ऑटोमोबाइल

Used Car Study 2026: Maruti Baleno holds its value best among midsize hatches

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Maruti Baleno resale value

Conducted in association with Spinny, India’s leading pre-owned car platform, the fourth edition of our Used Car Study analyses real-world resale values across a broad spectrum of vehicles sold in the Indian market in order to assess depreciation trends over a five-year ownership period. The study is based on actual transactional data shared by Spinny for vehicles sold between January 1 and August 31, 2025.

In this series of the resale value study, here we are taking a look at the premium hatchback segment:

Premium hatchback resale value 

Among premium hatchbacks, the Maruti Baleno and Toyota Glanza remain closely matched; unsurprising given that both are mechanically identical products. However, the Toyota-badged hatchback consistently commands a slight premium in the used car market, reflecting stronger brand perception and Toyota’s reputation for reliability.

Meanwhile, the Tata Altroz – the only car in this segment to offer a diesel engine option – demonstrates depreciation trends broadly in line with its petrol-powered rivals, indicating balanced demand across fuel types.

As per the study, the average selling price of a five-year-old premium hatchback retailed through Spinny stood at Rs 6.43 lakh. Comparable figures for three-year-old and one-year-old the premium hatchbacks were Rs 8.27 lakh and Rs 8.67 lakh, respectively. Average depreciation over the same periods worked out to 42.8 percent, 32.7 percent and 21.4 percent, respectively.

Autocar-Spinny Resale Value Study methodology 

The analysis covers the average selling prices (ASPs) of vehicles retailed through Spinny’s network across nine cities – Delhi-NCR, Bengaluru, Hyderabad, Pune, Chennai, Mumbai, Lucknow, Ahmedabad and Kolkata.

For the purposes of this study, depreciation has been defined as the percentage difference between a vehicle’s original on-road price in its year of manufacture and its resale value in 2025. In instances where a model was offered with multiple engine options using the same fuel type, the data has been consolidated and averaged. Variant-wise differences have similarly been averaged out.

Discontinued models and powertrain options have been excluded. Additionally, premium vehicles priced above Rs 30 lakh, electric vehicles and certain low-volume models have not been included due to limited transaction data and insufficient sample sizes.

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Quickest mass market EVs as tested

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Quickest tested EVs in India

Due to the nature of an electric motor, EVs have all their torque available from 0rpm, which gives electric cars a great initial burst of acceleration. In fact, mass-market EVs are usually more powerful and quicker than their ICE counterparts. Here, we list out every mass-market EV under Rs 30 lakh that Autocar India has tested to see which is the quickest.

MG Comet

0-100kph: 23.87s

The MG Comet sits at the last spot, with a 0-100kph time of 23.87 seconds. However, its 0-60kph time of 7.6 seconds is closer to others on this list, showcasing that the smallest four-wheeler EV in India can keep up with urban traffic with ease. The Comet comes with a 17.3kWh battery that powers a 42hp and 110Nm rear axle-mounted motor. The MG Comet EV is priced from Rs 7.63 lakh to Rs 9.99 lakh.

MG Comet EV performance factfile
Battery17.3kWh
Power42hp
Torque110Nm
ARAI range230km
0-60kph7.6s
0-100kph23.87s
20-80kph (rolling acceleration)10.5s
40-100kph (rolling acceleration)20.28s

MG Windsor

38kWh 0-100kph: 9.79s

MG Windsor front

The MG Windsor with the smaller 38kWh battery (pro versions get a larger 52.9kWh battery) is the first EV here to record a sub-10-second 0-100kph time. It comes with a 136hp, 200Nm rear motor, which enables a 0-60kph time of 4.48 seconds and a 0-100kph time of 9.79 seconds. The Windsor with the 38kWh battery is priced between Rs 14.10 lakh and Rs 16.53 lakh.

MG Windsor performance factfile
Battery38kWh
Power136hp
Torque200Nm
ARAI range332km
0-60kph4.48s
0-100kph9.79s
20-80kph (rolling acceleration)5.22s
40-100kph (rolling acceleration)6.92s

Tata Nexon EV

45kWh 0-100kph: 9.77s

Tata Nexon EV front

As is usually the case, we have tested the larger 45kWh battery version of the Tata Nexon EV; it is also available with a 30.2kWh battery, and is called the ‘MR’ (Medium Range). The Nexon EV 45, named for the 45kWh battery, comes with a front axle-mounted 144hp, 215Nm motor, with Tata claiming a 0-100kph time of 8.9 seconds. However, our tests saw the Nexon EV 45 record a 0-100kph time of 9.77 seconds, 0.87 seconds slower than the claimed time. Prices for the Nexon EV 45 range between Rs 13.99 lakh and Rs 17.49 lakh, including the Red Dark variants.

Tata Nexon EV 45 performance factfile
 Nexon EV 45
Battery45kWh
Power144hp
Torque215Nm
ARAI range489km
0-60kph4.66s
0-100kph9.77s
20-80kph (rolling acceleration)5.32s
40-100kph (rolling acceleration)6.68s

Tata Curvv EV

0-100kph: 9.25s

Tata Curvv EV front

Unlike the rest of the Tata EVs in this list that offer two battery packs, the Curvv EV only gets one battery pack option. It’s a 55kWh unit, which gets a front axle-mounted 167hp, 215Nm motor. Tata claims a 0-100kph time of 8.6 seconds, though our tests show the Curvv EV sprints from 0-100kph in 9.25 seconds. The Curvv EV prices currently range between Rs 16.99 lakh and Rs 19.19 lakh, including the Dark variants.

Tata Curvv EV 55 performance factfile
Battery55kWh
Power167hp
Torque215Nm
ARAI range502km
0-60kph4.66s
0-100kph9.25s
20-80kph (rolling acceleration)4.92s
20-80kph (rolling acceleration)6s

Kia Carens Clavis EV

51.4kWh 0-100kph: 8.44 seconds

The Kia Carens Clavis EV is the only electric MPV in this list that we’ve tested. It’s also the most affordable Kia EV in our market and is powered by either a 42kWh or a 51.4kWh battery pack. We’ve tested the latter version that’s paired to a front-mounted motor developing 171hp and 255Nm of torque. In our 0-100kph test the Kia MPV achieved a time of 8.44 seconds. 51.4kWh extended range versions of the Carens Clavis EV are priced between Rs 22 lakh and Rs 25 lakh .

Kia Carens Clavis EV ER Performance fact file
Battery51.4kWh
Power171hp
Torque255Nm
ARAI range510km
0-100kph7.91s
20-80kph (rolling acceleration)4.43s
40-100kph (rolling acceleration)5.07s

MG ZS EV

0-100kph: 8.42 seconds

MG ZS EV front

The ZS EV is the most powerful all-electric car from MG currently available. The ZS EV gets a 50.3kWh battery, which powers a front axle-mounted motor that produces 177hp and 280Nm of torque. Our real-world performance tests showed the ZS EV reaching 60kph from standstill in 4.37 seconds, while the 0-100kph sprint took 8.42 seconds. The MG ZS EV is currently priced between Rs 17.99 lakh and Rs 20.74 lakh.

MG ZS EV performance factfile
Battery50.3kWh
Power177hp
Torque280Nm
ARAI range461km
0-60kph4.37s
0-100kph8.42s
20-80kph (rolling acceleration)4.64s
40-100kph (rolling acceleration)5.46s

Hyundai Creta Electric 

51.4kWh 0-100kph: 7.91 seconds 

Up next is the most quintessential midsize electric SUV, the Hyundai Creta Electric. It is offered with two battery pack options – 42kWh and 51.4kWh – and it’s the latter version that we’ve tested. The battery powers a front-axle electric motor producing 171hp and 255Nm, and in Sport mode, the Creta Electric sprints from 0-100kph in 7.91 seconds, nearly close to the carmaker’s claimed time. Long range versions of the Creta range between Rs 20 lakh and Rs 23.67 lakh.

Hyundai Creta Electric ER Performance fact file
Battery51.4kWh
Power171hp
Torque255Nm
ARAI range510km
0-100kph7.91s
20-80kph (rolling acceleration)4.43s
40-100kph (rolling acceleration)5.07s

Mahindra XEV 9S

79kWh 0-100kph: 7.54 seconds

The XEV 9S is Mahindra’s only three-row electric vehicle in its lineup. It’s the only mass market three row SUV in India. The XEV 9S sits on the INGLO platform, and is available with either 59kWh, 70kWh, and 79kWh battery packs. We’ve tested the largest 79kWh version that’s paired to a rear-mounted motor developing 286hp and 380Nm of torque. The 9S managed to take 7.54 seconds in our 0-100kph test. 79kWh variants of the XEV 9S range between Rs 21.95 lakh and Rs 29.55 lakh.

Mahindra XEV 9S Pack Three performance factfile
Battery79kWh
Power286hp
Torque380Nm
ARAI range679km
0-100kph7.54s
20-80kph (rolling acceleration)4.11s
40-100kph (rolling acceleration)4.74s

Mahindra XEV 9e

79kWh 0-100kph: 7.45 seconds

Mahindra XEV 9e front

Mahindra’s flagship two-row EV has two battery pack options – 59kWh and 79kWh – and we’ve managed to test the larger battery version. The top-spec XEV 9e Pack Three – only available with the 79kWh battery – has a 286hp, 380Nm rear motor, with Mahindra claiming a 0-100kph time of 6.8 seconds. However, our performance tests showed the Mahindra XEV 9e 79kWh version sprints to 60kph in 4.14 seconds and to 100kph in 7.45 seconds; 0.65 seconds slower than Mahindra’s claim. 79kWh variants of the XEV 9e begin from Rs 26.50 lakh and go up to Rs 30.50 lakh.

Mahindra XEV 9e Pack Three performance factfile
Battery79kWh
Power286hp
Torque380Nm
ARAI range656km
0-60kph4.14s
0-100kph7.45s
20-80kph (rolling acceleration)4.17s
40-100kph (rolling acceleration)4.61s

Mahindra BE 6

79kWh 0-100kph: 7.1 seconds

Mahindra BE 6 front

Mahindra’s answer to the Hyundai Creta Electric shares its battery options and motor with the larger XEV 9e. Naturally, the smaller Mahindra BE 6 is quicker than the coupe-SUV, with a claimed 0-100kph time of 6.7 seconds. In our tests, the BE 6 Pack Three recorded a 0-60kph time of 4 seconds and a 0-100kph time of 7.1 seconds (0.4 seconds short of the claimed time). The Mahindra BE 6 Pack Three is priced from Rs 26.90 lakh. 

Mahindra BE 6 Pack Three performance factfile
Battery79kWh
Power286hp
Torque380Nm
ARAI range683km
0-60kph4s
0-100kph7.14s
20-80kph (rolling acceleration)4.03s
40-100kph (rolling acceleration)4.46s

Tata Harrier EV

75kWh AWD 0-100kph: 6.74 seconds

The Tata Harrier EV is the second quickest EV to 100kph that we have tested so far. It gets an all-wheel-drive setup, courtesy of dual electric motors (one on each axle), and even gets a Boost function. We tested the larger 75kWh battery variant, which produces a combined 313hp and 504Nm from the two electric motors. Naturally, the sprint to 100kph was also rapid in just 6.74 seconds in Boost Mode, quite commendable for Harrier EV AWD’s portly 2.3-tonne kerb weight. It’s also not too far from Tata’s claimed time of 6.3 seconds. The top-spec Harrier EV AWD is priced at Rs 28.99 lakh.

Tata Harrier EV AWD Performance factfile
Battery75kWh
Power313hp
Torque504Nm
ARAI range622km
0-60kph3.62s
0-100kph6.74s
20-40kph (rolling acceleration)3.89s
40-100kph (rolling acceleration)4.32s

Vinfast VF7

79.kWh AWD 0-100kph: 6.03 seconds

Vinfast’s flagship offering for India, the VF7 is the quickest mass-market EV we’ve tested till date. The SUV is available with either a 59.6kWh battery pack or a 70kWh unit. The latter option is available in two states of tune- a front mounted motor developing 204hp and 310Nm of torque and an dual-motor AWD version churning out 353hp (the most powerful one in this list) and 500Nm. We tested the 353hp version and managed to clock a 0-100kph time of 6.03 seconds, falling short of the company-claimed time by 0.23 seconds. The top-spec VF7 versions range from Rs 26.19 lakh to Rs 26.79 lakh.

Vinfast VF7 Performance factfile
Battery70kWh
Power353hp
Torque500Nm
ARAI range510km
0-60kph3.03s
0-100kph6.03s
20-40kph (rolling acceleration)3.16s
40-100kph (rolling acceleration)3.95s

All prices are ex-showroom, India

Also see:

Tata Harrier EV price, variants, features explained

Every car, SUV tested by Bharat NCAP so far

Every mass market EV real world range tested

Share Market

Eicher Motors Share Price : तेज गिरावट के बाद आयशर मोटर्स बना निफ्टी का टॉप लूजर, दिल्ली की EV पॉलिसी ने दिया जोर का झटका

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Eicher Motors Share Price : आज आयशर मोटर्स में तेज गिरावट दिख रही है। निचले स्तरों से ये कुछ रिकवर हुआ है,लेकिन अभी भी यह निफ्टी का टॉप लूजर बना हुआ है। फिलहाल 12 बजे के आसपास एनएसई पर यह शेयर 290 रुपए यानी 3.91 फीसदी की गिरावट के साथ 7138 रुपए के आसपास दिख रहा था। आज का इसका दिन का हाई 7,392.50 रुपए और दिन का लो 6,942.50 रुपए है। स्टॉक का 52 वीक हाई 8,230 रुपए और 52 वीक लो 5,353 रुपए है।

निफ्टी का टॉप लूजर बना शेयर

आज यह शेयर निफ्टी का टॉप लूजर बना है। इसकी वजह पर नजर डालें तो इस स्टॉक पर दिल्ली की EV पॉलिसी का निगेटिव असर संभव है। दिल्ली में 1 अप्रैल 2028 से सिर्फ EV 2-W का रजिस्ट्रेशन होगा। 1 जनवरी 2028 से दिल्ली में ICE 2W रजिस्ट्रे्शन बंद होगा। 2 व्हीकल बिक्री में दिल्ली का 3 फीसदी हिस्सा है। FY26 में कंपनी के प्रदर्शन की बात करें तो कंपनी ने FY26 में रिकॉर्ड रेवेन्यू,EBITDA और मुनाफा दर्ज किया है।

दिल्ली की EV पॉलिसी के अनुसार,दिल्ली में सभी नए पेट्रोल और CNG टू-व्हीलर्स का रजिस्ट्रेशन 1 अप्रैल,2028 से हमेशा के लिए बंद हो जाएगा। इस तारीख से शहर में बिकने वाला हर नया कम्यूटर टू-व्हीलर इलेक्ट्रिक होना जरूरी होगा। इसके लिए कोई एक्स्ट्रा समय (ग्रेस पीरियड)या हाइब्रिड गाड़ियों के लिए कोई छूट नहीं दी जाएगी।

आयशर मोटर्स की रॉयल एनफील्ड के लिए यह बहुत बुरी खबर है। इस ब्रांड के पास अपनी लाइन-अप में सिर्फ़ एक इलेक्ट्रिक मॉडल है और दिल्ली के EV सेगमेंट में इसकी कोई खास मौजूदगी नहीं है। बताते चलें कि दिल्ली में रॉयल एनफील्ड की स्थिति बहुत मज़बूत है। सोसाइटी ऑफ़ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स’के आंकड़ों के मुताबिक,दिल्ली के कुल टू-व्हीलर मार्केट में इसकी हिस्सेदारी 3.3% है। मिड-साइज़ पेट्रोल मोटरसाइकिलों पर बनी कंपनी मजबूत फ्रैंचाइजी अब इलेक्ट्रिक पर स्विच करना जरूरी होने के बाद ज़्यादा काम नहीं आएगी।

बाजार जानकारों का कहना है कि इस पॉलिसी की वजह से जिन पुरानी कंपनियों के पास भरोसेमंद EV रेंज नहीं है,उन्हें या तो अपने नए प्रोडक्ट्स तेज़ी से लॉन्च करने होंगे या फिर दिल्ली के कम्यूटर सेगमेंट से पूरी तरह बाहर होना पड़ेगा। डेडलाइन में दो साल से भी कम समय बचा है,ऐसे में रॉयल एनफील्ड पर अपनी इलेक्ट्रिक रेंज बढ़ाने का दबाव काफी बढ़ गया है। अगर ऐसा नहीं हुआ तो कंपनी के लिए भारत के सबसे बड़े टू-व्हीलर मार्केट में से एक में अपनी पकड़ खोने का खतरा हो सकता है।

Market Insight : अच्छे शेयर और थीम्स खोजें और उनमें बने रहें, इंडेक्स में फिलहाल के लिए इंट्राडे ही रहें

दिल्ली EV पॉलिसी पर नोमूरा की राय

नोमूरा की राय है कि दिल्ली EV पॉलिसी से IGL को बड़ा झटका लगेगा। इससे लॉन्ग टर्म में CNG वॉल्यूम घटेंगे। दिल्ली में बढ़ते इलेक्ट्रिक व्हीकल्स धीरे-धीरे CNG की डिमांड कम करेंगे। हालांकि MGL पर कोई डायरेक्ट असर नहीं होगा। सिटी गैस डिस्ट्रीब्यूशन सेगमेंट में गुजरात गैस पर सबसे कम असर होगा। घरेलू और इंडस्ट्रियल PNG अब ग्रोथ ड्राइवर बनेगा।

 

डिस्क्लेमर: मनीकंट्रोल.कॉम पर दिए गए विचार एक्सपर्ट के अपने निजी विचार होते हैं। वेबसाइट या मैनेजमेंट इसके लिए उत्तरदाई नहीं है। यूजर्स को मनी कंट्रोल की सलाह है कि कोई भी निवेश निर्णय लेने से पहले सर्टिफाइड एक्सपर्ट की सलाह लें।

Share Market

Market Insight : अच्छे शेयर और थीम्स खोजें और उनमें बने रहें, इंडेक्स में फिलहाल के लिए इंट्राडे ही रहें

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Market Insight : आज बड़ी वाली एक्सपायरी का दिन है। आज बाजार के लिए तीन वजह से अहम दिन है। आज मंथ एंड,क्वार्टर एंड और सीरीज एंड तीनों एक साथ हैं। ऐसे में आज आखिरी 1 घंटे में काफी उतार-चढ़ाव हो सकता है। आज के मूव को ट्रेंड न समझें,ट्रेंड कल से साफ होगा। बाजार में अभी भी अपट्रेंड है। यह टूटा नहीं है। जब तक निफ्टी 23,830 (20 DEMA) के ऊपर है,ट्रेंड ठीक है और बैंक निफ्टी अभी भी सबसे मजबूत इंडेक्स है। बैंक निफ्टी अब भी 10 और 20 DEMA के काफी ऊपर है। इंडिया VIX भी 200 DMA के नीचे ही चल रहा है। ये बातें सीएनबीसी-आवाज़ के मैनेजिंग एडीटर अनुज सिंघल ने कही है।

उन्होंने आगे कहा कि मार्केट ब्रेड्थ को लेकर दिक्कत बस कुछ दिनों की रही है। मिडकैप और स्मॉलकैप काफी चल चुके हैं। ऐसे में इनमें मुनाफावसूली लाजमी है। अगले हफ्ते बाजार का ट्रेंड एकदम क्लियर हो जाना चाहिए।

बाजार: आज के संकेत

आज NSE के सभी कॉन्ट्रैक्ट्स की मंथली एक्सपायरी का दिन है। निफ्टी,बैंक निफ्टी,फिन निफ्टी,मिडकैप सिलेक्ट की एक्सपायरी आज होगी। शेयरों की भी एक्सपायरी आज है। निफ्टी में सबसे ज्यादा बिल्डअप 24,000 कॉल और पुट में है। ऑप्शन राइटर्स की बेसिक रेंज 23,840-24,160 है। इन दोनों लेवल्स के टूटने पर ही बड़ा मूव आ सकता है।

प्राइवेट बैंकों पर नजर

आज प्राइवेट बैंकिंग सेक्टर के लिए बहुत बड़ी खबरें हैं। HDFC बैंक की दिक्कतें अब लग रहा है दूर हुई हैं। HDFC बैंक का नया पार्ट टाइम चेयरमैन अप्रूव हो गया है। जल्दी ही HDFC बैंक के CEO से जुड़ी अनिश्चितता भी दूर होनी चाहिए। एक्सिस बैंक के CFO पुनीत शर्मा HDFC बैंक के CFO होंगे। बंधन बैंक के CFO राजीव मंत्री एक्सिस बैंक से जुड़ सकते हैं।

US-ईरान तनाव जारी

कच्चा तेल $72.50 के पास है। US-ईरान के बीच आज कतर में बातचीत होने की संभावना पर सबकी नजर है। ट्रंप का दावा है कि ईरान ने बैठक का अनुरोध किया है। उधर ईरान का कहना है कि कुछ भी प्लान नहीं है। उधर US बाजारों में कल टेक और AI शेयरों के दम पर उछाल दिखा। नैस्डेक 2% चढ़ा, S&P 500 इंडेक्स 5 दिन की गिरावट के बाद 1.17% ऊपर बंद हुआ।

बाजार: कैसा है टेक्सचर?

बाजार में इस समय बड़ा ट्रेंड पॉजिटिव है। लेकिन उसके बीच में इंट्राडे ट्रेंड निगेटिव है। पिछले 2-3 दिनों से पैसा बिकवाली करके बन रहा है। ऑप्शन राइटर्स के लेवल्स पर रिवर्स ट्रेड लेने से भी पैसा बना है। मगर जब तक बड़ा ट्रेंड पॉजिटिव है,शॉर्ट कैरी मत करें। बड़ा ट्रेंड 23,800 के नीचे बंद होने पर ही निगेटिव होगा। बैंक निफ्टी में बड़ा ट्रेंड 57,100 के नीचे ही बंद होगा। निफ्टी IT अभी भी बाजार का सबसे बड़ा पेन प्वाइंट है। कल परसिस्टेंट की खबर पर बाजार ने ओवररिएक्शन दिया है। आगे पता चलेगा कि शायद ये खरीदारी का मौका था।

इंडिया VIX और मार्केट ब्रेड्थ पर भी नजर रखनी होगी। जब तक इंडिया VIX 14.5 यानी 200 DMA के नीचे है,दिक्कत नहीं है। मार्केट ब्रेड्थ खराब हुई है लेकिन टूट नहीं हुई है। एक रिस्क बाजार में खुला है, यह है खराब क्वालिटी के IPOs का। साथ ही ब्लॉक डील्स और OFS भी एक बड़ा रिस्क रहा है। अच्छी बात ये है कि ट्रेडिंग विंडो कल से बंद हो जाएगी और अगले 45 दिन बाजार में प्रोमोटर्स की बिकवाली बंद होगी।

Market Trend : मंथली एक्सपायरी के दिन बाजार में दबाव, फिर भी इन दो शेयरों में सही रणनीति से हो सकती है बंपर कमाई

बाजार: क्या हो रणनीति?

अच्छे शेयर और थीम्स खोजें और उनमें बने रहें। इंडेक्स में फिलहाल के लिए इंट्राडे रहें। हमें निफ्टी में 1000-2000 अंकों का ट्रेंड पकड़ने में मजा आता है। हर 100-200 अंकों के मूव पकड़ने में टेंशन ज्यादा है और मुनाफा कम। जब बड़ा 1000-2000 अंकों का मूव समझ आएगा,तब साफ नजरिया बनाएंगे। बैंक निफ्टी में अभी भी 60,000 का मूव बचा हुआ है। मगर 57,100 के नीचे बंद हुए तो ये ट्रेड कैंसल हो जाएगी। डॉनल्ड ट्रंप वाला रिस्क फैक्टर अभी भी बाकी है। अभी भी बीच-बीच में उनके बयान आते हैं जो मूड खराब करते हैं।

कच्चा तेल भी अब युद्ध से पहले वाले लेवल पर आ चुका है। अब ब्रेंट $70 के नीचे आए तो बैंक निफ्टी में बहुत बड़ी वाली रैली आएगी। डॉलर-रुपए पर भी नजर रखें,ग्लोबली डॉलर मजबूत है। एक अच्छी बात ये कि मेटल्स की कीमतें नीचे आ रही हैं। ये हमारे कई सेक्टर्स के लिए थोड़ा पॉजिटिव है,जैसे कि ऑटो।

निफ्टी पर रणनीति

इसकी आज की बेसिक रेंज 23,840-24,160 है। खरीदारी का सबसे अच्छा जोन 23,850-23,900 है। SL 23,750 पर रखें। बिकवाली का सबसे अच्छा जोन 24,050-24,150 है। इसके लिए SL 24,250 पर रखें। अगर रेंज ब्रेक होती दिखे तो कॉल के जरिये दांव लगाएं।

बैंक निफ्टी पर रणनीति

बैंक निफ्टी में आज थोड़ा सतर्क रहें। बैंक निफ्टी में 5 मिनट की 300 अंकों की बड़ी कैंडल बन सकती है। ऐसे में चाहें तो आज बैंक निफ्टी से दूर रहें। कम्पल्सिव ट्रेडर 57,200-58,200 की रेंज को ट्रेड करें।

 

 

डिस्क्लेमर: मनीकंट्रोल.कॉम पर दिए गए विचार एक्सपर्ट के अपने निजी विचार होते हैं। वेबसाइट या मैनेजमेंट इसके लिए उत्तरदाई नहीं है। यूजर्स को मनी कंट्रोल की सलाह है कि कोई भी निवेश निर्णय लेने से पहले सर्टिफाइड एक्सपर्ट की सलाह लें।

 

Share Market

Trading Plan: F&O एक्सपायरी के दिन सीमित दायरे में कारोबार होने की उम्मीद, बाजार में देखने को मिल सकती है रिकवरी की कोशिश

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Trading Plan : एक दिन की गिरावट के बाद मार्केट में रिकवरी की कोशिश हो सकती है,लेकिन कुल मिलाकर रेंजबाउंड ट्रेडिंग की ही उम्मीद है। निफ्टी को 24,000-24,100 के जोन में तत्काल रेजिस्टेंस का सामना करना पड़ सकता है। हालांकि,मंथली F&O एक्सपायरी सेशन के दौरान 23,900-23,800 के जोन में सपोर्ट बना हुआ है। वहीं, पिछले सेशन में प्रॉफिट बुकिंग के बावजूद,बैंक निफ्टी का ट्रेंड मज़बूत बना हुआ है। मार्केट एक्सपर्ट्स का कहना है कि बैंक निफ्टी 58,000-58,300 के रेजिस्टेंस जोन को फिर से हासिल करने की कोशिश कर सकता है,जबकि 57,400-57,300 का जोन तत्काल सपोर्ट का काम कर सकता है।

निफ्टी आउटलुक और रणनीति

आनंद राठी में सीनियर मैनेजर इक्विटी रिसर्च जिगर एस पटेल का कहना है कि निफ्टी अपने 50 डे सिंपल मूविंग एवरेज से ऊपर ट्रेड करता रहा,जिससे पता चलता है कि शॉर्ट-टर्म ट्रेंड पॉजिटिव बना हुआ है। इसके अलावा,डेली चार्ट पर इंडेक्स इचिमोकू क्लाउड(Ichimoku Cloud)से ऊपर ट्रेड कर रहा है,जो बुलिश ट्रेंड को और मज़बूत करता है। डेली RSI 53 पर है,जो स्थिर मोमेंटम और आगे और बढ़त की गुंजाइश का संकेत देता है।

हालांकि,अगली दिशा तय करने वाली चाल से पहले कुछ कंसोलिडेशन की संभावना है। आने वाले सेशन में इंडेक्स के 23,800–24,200 की रेंज में ट्रेड करने की उम्मीद है। जब तक निफ्टी अहम सपोर्ट लेवल से ऊपर बना रहता है,तब तक कुल मिलाकर आउटलुक अच्छा रहेगा और गिरावट पर खरीदारी की रणनीति अपनाने की सलाह होगी।

अहम रेजिस्टेंस: 24,200, 24,300

अहम सपोर्ट: 23,800, 23,600

स्ट्रैटेजी: 23,900 के आस-पास पुलबैक पर निफ्टी फ्यूचर्स खरीदें,जिसमें स्टॉप-लॉस 23,700 और टारगेट 24,300 रखें।

मिरे एसेट शेयरखान के हेड ऑफ रिटेल रिसर्च सोमिल मेहता का कहना है कि निफ़्टी को 24,100–24,200 के जोन में लगातार रुकावट का सामना करना पड़ रहा है और चार्ट पर इसके आसपास कई बार रिजेक्शन देखने है। इंडेक्स एक ही दायरे (साइडवेज़ रेंज)में घूम रहा है,जिससे पता चलता है कि इसमें कोई साफ तेजी या मंदी (डिसाइसिव मोमेंटम) का संकेत नहीं है।

नीचे की तरफ,23,800–23,650 का लेवल एक अहम सपोर्ट ज़ोन बना हुआ है और यह हाल के गैप जोन से मेल खाता है। जब तक यह सपोर्ट बना रहता है,तब तक बुल्स का कंट्रोल रहेगा। 24,200 के ऊपर ब्रेकआउट होने पर तेजी आ सकती है। जब तक निफ्टी 24,200 के ऊपर टिका नहीं रहता,तब तक 23,800-23,650 तक शॉर्ट-टर्म करेक्शन की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता।

अहम रेजिस्टेंस: 24,200, 24,600

अहम सपोर्ट: 23,800, 23,650

स्ट्रैटेजी: मौजूदा मार्केट प्राइस पर या 23,800 के लेवल पर गिरावट आने पर निफ्टी फ्यूचर्स खरीदें। इसमें क्लोजिंग बेसिस पर 23,650 का स्टॉप-लॉस रखें और 24,500-24,600 का टारगेट सेट करें।

Stock Market Today : बाजार पर आज इन खबरों का दिखेगा असर, कोई ट्रेड लेने से पहले इन पर डाल लें एक नजर

बैंक निफ्टी आउटलुक और रणनीति

जिगर एस पटेल का कहना है कि बैंक निफ्टी 57,456 के अहम ब्रेकआउट लेवल से ऊपर बना हुआ है,जो दिखाता है कि मौजूदा अपट्रेंड जारी है। यह इंडेक्स डेली चार्ट पर अपने 20-दिन और 50-दिन के DEMA से ऊपर भी ट्रेड कर रहा है,जो लगातार तेजी का मोमेंटम दिखाता है। इसके अलावा,डेली और वीकली दोनों टाइमफ्रेम पर RSI 50 से ऊपर है,जो मज़बूती और पॉजिटिव मार्केट सेंटीमेंट की पुष्टि करता है।

57,000 के आस-पास एक अहम ट्रेंडलाइन सपोर्ट है,जो गिरावट की स्थिति में एक मजबूत सहारे का काम करेगा। जब तक बैंक निफ्टी इस सपोर्ट के ऊपर बना रहता है,तब तक ओवरऑल रुख पॉजिटिव रहेगा और गिरावट पर खरीदारी की रणनीति अपनाने की सलाह होगी।

अहम रेजिस्टेंस: 58,300, 58,700

अहम सपोर्ट: 57,500, 57,000

स्ट्रैटेजी: 57,800-57,500 के आस-पास पुलबैक पर बैंक निफ्टी फ्यूचर्स खरीदें,जिसमें स्टॉप-लॉस 57,000 और टारगेट 59,000 रखें।

 

डिस्क्लेमर: मनीकंट्रोल.कॉम पर दिए गए विचार एक्सपर्ट के अपने निजी विचार होते हैं। वेबसाइट या मैनेजमेंट इसके लिए उत्तरदाई नहीं है। यूजर्स को मनी कंट्रोल की सलाह है कि कोई भी निवेश निर्णय लेने से पहले सर्टिफाइड एक्सपर्ट की सलाह लें।

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Sensex में 300 अंकों का उछाल, Nifty भी 24000 के पार, निवेशकों पर डेढ़ लाख करोड़ रुपये की बारिश

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Stock Market Rally: कच्चे तेल की नरमी और एक कारोबारी दिन पहले की तेज गिरावट के बाद निचले स्तर पर खरीदारी के चलते आज शुरुआती कारोबार में मार्केट में रौनक दिखी। चूंकि आज निफ्टी के साथ-साथ बैंक निफ्टी समेत एनएसई के अन्य इंडेक्स के डेरिवेटिव्स और स्टॉक्स के F&O (फ्यूचर्स एंड ऑप्शंस) की भी मंथली एक्सपायरी है तो मार्केट में तेज हलचल दिख रही है। घरेलू इक्विटी बेंचमार्क इंडेक्सेज की बात करें तो सेंसेक्स और निफ्टी ग्रीन और रेड जोन में झूलने लगे। ब्रोडर लेवल पर मिडकैप में थोड़ा दबाव है लेकिन स्मॉलकैप स्पेस में रौनक दिख रही है। निफ्टी मिडकैप 100 में हल्की गिरावट है तो निफ्टी स्मॉलकैप 100 में आधे फीसदी से थोड़ी ही कम बढ़त है।

सेक्टरवाइज मार्केट पर ऑटो, आईटी और मेटल सेक्टर दबाव बना रहे हैं जिनके निफ्टी इंडेक्स में फिलहाल आधे फीसदी से अधिक की गिरावट है। हालांकि दूसरी तरफ पीएसयू बैंक, प्राइलेट बैंक और रियल्टी स्टॉक्स इसे ऊपर लाने की कोशिश में तो है लेकिन इनके निफ्टी इंडेक्स में आधे फीसदी से भी कम बढ़त है।

ओवरऑल इस रस्साकसी में आज BSE पर लिस्टेड कंपनियों का मार्केट कैप डेढ़ लाख करोड़ रुपये से अधिक बढ़ गया यानी निवेशकों की दौलत में डेढ़ लाख करोड़ से अधिक का इजाफा हुआ है। इक्विटी बेंचमार्क इंडेक्सेज की बात करें तो फिलहाल 09:16 AM पर सेंसेक्स (Sensex) 240.82 प्वाइंट्स यानी 0.31% के उछाल के साथ 76,969.19 और निफ्टी 50 (Nifty 50) भी 62.75 प्वाइंट्स यानी 0.26% के उछाल के साथ 24,009.00 पर है। शुरुआती कारोबार में सेंसेक्स 308.99 प्वाइंट्स चढ़कर 77,037.36 तक तो निफ्टी भी 89.30 प्वाइंट्स उछलकर 24,035.55 तक पहुंच गया।

₹1.73 लाख करोड़ बढ़ी निवेशकों की दौलत

एक कारोबारी दिन पहले यानी 29 जून 2026 को बीएसई पर लिस्टेड सभी शेयरों का कुल मार्केट कैप ₹4,72,74,146.70 करोड़ था। आज यानी 30 जून 2026 को यह बढ़कर ₹4,74,47,694.61 करोड़ पर पहुंच गया। इसका मतलब हुआ कि निवेशकों की पूंजी में आज ₹1,73,547.91 करोड़ का इजाफा हुआ है।

Sensex के 12 स्टॉक्स ग्रीन

सेंसेक्स पर 30 शेयर लिस्टेड हैं जिसमें फिलहाल 12 स्टॉक्स ग्रीन जोन में हैं। सबसे अधिक तेजी फिलहाल मारुति, एक्सिस बैंक और सन फार्मा में है। वहीं दूसरी तरफ सबसे अधिक गिरावट इंफोसिस, टाटा स्टील और जोमैटो की एटर्नल में है। नीचे सेंसेक्स पर लिस्टेड सभी शेयरों के लेटेस्ट भाव और आज उतार-चढ़ाव की डिटेल्स देख सकते हैं-

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57 शेयर एक साल के हाई पर

बीएसई पर आज फिलहाल 2371 शेयरों की ट्रेडिंग हो रही है। इसमें 1528 शेयर फिलहाल मजबूत हैं तो 691 में गिरावट है जबकि 152 में कोई बदलाव नहीं दिख रहा। इसके अलावा 57 शेयर एक साल के हाई और 18 शेयर एक साल के निचले स्तर पर आ गए। वहीं 42 शेयर अपर सर्किट पर पहुंच गए तो 48 शेयर लोअर सर्किट पर आ गए।

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डिस्क्लेमर: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।
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Market cues : मोमेंटम पड़ा कमजोर,शॉर्ट टर्म में 23800-24200 की रेंज में ट्रेड होने की उम्मीद

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Trade setup for today : 30 जून को डेरिवेटिव कॉन्ट्रैक्ट्स की मंथली एक्सपायरी से ठीक पहले,29 जून को निफ्टी में दूसरे हाफ में प्रॉफिट बुकिंग देखी गई और यह 0.50 फीसदी गिरकर बंद हुआ। इंडेक्स अपने शॉर्ट और मीडियम-टर्म मूविंग एवरेज से ऊपर ट्रेड कर रहा है,इसलिए इसका अंडरलाइंग ट्रेंड पॉजिटिव बना हुआ है। हालांकि,मोमेंटम इंडिकेटर और ऑसिलेटर एक ऐसे दौर का संकेत दे रहे हैं जिसमें बाजार में कोई खास हलचल नहीं होगी और यह एक दायरे में बना रहेगा। शॉर्ट टर्म में इंडेक्स के 23,800-24,200 की रेंज में ट्रेड करने की संभावना है। जानकारों के मुताबिक,अगर यह इस रेंज से नीचे जाता है तो बाजार पर गिरावट का दबाव बन सकता है। जबकि अगर यह वापस ऊपर आता है और इस स्तर से ऊपर बना रहता है,तो इंडेक्स 24,500-24,600 के जोन की ओर बढ़ सकता है।

यहां आपको कुछ ऐसे आंकड़े दे रहे हैं जिनके आधार पर आपको मुनाफे वाले सौदे पकड़ने में आसानी होगी।

Nifty के लिए की सपोर्ट और रजिस्टेंस लेवल

पिवट प्वांइट पर आधारित सपोर्ट : 23,922, 23,876 और 23,802

पिवट प्वांइट पर आधारित रजिस्टेंस : 24,072, 24,118 और 24,192

निफ्टी ने डेली टाइमफ्रेम पर स्मॉल अपर और लोअर शैडो के साथ एक बेयरिश कैंडल बनाई। इससे पता चलता है कि सेलिंग प्रेशर है,रुकावट के लेवल पर ब्रेकआउट फेल हो गया है और उस लेवल के आसपास इंडेक्स एक दायरे में ही घूम रहा है। इंडेक्स अपने शॉर्ट और मीडियम-टर्म मूविंग एवरेज से ऊपर ट्रेड कर रहा था,लेकिन 100-दिन के EMA को वापस हासिल नहीं कर पाया और अप्रैल की रैली के 23.6 प्रतिशत फाइबोनैचि रिट्रेसमेंट लेवल से नीचे आ गया। RSI 53.89 पर सिग्नल लाइन के करीब पहुंच गया,जबकि MACD हिस्टोग्राम पर हरा बार लगातार छठे सेशन में छोटा हो गया। इन सबसे पता चलता है कि तेजी का ट्रेंड तो बना हुआ है,लेकिन मोमेंटम कमज़ोर पड़ गया है,जिससे निकट भविष्य में रेंज-बाउंड ट्रेड की संभावना बढ़ गई है।

बैंक निफ्टी

पिवट पॉइंट्स के आधार पर रेजिस्टेंस: 58,154, 58,315 और 58,575

पिवट पॉइंट्स के आधार पर सपोर्ट: 57,634, 57,473 और 57,213

फाइबोनैचि रिट्रेसमेंट के आधार पर रेजिस्टेंस: 59,195, 61,678

फाइबोनैचि रिट्रेसमेंट के आधार पर सपोर्ट: 57,332, 56,465

बैंक निफ्टी ने डेली चार्ट पर एक’बेयरिश कैंडल’बनाई,जिससे पता चलता है कि प्रॉफिट बुकिंग हुई है और यह ऊंचे स्तरों पर टिक नहीं पाया। हालांकि, इंडेक्स सभी अहम मूविंग एवरेज से काफी ऊपर बना रहा और उनमें से ज़्यादातर ऊपर की ओर ही बढ़ रहे थे। RSI 60 के लेवल से ऊपर 61.92 पर रहा,हालांकि इसमें’बेयरिश क्रॉसओवर’दिखा। MACD जीरो और सिग्नल लाइन के ऊपर बना रहा,लेकिन MACD और सिग्नल लाइन के बीच का अंतर और कम हो गया। यह हिस्टोग्राम पर दिख रही हरी पट्टी से पता चलता है,जो लगातार छठे सेशन में छोटी हुई है। इन सबसे पता चलता है कि ओवरऑल ट्रेंड तो पॉज़िटिव है,लेकिन तेज़ी का मोमेंटम कम हो रहा है,जिससे संकेत मिलता है कि जल्द ही कंसोलिडेशन या रेंज-बाउंड ट्रेडिंग का दौर आ सकता है।

एफआईआई और डीआईआई फंड फ्लो

29 जून को विदेशी संस्थागत निवेशकों (FIIs) ने ₹1,350 करोड़ के शेयर बेचे और वे नेट सेलर बन गए। वहीं,घरेलू संस्थागत निवेशकों (DIIs) ने लगातार पांचवें सेशन में भी खरीदारी जारी रखी और ₹2,800 करोड़ के शेयर खरीदे।

इंडिया VIX

मार्केट में उतार-चढ़ाव की उम्मीद को मापने वाला इंडिया VIX 4.29 प्रतिशत बढ़कर 13.61 पर पहुंच गया,जिससे तेजड़ियों को थोड़ी परेशानी हुई। हालांकि,यह सभी अहम मूविंग एवरेज से नीचे बना रहा,जो’बुल्स’के लिए अच्छी बात है।

पुट कॉल रेशियो

बाजार के मूड को दर्शाने वाला निफ्टी पुट-कॉल रेशियो 29 जून को पिछले सेशन के 1.06 से घटकर 0.85 हो गया। गौरतलब है कि 0.7 से ऊपर या 1 को पार पीसीआर का जाना आम तौर पर तेजी की भावना का संकेत माना जाता है। जबकि 0.7 से नीचे या 0.5 की ओर गिरने वाला अनुपात मंदी की भावना का संकेत होता है।

F&O बैन के अंतर्गत आने वाले स्टॉक

F&O सेगमेंट के अंतर्गत प्रतिबंधित प्रतिभूतियों में वे कंपनियां शामिल होती हैं, जिनके डेरिवेटिव अनुबंध मार्केट वाइड पोजीशन लिमिट के 95 फीसदी से ज्यादा हो जाती हैं।

एफएंडओ प्रतिबंध में नए शामिल स्टॉक:कोई नहीं

एफएंडओ प्रतिबंध में पहले से शामिल स्टॉक:कोई नहीं

एफएंडओ प्रतिबंध से हटाए गए स्टॉक:कोई नहीं

 

 

HDFC बैंक ने एक्सिस बैंक के पूर्व एग्जीक्यूटिव पुनीत शर्मा को नियुक्त किया CFO, 1 दिसंबर से संभालेंगे कामकाज

 

डिस्क्लेमर: मनीकंट्रोल.कॉम पर दिए गए विचार एक्सपर्ट के अपने निजी विचार होते हैं। वेबसाइट या मैनेजमेंट इसके लिए उत्तरदाई नहीं है। यूजर्स को मनी कंट्रोल की सलाह है कि कोई भी निवेश निर्णय लेने से पहले सर्टिफाइड एक्सपर्ट की सलाह लें।

ऑटोमोबाइल

3 reasons to buy the Skoda Kodiaq RS and 1 not to

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Skoda Kodiaq RS front tracking

The Skoda Kodiaq RS is built on the Volkswagen Group’s MQB Evo platform and finds competition in the Volkswagen Tayron R-Line. Within a claimed six minutes of Skoda opening bookings for the Kodiaq RS in India, all 50 units were already spoken for. That said, the brand could allocate a second batch for our market if there’s enough demand. If you’re a prospective buyer of this 7-seater performance SUV, here are its pros and cons.

Lively engine and gearbox

Rev-happy engine snarls when pushed, adding to the engagement

Skoda Kodiaq RS interior

Skoda has tweaked the 2.0-litre four-cylinder turbo-petrol direct injection engine for the Kodiaq RS. It now produces 265hp and 400Nm of torque – that’s 61hp and 80Nm more than the standard model. Not only does this engine pull hard all the way to 6,500rpm, but the power it produces remains usable throughout the rev-range. The 7-speed dual-clutch automatic transmission is also quick to shift and feels responsive when using the paddle shifters. Moreover, the sporty notes played through the speakers have been well-executed and do not sound fake.

A capable ride and handling package

The Kodiaq RS handles corners just as well as it does straight roads 

Skoda Kodiaq RS cornering shot

Despite being tall and heavy, the 7-seater Kodiaq RS is engaging to drive – whether that be around corners or in a straight line. One of the features that allows this are the adaptive dampers, or Dynamic Chassis Control (DCC), as VW-Skoda call it. Depending on your preference, the system can be set to one of 15 damping modes – ranging from various levels of soft and firm. In its sportiest setting, the suspension allows the RS to change directions quickly without upsetting body control even when tackling high-speed corners.

Skoda Kodiaq RS adaptive dampers

The Kodiaq RS also gets an all-wheel drive system that can send all of the engine’s torque to the rear axle, plus an electronic differential lock system. Known as the ‘XDS+’, this allows the car to brake the inner wheel to counter any understeering tendencies, leading to better agility around fast corners. Finally, the steering wheel feels responsive and is well-weighted, adding to the overall fun factor.

A sporty-looking interior

The all-black interior features RS-specific touches

Skoda Kodiaq RS seats

The all-black interior theme and sports seats at the front are similar to those of the Kodiaq Sportline. However, the seat headrests here get ‘RS’ branding, along with contrast red stitching and a textured metal finish on various surfaces and trim. Such detailing adds to the overall sporty nature of the Kodiaq RS.

Let’s now look at what’s not so good about the Skoda Kodiaq RS.

The ‘RS’ tax

The price premium could be difficult for most to jusity

Skoda Kodiaq RS RS logo

Even though the first batch of 50 units have already been spoken for, Skoda is yet to disclose the official price of the Kodiaq RS in India. However, since it’s fully imported, the price difference is expected to be around Rs 15-20 lakh more than the locally assembled Kodiaq L&K. It feels more premium and sporty than the standard model, but a price tag of about Rs 65 lakh can be hard to justify for some.

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Hero Vida NEX 2 trike design patented

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Nex 2 design patent image

Alongside the Xoom 125 Adventure, Hero MotoCorp has filed a design patent in India for another product first showcased at EICMA 2025 – the Vida NEX 2. Part of the Vida Novus concept line-up, the NEX 2 is a self-balancing electric trike designed for urban mobility.

  1. First shown as a concept at EICMA 2025 as part of the Vida Novus line-up
  2. Features a tilting, self-balancing three-wheel setup

Hero Vida NEX 2: What we know

The Nex 2 uses a complex front suspension setup that allows it to lean into corners

The NEX 2 was positioned at EICMA as a compact electric trike designed to combine the riding experience of a conventional two-wheeler with the added stability of three wheels. One of its defining features is a self-balancing system, which allows the vehicle to stabilise itself automatically at low speeds and when stationary.

Looking at the design patent, the NEX 2’s overall silhouette is more akin to the Yamaha Niken than the Piaggio MP3 – you sit on it like a conventional motorcycle rather than in a scooter-like stance with a flat footboard. The design features flowing bodywork with large side panels, a large windscreen and a round, likely TFT display. Power is sent to the rear wheel via a belt drive, and a swingarm-mounted number plate holder is visible. Disc brakes are fitted to both front wheels.

The patent is filed under ‘three-wheel electric motorcycle with storage compartment’, suggesting the fuel tank area may open up to provide usable storage space. The front suspension is where most engineering complexity lies, and the design images reveal an intricate arrangement that will allow the NEX 2 to lean into corners much like a conventional two-wheeler. The complexity of this system, along with the self-balancing hardware, is likely to push the NEX 2 into premium pricing territory if it does make it to production.

If the Vida NEX 2 does eventually launch, it could become the first electric trike from a mass-market manufacturer to go on sale in India, effectively creating a segment of its own. The NEX 2 forms part of the broader Vida Novus sub-brand, which Hero unveiled at EICMA 2025 alongside the NEX 1 personal mobility device and the NEX 3 compact electric car. Hero MotoCorp has not officially confirmed production plans for any of the Novus concepts, including the NEX 2, and we’ll update this story if more information becomes available.