR सोमवार को अपने IPO भाव 149 डॉलर से नीचे फिसल गया। चीन की एक सरकारी कंपनी चिप बनाने वाली मशीनें बना रही है। इससे ASML की बिक्री पर खतरा हो सकता है। इस खबर के बाद ASML NV में 6% की गिरावट आई।

बाजार: क्या आज होगी बड़ी रैली?

इसके अलावा बैंकों में भी आज पॉजिटिव संकेत हैं। कच्चे तेल का नीचे आना बैंकों के लिए एल्गो पॉजिटिव है। कल रुपये में भी शानदार तेजी आई थी। हां,बस FIIs की कैश बिकवाली थोड़ा सा निगेटिव फैक्टर है।

बाजार: क्या हो रणनीति?

हमने 23,700 के करीब से शुक्रवार से लॉन्ग का नजरिया लिया था। वहां से 300 अंकों की रैली आ चुकी है। हमारा मानना है कि अब हम वापस रेंज के बीच में हैं। यहां से निचला स्तर 23,800 और ऊपरी स्तर 24,300 है। अगर आपके पास लॉन्ग हैं तो कल के निचले स्तर का SL रखें और अगर कल का हाई पार हो तो लॉन्ग पोजिशंस जोड़ें। ऑप्शन राइटर्स की रेंज है 23,800-24,100 । स्टॉक स्पेसिफिक मौके अभी भी शानदार हैं। आपको चुनिंदा शेयरों पर फोकस करना होगा। सबसे मजबूत पॉकेट अभी भी मिडकैप IT ही है। आज कोफोर्ज के नतीजों पर देखना होगा बाजार कैसे रिएक्ट करता है। इंफोसिस में मल्टी ईयर लो से अच्छी रैली की उम्मीद है। लगभग यही मामला TCS और HCL Tech का भी है।

इस बार IT रैली फेल होती नहीं दिख रही है,ट्रेंडलाइन भी यही दिखा रही है। कच्चे तेल से जुड़े शेयरों में भी अच्छी रैली हो रही है। आज HUL और L&T के नतीजे बाजार के लिए काफी अहम हैं। अगर HUL की वॉल्यूम ग्रोथ ने चौंकाया तो बड़ा पॉजिटिव होगा। L&T के नतीजों पर युद्ध का असर रहेगा,लेकिन कमेंट्री ज्यादा अहम होगी।

निफ्टी पर रणनीति

निफ्टी में ऑप्शन राइटर्स की रेंज 23,800-24,100 है। कल का निचला स्तर 23,891 है। कल का हाई 24,012 है। सबसे बड़ा रजिस्टेंस जोन 24,050-24,100 है। 24,100 के ऊपर 24,300 तक बड़ी रैली संभव है। खरीदारी का सबसे अच्छा जोन 23,900-23,950 है। स्टॉप लॉस 23,850 पर रखें।

बैंक निफ्टी पर रणनीति

बैंक निफ्टी में आज की बेसिक रेंज 56,800-57,350 है। खरीदारी का सबसे अच्छा जोन 56,700-56,900 है। इसके लिए 56,500 पर स्टॉप लॉस रखें। बिकवाली का सबसे अच्छा जोन 57,300-57,450 के रिजेक्शन पर है। इसके लिए SL 57,550 पर रखें।

 

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