‘नारायण मूर्ति की बात सुनकर ज्यादा घंटे किया ऑफिस में काम, फिर भी 5% मिली हाइक, डेलॉइट के कर्मचारी ने 10 साल बाद छोड़ी नौकरी

लगभग एक दशक तक, अर्जुन सिंह (पहचान छिपाने के लिए नाम बदला गया है) को लगता था कि वे अपना पूरा करियर डेलॉइट (Deloitte) में ही बिताएंगे। हैदराबाद के रहने वाले इस टेक्नोलॉजी प्रोफेशनल ने कॉलेज से निकलते ही इस बड़ी कंसल्टिंग कंपनी में नौकरी शुरू की थी। वे कंपनी के उस मज़बूत लॉन्ग-टर्म विज़न से सहमत थे, जिसमें कड़ी मेहनत करके आगे बढ़ने की बात कही जाती है।

लेकिन कंपनी में 10 साल बिताने के बाद, यह सीनियर कंसल्टेंट बुरी तरह थक-हारकर (बर्नआउट की स्थिति में) और सिर्फ़ पांच प्रतिशत सैलरी बढ़ोतरी के साथ नौकरी छोड़कर चला गया। अपने फ़ैसले के बारे में बात करते हुए, 30-35 साल की उम्र के इस टेक प्रोफेशनल ने ‘मनीकंट्रोल’ को बताया कि बर्नआउट, उम्मीदों का असलियत से दूर होना और मेहनत व इनाम के बीच बढ़ती दूरी ने उन्हें नौकरी छोड़ने पर मजबूर कर दिया, जबकि वे सालों से कंपनी के प्रति वफ़ादार रहे थे।

सिंह ने कहा, “मैंने नारायण मूर्ति की कही बातों से भी ज़्यादा घंटे काम किया, फिर भी मेरा प्रमोशन नहीं हुआ और सैलरी में सिर्फ़ पांच प्रतिशत की बढ़ोतरी मिली।” उन्होंने इन्फोसिस के को-फ़ाउंडर का ज़िक्र किया, जिनके 70 घंटे के वर्क-वीक (हफ़्ते में 70 घंटे काम) वाले बयान ने वर्क कल्चर पर देशव्यापी बहस छेड़ दी थी। उन्होंने आगे बताया कि कई बार वे हफ़्ते में 74 घंटे तक काम करते थे।

कई प्रोफेशनल्स के उलट, जो कुछ सालों में कंपनियां बदलते रहते हैं, सिंह ने कहा कि उन्होंने कभी डेलॉइट (Deloitte) छोड़ने के बारे में नहीं सोचा। उन्होंने कहा, “जब आप युवा होते हैं, तो सीनियर लीडर्स को देखकर यह सोचना आसान होता है कि ‘एक दिन, मैं भी उनकी जगह हो सकता हूं।'”

सिंह के अनुसार, जब वे एक फ्रेशर के तौर पर शामिल हुए, तो डेलॉइट का पार्टनरशिप मॉडल और एक ही ऑर्गनाइज़ेशन में पूरा करियर बिताने की संभावना उन्हें काफी आकर्षक लगी। समय के साथ, सीखने के मौके, बड़े क्लाइंट प्रोजेक्ट्स, प्रमोशन और सीनियर साथियों से मिली मेंटरशिप ने उन्हें कंपनी में बने रहने के लिए काफी वजहें दीं।

उन्होंने कहा, “आप पहले ही दिन यह तय नहीं करते कि आपको कहीं 10 साल तक रहना है। आप हर साल वहां बने रहने का फैसला करते हैं।”सिंह का मानना ​​है कि कंसल्टिंग में सबसे बड़ी चुनौती ज़रूरी नहीं कि क्लाइंट का काम ही हो, बल्कि टाइट डेडलाइन, कम स्टाफ वाले प्रोजेक्ट्स और बिलिंग वाले काम के अलावा अतिरिक्त ज़िम्मेदारियों का मेल है।

उनके अनुसार, जिन प्रोजेक्ट्स के लिए असल में छह महीने में छह लोगों की ज़रूरत होती है, उनसे अब कॉम्पिटिशन के दबाव के कारण कम समय में छोटी टीमों द्वारा पूरा किए जाने की उम्मीद की जाती है। उन्होंने कहा, “अचानक छह लोगों की जगह चार लोग हो जाते हैं और समय सीमा भी पांच महीने की हो जाती है।”

हालांकि क्लाइंट के काम का अपना दबाव होता था, लेकिन सिंह ने कहा कि कर्मचारियों से इंटरनल पहलों, हायरिंग गतिविधियों, प्रपोज़ल बनाने और प्रैक्टिस-डेवलपमेंट प्रोजेक्ट्स में भी योगदान देने की उम्मीद की जाती थी। उन्होंने कहा कि जैसे-जैसे कर्मचारी पदानुक्रम (hierarchy) में ऊपर बढ़ते हैं, ऐसे कामों में भाग लेने की उम्मीद और मज़बूत होती जाती है।

सिंह ने कहा, “जैसे-जैसे आप रैंक में ऊपर बढ़ते हैं, इस तरह के ‘मुफ़्त’ काम (बिना बिलिंग वाले काम) और भी ज़्यादा होते जाते हैं।” सिंह के अनुसार, बर्नआउट (काम के तनाव से पूरी तरह थक जाने) की एक बड़ी वजह काम से अलग न हो पाना था। उन्हें याद है कि वे सोशल गैदरिंग के दौरान भी काम के फ़ोन कॉल लेते थे, कई काम के डिवाइस साथ रखते थे और ऑफ़िस के समय के बाद भी उपलब्ध रहते थे।

सिंह ने कहा कि कंसल्टिंग मॉडल अक्सर ऐसा माहौल बनाता है जहां कर्मचारियों को क्लाइंट की डेडलाइन, अंदरूनी कमिटमेंट और बिज़नेस बढ़ाने की कोशिशों के बीच लगातार तालमेल बिठाना पड़ता है। उन्होंने कहा कि इसका नतीजा यह होता है कि काम ज़िंदगी के ज़्यादातर हिस्सों पर हावी होने लगता है।

उन्होंने कहा, “आप हर समय काम में ही लगे रहते हैं।”हालांकि लंबे समय तक काम करना मुश्किल था, लेकिन सिंह ने कहा कि उन्हें ज़्यादा निराशा इस सोच से होती थी कि बहुत ज़्यादा मेहनत करने पर भी इनाम में बहुत मामूली फ़र्क ही मिलता था। उनके अनुसार, अच्छा काम करने वाले कर्मचारियों की सैलरी में अक्सर उतनी ही बढ़ोतरी होती थी, जितनी उन साथियों की होती थी जो काम और निजी ज़िंदगी के बीच बेहतर संतुलन बनाए रखते थे।

उन्होंने कहा, “इस साल लोगों की सैलरी में 5 परसेंट से भी कम बढ़ोतरी हुई।” उन्होंने यह भी कहा कि औसत और बेहतरीन परफॉर्मेंस के बीच का अंतर अक्सर बहुत कम लगता था। “जब काम की पहचान या तारीफ़ नहीं होती, तो इंसान थककर हार मान लेता है (बर्नआउट)।”

उन्होंने क्लाइंट के लिए डिटेल्ड प्रपोज़ल तैयार करने के लिए टेक्निकल स्टाफ़ पर डेलॉइट की निर्भरता की भी आलोचना की। उनका तर्क था कि इसके बजाय डेडिकेटेड सेल्स टीमों को यह काम संभालना चाहिए। उन्होंने कहा कि कर्मचारी अक्सर लाखों डॉलर के प्रपोज़ल तैयार करने में दिन-रात एक कर देते हैं, लेकिन उससे होने वाले फ़ायदे का कोई खास हिस्सा उन्हें नहीं मिलता।

उन्होंने कहा कि कर्मचारी अक्सर लाखों डॉलर के प्रपोज़ल तैयार करने में दिन-रात एक कर देते हैं, लेकिन उससे होने वाले फ़ायदे का कोई खास हिस्सा उन्हें नहीं मिलता। सिंह ने कहा, “बदलाव किसी एक बुरे प्रोजेक्ट या मुश्किल मैनेजर की वजह से नहीं आया। यह धीरे-धीरे हुआ।”

समय के साथ, उन्हें यह सोचने पर मजबूर होना पड़ा कि क्या उसी रास्ते पर चलते रहने से उन्हें अपने करियर के अगले चरण में वे अनुभव मिल पाएंगे जिनकी उन्हें तलाश थी। इसके बाद सिंह हैदराबाद की एक दूसरी कंपनी में शामिल हो गए। उनके अनुसार, नई भूमिका में बेहतर सैलरी तो मिलती ही है, लेकिन उससे भी ज़्यादा ज़रूरी बात यह है कि उन्हें अपने समय और वर्क-लाइफ़ बैलेंस पर ज़्यादा कंट्रोल मिलता है।

पीछे मुड़कर देखने पर, उन्हें डेलॉइट में बिताए अपने दस सालों का कोई अफ़सोस नहीं है। “बल्कि, उन दस सालों ने मुझे अनुभव, आत्मविश्वास और नज़रिया दिया, जिससे मुझे यह समझ आया कि अब एक अलग रास्ता चुनने का सही समय आ गया है।” सिंह के लिए, नौकरी छोड़ने का मतलब किसी सपने को छोड़ना नहीं था। इसका मतलब यह समझना था कि 22 साल की उम्र में सफलता की जो परिभाषा उनके मन में थी, वह 35 साल की उम्र में वैसी नहीं रही।

‘नारायण मूर्ति की बात सुनकर ज्यादा घंटे किया ऑफिस में काम, फिर भी 5% मिली हाइक, डेलॉइट के कर्मचारी ने 10 साल बाद छोड़ी नौकरी

लगभग एक दशक तक, अर्जुन सिंह (पहचान छिपाने के लिए नाम बदला गया है) को लगता था कि वे अपना पूरा करियर डेलॉइट (Deloitte) में ही बिताएंगे। हैदराबाद के रहने वाले इस टेक्नोलॉजी प्रोफेशनल ने कॉलेज से निकलते ही इस बड़ी कंसल्टिंग कंपनी में नौकरी शुरू की थी। वे कंपनी के उस मज़बूत लॉन्ग-टर्म विज़न से सहमत थे, जिसमें कड़ी मेहनत करके आगे बढ़ने की बात कही जाती है।

लेकिन कंपनी में 10 साल बिताने के बाद, यह सीनियर कंसल्टेंट बुरी तरह थक-हारकर (बर्नआउट की स्थिति में) और सिर्फ़ पांच प्रतिशत सैलरी बढ़ोतरी के साथ नौकरी छोड़कर चला गया। अपने फ़ैसले के बारे में बात करते हुए, 30-35 साल की उम्र के इस टेक प्रोफेशनल ने ‘मनीकंट्रोल’ को बताया कि बर्नआउट, उम्मीदों का असलियत से दूर होना और मेहनत व इनाम के बीच बढ़ती दूरी ने उन्हें नौकरी छोड़ने पर मजबूर कर दिया, जबकि वे सालों से कंपनी के प्रति वफ़ादार रहे थे।

सिंह ने कहा, “मैंने नारायण मूर्ति की कही बातों से भी ज़्यादा घंटे काम किया, फिर भी मेरा प्रमोशन नहीं हुआ और सैलरी में सिर्फ़ पांच प्रतिशत की बढ़ोतरी मिली।” उन्होंने इन्फोसिस के को-फ़ाउंडर का ज़िक्र किया, जिनके 70 घंटे के वर्क-वीक (हफ़्ते में 70 घंटे काम) वाले बयान ने वर्क कल्चर पर देशव्यापी बहस छेड़ दी थी। उन्होंने आगे बताया कि कई बार वे हफ़्ते में 74 घंटे तक काम करते थे।

कई प्रोफेशनल्स के उलट, जो कुछ सालों में कंपनियां बदलते रहते हैं, सिंह ने कहा कि उन्होंने कभी डेलॉइट (Deloitte) छोड़ने के बारे में नहीं सोचा। उन्होंने कहा, “जब आप युवा होते हैं, तो सीनियर लीडर्स को देखकर यह सोचना आसान होता है कि ‘एक दिन, मैं भी उनकी जगह हो सकता हूं।'”

सिंह के अनुसार, जब वे एक फ्रेशर के तौर पर शामिल हुए, तो डेलॉइट का पार्टनरशिप मॉडल और एक ही ऑर्गनाइज़ेशन में पूरा करियर बिताने की संभावना उन्हें काफी आकर्षक लगी। समय के साथ, सीखने के मौके, बड़े क्लाइंट प्रोजेक्ट्स, प्रमोशन और सीनियर साथियों से मिली मेंटरशिप ने उन्हें कंपनी में बने रहने के लिए काफी वजहें दीं।

उन्होंने कहा, “आप पहले ही दिन यह तय नहीं करते कि आपको कहीं 10 साल तक रहना है। आप हर साल वहां बने रहने का फैसला करते हैं।”सिंह का मानना ​​है कि कंसल्टिंग में सबसे बड़ी चुनौती ज़रूरी नहीं कि क्लाइंट का काम ही हो, बल्कि टाइट डेडलाइन, कम स्टाफ वाले प्रोजेक्ट्स और बिलिंग वाले काम के अलावा अतिरिक्त ज़िम्मेदारियों का मेल है।

उनके अनुसार, जिन प्रोजेक्ट्स के लिए असल में छह महीने में छह लोगों की ज़रूरत होती है, उनसे अब कॉम्पिटिशन के दबाव के कारण कम समय में छोटी टीमों द्वारा पूरा किए जाने की उम्मीद की जाती है। उन्होंने कहा, “अचानक छह लोगों की जगह चार लोग हो जाते हैं और समय सीमा भी पांच महीने की हो जाती है।”

हालांकि क्लाइंट के काम का अपना दबाव होता था, लेकिन सिंह ने कहा कि कर्मचारियों से इंटरनल पहलों, हायरिंग गतिविधियों, प्रपोज़ल बनाने और प्रैक्टिस-डेवलपमेंट प्रोजेक्ट्स में भी योगदान देने की उम्मीद की जाती थी। उन्होंने कहा कि जैसे-जैसे कर्मचारी पदानुक्रम (hierarchy) में ऊपर बढ़ते हैं, ऐसे कामों में भाग लेने की उम्मीद और मज़बूत होती जाती है।

सिंह ने कहा, “जैसे-जैसे आप रैंक में ऊपर बढ़ते हैं, इस तरह के ‘मुफ़्त’ काम (बिना बिलिंग वाले काम) और भी ज़्यादा होते जाते हैं।” सिंह के अनुसार, बर्नआउट (काम के तनाव से पूरी तरह थक जाने) की एक बड़ी वजह काम से अलग न हो पाना था। उन्हें याद है कि वे सोशल गैदरिंग के दौरान भी काम के फ़ोन कॉल लेते थे, कई काम के डिवाइस साथ रखते थे और ऑफ़िस के समय के बाद भी उपलब्ध रहते थे।

सिंह ने कहा कि कंसल्टिंग मॉडल अक्सर ऐसा माहौल बनाता है जहां कर्मचारियों को क्लाइंट की डेडलाइन, अंदरूनी कमिटमेंट और बिज़नेस बढ़ाने की कोशिशों के बीच लगातार तालमेल बिठाना पड़ता है। उन्होंने कहा कि इसका नतीजा यह होता है कि काम ज़िंदगी के ज़्यादातर हिस्सों पर हावी होने लगता है।

उन्होंने कहा, “आप हर समय काम में ही लगे रहते हैं।”हालांकि लंबे समय तक काम करना मुश्किल था, लेकिन सिंह ने कहा कि उन्हें ज़्यादा निराशा इस सोच से होती थी कि बहुत ज़्यादा मेहनत करने पर भी इनाम में बहुत मामूली फ़र्क ही मिलता था। उनके अनुसार, अच्छा काम करने वाले कर्मचारियों की सैलरी में अक्सर उतनी ही बढ़ोतरी होती थी, जितनी उन साथियों की होती थी जो काम और निजी ज़िंदगी के बीच बेहतर संतुलन बनाए रखते थे।

उन्होंने कहा, “इस साल लोगों की सैलरी में 5 परसेंट से भी कम बढ़ोतरी हुई।” उन्होंने यह भी कहा कि औसत और बेहतरीन परफॉर्मेंस के बीच का अंतर अक्सर बहुत कम लगता था। “जब काम की पहचान या तारीफ़ नहीं होती, तो इंसान थककर हार मान लेता है (बर्नआउट)।”

उन्होंने क्लाइंट के लिए डिटेल्ड प्रपोज़ल तैयार करने के लिए टेक्निकल स्टाफ़ पर डेलॉइट की निर्भरता की भी आलोचना की। उनका तर्क था कि इसके बजाय डेडिकेटेड सेल्स टीमों को यह काम संभालना चाहिए। उन्होंने कहा कि कर्मचारी अक्सर लाखों डॉलर के प्रपोज़ल तैयार करने में दिन-रात एक कर देते हैं, लेकिन उससे होने वाले फ़ायदे का कोई खास हिस्सा उन्हें नहीं मिलता।

उन्होंने कहा कि कर्मचारी अक्सर लाखों डॉलर के प्रपोज़ल तैयार करने में दिन-रात एक कर देते हैं, लेकिन उससे होने वाले फ़ायदे का कोई खास हिस्सा उन्हें नहीं मिलता। सिंह ने कहा, “बदलाव किसी एक बुरे प्रोजेक्ट या मुश्किल मैनेजर की वजह से नहीं आया। यह धीरे-धीरे हुआ।”

समय के साथ, उन्हें यह सोचने पर मजबूर होना पड़ा कि क्या उसी रास्ते पर चलते रहने से उन्हें अपने करियर के अगले चरण में वे अनुभव मिल पाएंगे जिनकी उन्हें तलाश थी। इसके बाद सिंह हैदराबाद की एक दूसरी कंपनी में शामिल हो गए। उनके अनुसार, नई भूमिका में बेहतर सैलरी तो मिलती ही है, लेकिन उससे भी ज़्यादा ज़रूरी बात यह है कि उन्हें अपने समय और वर्क-लाइफ़ बैलेंस पर ज़्यादा कंट्रोल मिलता है।

पीछे मुड़कर देखने पर, उन्हें डेलॉइट में बिताए अपने दस सालों का कोई अफ़सोस नहीं है। “बल्कि, उन दस सालों ने मुझे अनुभव, आत्मविश्वास और नज़रिया दिया, जिससे मुझे यह समझ आया कि अब एक अलग रास्ता चुनने का सही समय आ गया है।” सिंह के लिए, नौकरी छोड़ने का मतलब किसी सपने को छोड़ना नहीं था। इसका मतलब यह समझना था कि 22 साल की उम्र में सफलता की जो परिभाषा उनके मन में थी, वह 35 साल की उम्र में वैसी नहीं रही।

Gold-Silver Price : MCX पर सोने-चांदी ने फिर पकड़ी रफ्तार, जानिए आगे कैसी रह सकती है इनकी चाल

Gold-Silver Price : सोमवार,20 जुलाई को वायदा बाजार में सोने और चांदी की कीमतों में बढ़ोतरी देखने को मिली है। इसकी वजह हाजिर बाजार में मजबूत मांग और चांदी के लिए ग्लोबल स्तर पर पॉजिटिव रुझान के बीच ट्रेडर्स का नई पोजीशन बनाना रहा। मल्टी कमोडिटी एक्सचेंज (MCX) पर,अगस्त डिलीवरी वाले फ्यूचर्स में ₹294 या 0.21% की बढ़ोतरी हुई है और यह ₹1.41 लाख प्रति 10 ग्राम पर पहुंच गया है। इस कॉन्ट्रैक्ट में 720 लॉट का कारोबार हुआ। एनालिस्ट्स ने इस बढ़ोतरी की वजह मार्केट में नई खरीदारी को बताया है।

सिल्वर फ्यूचर्स में भी तेजी आई है। MCX पर सितंबर का सिल्वर कॉन्ट्रैक्ट ₹1,618 या 0.75% बढ़कर ₹2.18 लाख प्रति किलोग्राम पर आ गया है, जिसमें 1,371 लॉट का कारोबार हुआ।

ग्लोबल स्तर पर चांदी की कीमतें मजबूत बनी रहीं। Comex सिल्वर फ्यूचर्स 1.21% बढ़कर $56.59 प्रति औंस पर आ गया है। हालांकि,न्यूयॉर्क में गोल्ड फ्यूचर्स में थोड़ी गिरावट देखी गई और ये 0.17% गिरकर $4,011 प्रति औंस पर ट्रेड करता दिखा।

सोने और चांदी की कीमतों में उतार-चढ़ाव की क्या है वजह ?

भू-राजनीतिक तनाव,महंगाई की चिंता और अमेरिकी ब्याज दरों के फैसलों से जुड़ी उम्मीदे जैसे ग्लोबल संकेतों के कारण हाल के दिनों में प्रेशियस मेटल्स की कीमतों में उतार-चढ़ाव बना हुआ है।

रिद्धि-सिद्धि बुलियंस के मैनेजिंग डायरेक्टर,इंडिया बुलियन एंड ज्वैलर्स एसोसिएशन लिमिटेड के प्रेसिडेंट और जैन इंटरनेशनल ट्रेड ऑर्गनाइज़ेशन के चेयरमैन पृथ्वीराज कोठारी का कहना है कि पिछले हफ्ते सोने और चांदी की कीमतों में भारी गिरावट आई। इसमें भी चांदी में ज्यादा गिरावट आई।

उन्होंने आगे कहा कि एक अजीब ट्रेंड देखने को मिल रहा है,जिसमें वेस्ट एशिया में तनाव ने कीमती धातुओं को पुश करने के बजाय उन पर दबाव बनाया है। US-ईरान के बीच टकराव और स्ट्रेट ऑफ होर्मुज़ को लेकर बन चिंताओं के कारण कच्चे तेल की कीमतें बढ़ीं हैं,जिससे महंगाई की चिंताएं बढ़ गईं और सितंबर में US फ़ेडरल रिजर्व द्वारा ब्याज दरें बढ़ाए जाने की संभावना और मजबूत हो गई है।

आगे कैसी रह सकती है सोने-चांदी की चाल

पृथ्वीराज कोठारी की राय है कि सेंट्रल बैंक की खरीदारी(खासकर चीन की तरफ से) सोने की कीमतों को सपोर्ट देती रही है,जबकि वेस्टर्न एक्सचेंज-ट्रेडेड फंड्स (ETFs) और भारतीय रिटेल निवेशकों की तरफ से मांग में कमी के कारण बाजार का मूड सतर्क बना हुआ है। इस समय सोने की फेयर वैल्यू 4,100 डॉलर प्रति औंस के आस-पास है। अगर सोना 4,000 डॉलर प्रति औंस से नीचे जाता है तो बिकवाली का दबाव बढ़ सकता है और इसके भाव 3,900 डॉलर प्रति औंस की ओर गिर सकते हैं। वहीं,अगर यह 4,200 डॉलर प्रति औंस से ऊपर बना रहता है,तो इसके 4,500 डॉलर तक पहुंचने की संभावना बढ़ सकती है।

 

 

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3 reasons to buy the Kia Sonet, 2 reasons not to

Kia Sonet front quarter tracking

First introduced in 2020, the Sonet was Kia’s second model for India. As the Korean carmaker’s answer to the compact SUV segment, the Sonet is aimed at buyers looking for a stylish and feature-rich option. The Sonet last received a comprehensive facelift in 2024 that introduced a fresh exterior and new features. If you’re interested in the Sonet, below are reasons to consider buying one and reasons why it may not be the car for you.

Reasons to buy

Well-built cabin

The cabin of the Sonet is a great place to be in. Irrespective of the trim level, you’ll get a cabin that’s well put together. Fit and finish in most sections of the interior is great for the price and class. The dashboard trim has a textured finish, the physical buttons have tactile feedback, and the chunky steering wheel with well-crafted buttons feels good to hold. Depending on the trim level, the Sonet offers five interior and seat finish colours.  

Feature list

In the features department, the Sonet is among the better-equipped SUVs in the segment. Top-spec versions come packed with features like dual 10.25-inch screens for the digital driver’s display and infotainment display, Apple CarPlay and Android Auto, front seat ventilation, powered driver seat, single-pane sunroof, traction modes, drive modes, air purifier, Bose audio system, and a wireless phone charger. On the safety front, the Sonet comes with level 1 ADAS, a 360-degree camera, front parking sensors and a blind-view monitor.

Wide range of powertrains

The Sonet has one of the most diverse powertrain ranges in its class. Three engine options are on offer, including an 88hp 115Nm, 1.2-litre naturally aspirated (NA) petrol engine, a 120hp, 172Nm 1.0-litre turbo-petrol engine, and a 115hp 250Nm, 1.5-litre diesel engine. A 6-speed manual is standard on both the turbo-petrol and diesel engines, while the former also offers a 7-speed DCT, and the latter can also be paired to a 6-speed torque converter automatic. The naturally aspirated petrol engine is solely mated with a 5-speed manual gearbox.

Reasons to not buy

Rear seat space

If space at the back is a top priority for you, the Sonet may not be the compact SUV of choice. The seat backs are a little too inclined, while knee room and foot room are on the lower side. Taller passengers especially will find the rear seat cramped. It does, however, try to compensate with creature comforts like retractable sunshades, rear AC vents, Type-C ports, and an armrest.

Lumpy ride comfort

Overall, the ride comfort of the Kia Sonet lacks the plushness that one expects. The suspension is inherently firm, and it fails to filter through smaller road imperfections, leading to a busy ride. Sharp potholes make their presence known prominently in the cabin. Additionally, its small wheelbase also contributes to a choppy ride setup.

नोएडा में यमुना-हरनंदी दोआब के किनारे बनेगा 500 करोड़ का 4 लेन रिवरफ्रंट रोड, अथॉरिटी ने दी मंजूरी जानिए सारी डिटेल

नोएडा अथॉरिटी ने यमुना-हरनंदी दोआब के किनारे 29 किलोमीटर लंबी चार-लेन वाली सड़क बनाने के लिए 500 करोड़ रुपये के प्रोजेक्ट को मंजूरी दे दी है। यह सड़क नोएडा-ग्रेटर नोएडा एक्सप्रेसवे का एक विकल्प होगी और इसका मकसद इलाके में ट्रैफिक जाम को कम करना है। News 18 की रिपोर्ट के अनुसार, अधिकारियों ने बताया कि प्रस्तावित कॉरिडोर से यात्रा का समय कम होगा, कनेक्टिविटी बेहतर होगी और ग्रेटर नोएडा की 75 ग्रुप हाउसिंग सोसाइटियों, 25 सेक्टरों और 20 गांवों में रहने वाले लगभग पांच लाख लोगों को सीधा फायदा होगा।

नोएडा अथॉरिटी के CEO कृष्णा करुणेश ने कहा, “नोएडा अथॉरिटी इस प्रोजेक्ट के लिए लगभग 500 करोड़ रुपये का निवेश करेगी। यह एक्सप्रेसवे यात्रियों को काफी राहत देगा और नदी के किनारे सुनियोजित विकास में मदद करेगा।”

25 सेक्टर, 20 गांव लाभान्वित होंगे

अधिकारियों के अनुसार, इस नए प्रोजेक्ट से नोएडा के कई रिहायशी सेक्टरों में कनेक्टिविटी बेहतर होगी। इनमें सेक्टर 94, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 158, 159, 163, 164 और 168 शामिल हैं।

न्यूज 18 की रिपोर्ट के मुताबिक, जिन गांवों को फायदा होने की उम्मीद है उनमें रायपुर, बख्तावरपुर, असगरपुर जहांगीर, सुल्तानपुर, शाहपुर गोवर्धनपुर, शाहपुर गढ़ी, नंगला नंगली, रोहिल्लापुर, नंगला वाजिदपुर, छपरौली, मंगरौली, मोहियापुर, बदौली, झट्टा, दल्लूपुरा, गुजरान डेरिन, कमबक्शपुर, याकूतपुर, गुलावली और मोमनाथल शामिल हैं।

मौजूदा सड़क को अपग्रेड किया जाएगा

अधिकारियों ने बताया कि यमुना तटबंध के किनारे 11.2 किलोमीटर लंबी मौजूदा फोर-लेन सड़क का नवीनीकरण पहले से ही 34 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से किया जा रहा है, जिसमें से अब तक 11 करोड़ रुपये जारी किए जा चुके हैं।

नए प्रस्ताव के तहत, यमुना दोआब वाले हिस्से को चौड़ा करके फोर-लेन सड़क बनाई जाएगी, जबकि हरनंदी दोआब के किनारे 17 किलोमीटर लंबा नया फोर-लेन कॉरिडोर विकसित किया जाएगा।

यह कॉरिडोर सेक्टर 150 तक जाएगा, जहां यह कोंडली-बांगर की तरफ से आने वाली मौजूदा 75 मीटर चौड़ी सड़क से जुड़ेगा, जिससे यात्रियों के लिए एक लगातार वैकल्पिक रास्ता बन जाएगा।

बहुत कम जमीन अधिग्रहण की उम्मीद

अधिकारियों का कहना है कि इस प्रोजेक्ट के लिए बड़े स्तर पर जमीन अधिग्रहण की संभावना कम है। इसकी वजह यह है कि उत्तर प्रदेश सिंचाई विभाग के पास पहले से ही दोआब क्षेत्र में 22 से 28 मीटर चौड़ी जमीन उपलब्ध है।

News18 की रिपोर्ट के अनुसार, उपलब्ध जमीन फोर-लेन कॉरिडोर बनाने के लिए काफी होने की उम्मीद है, जिससे किसानों से कृषि भूमि अधिग्रहण करने की जरूरत कम हो जाएगी।

CEO कृष्णा करुणेश ने यह भी कहा कि जिन जगहों पर जमीन के मालिक सहमत होंगे, वहां तटबंध (embankment) को और बढ़ाया जा सकता है।

उन्होंने कहा, “जहां किसान सहमत होंगे, हम उनकी मंजूरी से तटबंध को बाहर की ओर बढ़ा सकते हैं। अथॉरिटी किसी भी जमीन के अधिग्रहण के लिए मुआवजा देने को तैयार है।”

व्यस्त एक्सप्रेसवे पर दबाव कम करने की तैयारी

नोएडा-ग्रेटर नोएडा एक्सप्रेसवे पर अभी लगभग 10 लाख गाड़ियां चलती हैं, जिससे पीक आवर्स (सबसे ज्यादा भीड़-भाड़ वाले समय) में बहुत ज्यादा जाम लगता है।

अधिकारियों का कहना है कि प्रस्तावित रिवरफ्रंट रोड और सैद्धांतिक रूप से मंजूर किए गए अन्य इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स से मौजूदा एक्सप्रेसवे पर ट्रैफिक का दबाव काफी कम होने की उम्मीद है।

बता दें कि यह नया कॉरिडोर तेजी से विकसित हो रहे यमुना-हरनंदी दोआब क्षेत्र के भविष्य के शहरी विकास में भी मदद करेगा। इस इलाके में स्पोर्ट्स सिटी और जेपी विश टाउन जैसे बड़े प्रोजेक्ट्स के कारण रिहायशी इलाकों का विस्तार तेजी से हो रहा है।

न्यूज 18 के अनुसार, कृष्णा करुणेश ने कहा, “तटबंध के विस्तार से न केवल ट्रैफिक की समस्याएं हल होंगी, बल्कि क्षेत्रीय विकास को भी गति मिलेगी। इससे स्थानीय निवासियों को बेहतर आवागमन की सुविधा मिलेगी और इलाके की आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा मिलेगा।”

Tata Nexon will be launched in South Africa as the Osprey

Tata Osprey South Africa front three quarter

Tata Motors will be launching the Nexon in South Africa as the Osprey, sometime between July and September 2026. The Tata Osprey, known in India as the Nexon, will join the automaker’s South African portfolio that currently includes the combustion-powered Tiago, Punch, Curvv and Harrier. According to the Indian brand, the name has been inspired by a bird of prey that’s commonly found in several parts of South Africa.

  • South Africa-spec Nexon named after a bird of prey
  • Fifth Tata model in South Africa

All we know about the upcoming Tata Osprey

Tata Motors South Africa hasn’t given out much details on the upcoming Osprey’s. However, similar to the Nexon sold in India, the Tata Osprey will also be sold with a five-star NCAP safety rating. “South African customers increasingly demand vehicles that combine contemporary styling, technology, practicality and safety along with excellent value for money and the Tata Osprey delivers on all fronts,” said Jeff Allison, General Manager, Marketing and Product for Tata Motors Passenger Vehicles South Africa.

Tata Osprey South Africa teaser

The powertrain options of the upcoming Osprey are undisclosed as of now. However, the combustion-powered Tata Nexon in India is offered with a 120hp 1.2-litre three-cylinder turbo-petrol engine and an 115hp 1.5-litre four-cylinder diesel mill. Depending on the trim level, gearbox options include a 5-speed manual, 6-speed manual, 5-speed AMT (automated manual transmission), or a 6-speed DCT (dual-clutch automatic transmission). No word if the brand is planning to launch the fully electric version of the Osprey.

On the features front, the Osprey could be available with dual 10.25-inch displays, automatic climate control, wireless Apple CarPlay & Android Auto, wireless charging, a panoramic sunroof, a JBL audio system and an ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) suite. Considering the Nexon costs less than the Curvv in India, this is likely to be the case for the upcoming Osprey in the South African market as well. After re-entering the South African market in August 2025, Tata Motors has witnessed growth and customer demand in the country, the Indian automaker stated. “The introduction of the Tata Osprey marks another important milestone in our journey,” mentioned Allison.

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Convertible cars in India

In India, open-top cars are enjoyable only on a handful of days. Mostly, it’s either too hot or too cold, or the air quality is poor. But when the weather does cooperate, a convertible can feel genuinely special. Here, we take a look at 14 convertible cars currently on sale in the country. MercedesMaserati and Ferrari have three each, BMW has two, and Mini, McLaren and MG have one apiece. Read on to see what sets each of these drop-tops apart.

Mini Cooper S Convertible

Rs 59 lakh-61.50 lakh

Mini Cooper S Convertible yellow colour

The Mini Cooper S Convertible is the most accessible and the smallest convertible car in India. At speeds of up to 30kph, its electrically operated fabric roof can be opened and closed in 18 seconds and 15 seconds, respectively. Under the hood of the Cooper S Convertible, Mini has plonked a 2-litre 4-cylinder turbo-petrol engine with peak outputs of 204hp and 300Nm. A 7-speed dual-clutch automatic gearbox sends power to the front wheels, and there’s no manual on offer. The run from 0 to 100kph takes 6.9 seconds.

MG Cyberster

Rs 82.5 lakh

MG Cyberster

Next in line is the MG Cyberster, whose soft top takes just 10 seconds to open or close at speeds of up to 50kph, matching the BMW Z4 (also on this list) for the quickest roof operation. Coming to the MG Cyberster specs, its 77kWh battery pack powers two electric motors, one on each axle. Combined outputs of 510hp and 725Nm are sent to all four wheels, taking the electric vehicle from a standstill to 100kph in just 3.2 seconds.

BMW Z4

Rs 90.5 lakh-95.2 lakh

BMW Z4

While BMW has confirmed the end of the Z4’s production, the model is still listed on the brand’s India website, likely for existing stock. The BMW car features a 3.0-litre straight-6 turbo-petrol engine, pushing out 340hp and 500Nm, sending power to the rear wheels. The Z4 M40i can be had with either an 8-speed torque-converter automatic transmission (AT) or a 6-speed manual transmission (MT), making it the only convertible on this list to offer a manual gearbox. The 0-100kph sprint is done in 4.6 seconds with the MT and in 4.5 seconds with the AT.

BMW M440i Convertible

Rs 1.09 crore

BMW M440i Convertible

The BMW M440i Convertible is one of the latest convertibles to launch in India. Its soft-top roof can be opened or closed in 18 seconds at speeds up to 50kph. Under its hood is the same 3-litre 6-cylinder turbo-petrol engine as the BMW M340i, producing peak outputs of 374hp and 500Nm. This engine is mated to an 8-speed automatic gearbox, which sends power to all four wheels. While BMW claims a 0-100kph sprint time of 4.9 seconds.

Mercedes CLE 300

Rs 1.15 crore

The Mercedes-Benz CLE 300 Cabriolet is the most affordable convertible car from Mercedes in India, and its soft-top roof opens and closes in 20 seconds at speeds of up to 60kph. Under the hood lies a 2.0-litre 4-cylinder turbo-petrol engine producing 258hp and 400Nm, paired with a 9AT unit, which sends drive to all four wheels. The 100kph mark from rest is hit in 6.7 seconds.

Mercedes SL

AMG SL 55

Rs 2.34 crore

Mercedes AMG SL 55

Next, Mercedes has two SL models on sale in India: the AMG SL 55 and the Maybach SL 680 Monogram Series. The AMG SL 55 has a multi-layer fabric roof that can be opened or closed in 16 seconds at up to 60kph.

Maybach SL 680 Monogram Series

Rs 4.3 crore

Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series
Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series.

The Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series is the brand’s most expensive convertible. Like the AMG SL 55, the Maybach car also has a multi-layer fabric roof with a 16-second operation time, but it works at slightly lower speeds of up to 50kph.

While both these models are powered by a 4.0-litre twin-turbo V8 petrol engine mated to a 9AT, which sends the engine output to all four wheels, the Maybach SL 680 boasts higher power and torque figures of 585hp and 800Nm than the AMG SL 55’s 476hp and 700Nm. But when it comes to the 0-100kph sprint, the AMG does it in 3.9 seconds, slightly ahead of the Maybach’s 4.1 seconds.

Maserati GranCabrio

Rs 2.83 crore-3 crore

Maserati GranCabrio

The Maserati GranCabrio – the convertible version of the Maserati GranTurismo – features a folding fabric setup that can be lowered or raised in 14 seconds, at up to 50kph. The GranCabrio shares its 3.0-litre twin-turbo V6 petrol engine, which makes 550hp and 650Nm, with the GranTurismo, as well as the MCPura Cielo (also on this list). Transmission duties are handled by an 8AT unit, which sends output to all four wheels. The Maserati convertible can do the 0-100kph sprint in 3.6 seconds.

Maserati GranCabrio Folgore

Rs 3.18 crore

Maserati GranCabrio Folgore

The Maserati GranCabrio Folgore, the only other electric roadster here besides the Cyberster, features a powered fabric roof that can be lowered or raised in 14 seconds at speeds of up to 50kph. Its three electric motors generate combined outputs of 761hp and 1,350Nm. The Maserati electric convertible rockets from a standstill to 100kph in 2.8 seconds.

Ferrari Amalfi Spider

Rs 4.6 crore

Ferrari Amalfi Spider

The Ferrari Amalfi Spider is the newest convertible to go on sale in the country. Its folding fabric roof opens in 13.5 seconds at speeds of up to 60kph. The Amalfi Spider uses the same 3.9-litre twin-turbo V8 engine as the Amalfi coupe, producing 640hp and 760Nm. Power is sent to the rear wheels through an 8-speed dual-clutch automatic gearbox. Ferrari claims the convertible can sprint from 0-100kph in 3.3 seconds.

Maserati MCPura Cielo

Rs 5.12 crore

Maserati MCPura Cielo

The third convertible offering from the Italian carmaker in this list is the MCPura Cielo, which is the evolution of the MC20 Cielo. The convertible comes with an electrochromic glass roof, which opens and closes in just 12 seconds and can be operated at speeds of up to 50kph. It gets the brand’s 3.0-litre turbocharged V6 petrol unit, delivering 630hp and 720Nm of torque. According to Maserati, the mid-engined supercar accelerates from 0 to 100kph in just 2.9 seconds.

Ferrari 296 GTS

Rs 6.45 crore

Ferrari 296 GTS

The Ferrari 296 GTS gets a foldable hard top that takes 14 seconds to pack itself behind the flying buttresses at speeds of up to 45kph. As for the powertrain, the 296 GTS plug-in hybrid gets a 3.0-litre twin-turbo V6 paired with an electric motor, which together produce 830hp and 740Nm. Its 8-speed DCT sends output to the rear wheels, making the 296 GTS go from 0 to 100kph in 2.9 seconds.

McLaren 750S Spider

Rs 8.78 crore*

McLaren 750S Spider

While most cars on this list have a fabric roof or a hard top, the McLaren 750S Spider takes it up a notch with an electrochromic glass roof that can be dimmed at the touch of a button. This retractable top can glide up or down in 11 seconds at up to 50kph. The 750S Spider is powered by a 4-litre twin-turbo V8 petrol engine making 750hp and 800Nm, mated to a 7-speed dual-clutch transmission (DCT). The engine output is sent to only the rear wheels, and the run from 0 to 100kph is achieved in just 2.8 seconds.

*Might be lowered to Rs 5.46 crore after the India-UK FTA rollout.

Ferrari 12Cilindri Spider

Rs 9.15 crore

Ferrari 12Cilindri Spider

Lastly, the Ferrari 12Cilindri Spider is the most expensive convertible featured on this list. Ferrari has equipped the convertible version of the 12Cilindri with a retractable hard top, which takes 14 seconds to open/close at up to 45kph. Even the rear glass automatically slides down when the roof is tucked away. The 12Cilindri Spider has a 6.5-litre naturally aspirated V12 engine producing 830hp and 678Nm. The 8DCT sends engine output only to the rear wheels; 0-100kph comes up in 2.9 seconds.

Ex-showroom prices above are indicative and may change; availability of some models may depend on stock availability.

डायनासोरों का अंत करने वाला उल्कापिंड आखिर था कैसा? 6.6 करोड़ साल पुराने रहस्य से उठा पर्दा

करीब 6.6 करोड़ साल पहले धरती से टकराने वाली एक विशाल अंतरिक्ष चट्टान ने जीवन की पूरी कहानी बदल दी थी। इस भयानक टक्कर को डायनासोरों के विनाश की सबसे बड़ी वजहों में से एक माना जाता है। लंबे समय से वैज्ञानिक यह जानने की कोशिश कर रहे थे कि आखिर वह उल्कापिंड किस तरह का था, जिसने इतनी बड़ी तबाही मचाई। अब एक नई अंतरराष्ट्रीय रिसर्च ने इस रहस्य से पर्दा उठाने की कोशिश की है। वैज्ञानिकों ने चट्टानों में मौजूद खास रासायनिक संकेतों का अध्ययन कर दावा किया है कि यह एस्टेरॉयड संभवतः एक दुर्लभ CO कॉन्ड्राइट श्रेणी का था।

इस खोज से न सिर्फ पृथ्वी के पुराने इतिहास को समझने में मदद मिलेगी, बल्कि यह भी पता चलेगा कि अंतरिक्ष की दुर्लभ चट्टानें ग्रहों और जीवन के विकास को किस तरह प्रभावित कर सकती हैं।

चट्टानों के छोटे-छोटे कणों ने खोला करोड़ों साल पुराना राज

वैज्ञानिकों ने इस रहस्य को सुलझाने के लिए मैक्सिको के युकातान इलाके में मौजूद चिक्सुलूब क्रेटर से मिले मलबे की जांच की। उन्होंने इन चट्टानों में मौजूद बेहद छोटे रासायनिक संकेतों और निकेल आइसोटोप्स का अध्ययन किया। इन संकेतों से पता चला कि करोड़ों साल पहले धरती से टकराने वाला एस्टेरॉयड किस तरह की चट्टान से बना था। यह रिसर्च ब्रिटिश कोलंबिया यूनिवर्सिटी के वैज्ञानिकों के नेतृत्व में की गई, जिसमें फ्रांस, बेल्जियम और ऑस्ट्रिया के शोधकर्ता भी शामिल थे।

10 किलोमीटर की चट्टान ने मचा दी थी भयानक तबाही

वैज्ञानिकों के अनुसार, यह एस्टेरॉयड करीब 10 किलोमीटर चौड़ा था। जब यह धरती से टकराया तो इतनी जबरदस्त ऊर्जा निकली कि भयंकर गर्मी, बड़े-बड़े भूकंप, जंगलों में आग और विशाल सुनामी जैसी घटनाएं हुईं। इस टक्कर से भारी मात्रा में धूल और गैसें वातावरण में फैल गईं, जिसने पूरी पृथ्वी के माहौल को बदल दिया।

धूल की परत ने रोक दी सूरज की रोशनी

उल्कापिंड की टक्कर के बाद वातावरण में फैली धूल इतनी ज्यादा थी कि सूरज की रोशनी धरती तक ठीक से नहीं पहुंच पाई। इससे तापमान तेजी से गिरा और जलवायु में बड़ा बदलाव आया। वैज्ञानिकों के मुताबिक, इस घटना के कारण पृथ्वी की करीब 75 प्रतिशत प्रजातियां खत्म हो गईं। इनमें वे सभी डायनासोर भी शामिल थे, जो पक्षियों की श्रेणी में नहीं आते थे।

पहले सिर्फ अंदाजा था, अब मिली सटीक पहचान

वैज्ञानिकों को पहले से पता था कि डायनासोरों के खत्म होने के पीछे कार्बन से भरपूर एक खास तरह का एस्टेरॉयड जिम्मेदार हो सकता है। लेकिन वह किस श्रेणी का था, यह साफ नहीं था। नई रिसर्च से पता चला है कि यह संभवतः CO कॉन्ड्राइट था, जो धरती पर मिलने वाले उल्कापिंडों की तुलना में काफी दुर्लभ होता है।

भविष्य के अंतरिक्ष खतरों को समझने में मिलेगी मदद

वैज्ञानिकों का कहना है कि इस उल्कापिंड की पहचान से यह समझने में मदद मिलेगी कि यह अंतरिक्ष में कहां बना था और ऐसी चट्टानें ग्रहों के इतिहास को कैसे प्रभावित करती हैं। यह जानकारी भविष्य में धरती के करीब आने वाले एस्टेरॉयड के खतरे को समझने और उनसे निपटने की तैयारी में भी मदद कर सकती है।

एक टक्कर जिसने बदल दी धरती पर जीवन की कहानी

चिक्सुलूब एस्टेरॉयड की टक्कर भले ही डायनासोरों के विनाश का कारण बनी, लेकिन इसके बाद पृथ्वी पर जीवन के विकास का नया दौर शुरू हुआ। इस घटना के बाद स्तनधारियों के लिए आगे बढ़ने का रास्ता खुला और धीरे-धीरे वे धरती पर प्रमुख जीवों में शामिल हो गए। वैज्ञानिकों के अनुसार, यह अंतरिक्ष चट्टान पृथ्वी के इतिहास का ऐसा मोड़ बनी, जिसने जीवन की पूरी दिशा बदल दी।

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Which Royal Enfield 350 to buy? Classic vs Hunter vs Meteor vs Bullet vs Goan Classic

Collage of four RE 350 bikes

Royal Enfield’s 350cc J-platform is the thumping heart behind a significant part of the company’s sales. To put things into perspective, Royal Enfield sold over a million motorcycles between April 2025 and February 2026. Of those 10.07 lakh units, 9.31 lakh – or 92 percent – came from its 350cc range.

These bikes – the Classic 350, Hunter 350, Meteor 350, Bullet 350 and Goan Classic 350 – need no introduction. While they’re all based on the same platform, they differ in design, purpose and the riding experience they offer. If you’re in the market for one, this guide should help you figure out which suits you best.

Royal Enfield 350cc platform details

All five bikes share the same engine with identical output figures.

All five motorcycles are powered by the same 349cc, single-cylinder, air/oil-cooled engine producing 20.2hp at 6,100rpm and 27Nm at 4,000rpm, paired with a 5-speed gearbox. Over the past few months, Royal Enfield has rolled out a slip-and-assist clutch across most of the range. The Hunter 350, Meteor 350, Goan Classic 350 and Classic 350 have all received it, leaving the Bullet 350 as the only model yet to get the update.

The main chassis architecture is also shared across the lineup, comprising a twin-downtube frame suspended by conventional telescopic forks at the front and twin shock absorbers at the rear. However, each model features its own suspension tuning and ergonomics.

Royal Enfield Hunter 350

Royal Enfield Hunter 350 price starts at Rs 1.38 lakh.

The Hunter 350 is Royal Enfield’s most affordable and lightest 350, designed as a neo-retro roadster that feels most at home in the city. With a kerb weight of 181kg, it’s at least 10kg lighter than its siblings, making it easier to handle and more manageable in traffic. A slip-and-assist clutch, along with revised rear springs and seat foam introduced as part of a 2025 update, also make it more comfortable and easier to ride in urban conditions.

The Hunter range has since expanded with a new Base Premium variant at Rs 1.51 lakh, which slots between the entry-level Base at Rs 1.38 lakh and the higher variants. It adds alloy wheels with tubeless tyres and a more powerful headlight over the base model, while retaining single-channel ABS and a rear drum brake. Two new colour options – Moonshot White and Mumbai Yellow – have also been introduced on the top variant, which is now priced at Rs 1.71 lakh. If you’re looking for a lightweight, city-friendly Royal Enfield, the Hunter 350 is arguably your best pick.

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Royal Enfield Meteor 350

Royal Enfield Meteor 350 price starts at Rs 1.91 lakh.

The Meteor 350 is Royal Enfield’s cruiser in the 350cc range, featuring forward-set footpegs and an accessible 765mm seat height. It now comes with Tripper navigation, LED headlights, LED turn indicators and a slip-and-assist clutch as standard across all variants. At 191kg, it’s on the heavier side, but we’ve found that its weight is well managed and doesn’t make the bike difficult to ride or manoeuvre.

The Meteor 350 is available in multiple variants with either alloy or wire-spoke wheels, with prices ranging from Rs 2 lakh to Rs 2.21 lakh for the Supernova Black.

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Royal Enfield Bullet 350

Royal Enfield Bullet 350 price starts at Rs 1.62 lakh.

The Bullet is arguably the quintessential Royal Enfield, most faithfully embodying the brand’s core identity. Decades on, it continues to carry distinctive design elements like the single seat and iconic silhouette, although the latest iteration has grown increasingly similar to the Classic 350. The Bullet 350 is also now the only model in Royal Enfield’s 350cc lineup yet to receive a slip-and-assist clutch.

In terms of the riding experience, the Bullet 350 feels very similar to the Classic. The key differences lie in its slightly taller handlebar, which offers a more upright riding position, and a seat with extra padding for improved comfort. The base variant features a single-tone paint scheme, single-channel ABS and generous chrome detailing, while the top-spec version gets dual-channel ABS along with a blacked-out engine and exhaust. It is priced at Rs 2.10 lakh.

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Royal Enfield Classic 350

Royal Enfield Classic 350 price starts at Rs 1.81 lakh.

The Classic remains Royal Enfield’s bestselling and most important motorcycle. It is also the latest model to receive a slip-and-assist clutch and a faster USB Type-C charging port, although both features are exclusive to the dual-channel ABS variants. The base single-channel Redditch Red continues unchanged at Rs 1.87 lakh. Two colour options – Halcyon Black and Jodhpur Blue – have also been discontinued.

It offers a neutral, upright riding position with handlebars within easy reach and footpegs positioned directly beneath the rider. Its 19-inch front and 18-inch rear wheel combination makes it slightly less nimble than the Hunter and Meteor, both of which use smaller wheels. Prices for the Classic 350 range go up to Rs 2.24 lakh.

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Royal Enfield Goan Classic 350

Royal Enfield Goan Classic 350 price starts at Rs 2.18 lakh.

Simply put, the Goan Classic 350 is a custom-styled motorcycle you can buy straight from the showroom. With its ape-hanger handlebars and bobber-inspired design, it’s easily the most distinctive – and the most expensive – bike in the 350cc lineup.

Compared to the standard Classic 350, the Goan Classic sits lower with a 750mm seat height, features forward-set footpegs borrowed from the Meteor, and uses tall mini ape-hanger handlebars that completely transform the riding experience. Other standout styling elements include a 16-inch rear wheel and white-wall tyres mounted on tubeless wire-spoke rims. Fit and finish are also a step above the rest of the lineup, with details such as the premium metal switch cubes borrowed from Royal Enfield’s 650cc models. The Goan Classic is available in four colour schemes: Purple Haze and Shack Black are priced at Rs 2.25 lakh, while Trip Teal and Rave Red cost Rs 2.28 lakh.

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SIP Calculator: 10 साल नहीं, 20 साल तक करें SIP… फर्क देखकर रह जाएंगे हैरान; समझिए पूरा कैलकुलेशन

SIP Calculator: हर महीने ₹1,000, ₹5,000 या ₹10,000 की SIP करना आसान लगता है। मुश्किल तब होती है, जब उसे लंबे समय तक जारी रखना पड़ता है। कई लोग 8-10 साल निवेश करने के बाद सोचते हैं कि अब काफी पैसा बन गया होगा। लेकिन असली खेल उसके बाद शुरू होता है।

दरअसल, SIP में सिर्फ आपका पैसा काम नहीं करता। समय भी आपके लिए कमाई करता है। यही वजह है कि 20 साल की SIP का नतीजा, 10 साल की SIP से सिर्फ दोगुना नहीं होता। फर्क कई लाख रुपये तक पहुंच जाता है। आइए इसे आसान भाषा में समझते हैं।

12% रिटर्न मिले तो क्या होगा?

नीचे दिए गए आंकड़े इस आधार पर हैं कि आपने हर महीने तय रकम की SIP की और पूरे समय औसतन 12% सालाना रिटर्न मिला।

हर महीने SIP10 साल बाद फंड20 साल बाद फंड
₹1,000₹2.30 लाख₹9.99 लाख
₹5,000₹11.50 लाख₹49.95 लाख
₹10,000₹23.00 लाख₹99.90 लाख

नोट : ये रकम 12% रिटर्न पर अनुमानित हैं। वास्तविक रिटर्न बाजार के प्रदर्शन पर निर्भर करेगा।

10 साल में पैसा चार गुना?

पहली नजर में लगता है कि 20 साल, 10 साल से सिर्फ दोगुना है। इसलिए पैसा भी दोगुना होना चाहिए। लेकिन ऐसा नहीं होता। मान लीजिए आपने हर महीने ₹10,000 की SIP शुरू की। 10 साल में आपका कुल निवेश होगा ₹12 लाख। फंड बनेगा करीब ₹23 लाख।

अगर आप यही SIP 10 साल और जारी रखते हैं, तो कुल निवेश ₹24 लाख होगा। लेकिन फंड पहुंच जाएगा करीब ₹1 करोड़। यानी आपने निवेश तो सिर्फ ₹12 लाख और बढ़ाया, लेकिन फंड में करीब ₹77 लाख की बढ़ोतरी हो गई। यही कंपाउंडिंग का कमाल है।

आम के पेड़ से समझिए हिसाब

मान लीजिए आपने अपने घर के आंगन में आम का पौधा लगाया। पहले कुछ साल वह सिर्फ बढ़ता है। फल बहुत कम देता है। कई बार लगता है कि मेहनत बेकार गई।

लेकिन जब पेड़ बड़ा हो जाता है, तो हर मौसम में भरपूर आम देता है। तब समझ आता है कि असली फायदा इंतजार करने वालों को मिला। SIP भी बिल्कुल ऐसी ही है। शुरुआती साल तैयारी के होते हैं। बाद के साल कमाई के।

जल्दी SIP बंद करना गलती

बहुत से लोग 8-10 साल बाद घर, कार या दूसरी जरूरत के लिए SIP बंद कर देते हैं। उन्हें लगता है कि अच्छा-खासा पैसा मिल गया। लेकिन ऐसा करके वे कंपाउंडिंग के सबसे ताकतवर दौर से बाहर निकल जाते हैं।

आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि कंपाउंडिंग शुरुआत में धीमी दिखती है। लेकिन समय के साथ उसकी रफ्तार तेजी से बढ़ती है।

अगर ₹5,000 की SIP करें तो?

₹5,000 महीने की SIP में 10 साल बाद करीब ₹11.50 लाख का फंड बन सकता है।

अगर यही निवेश 20 साल तक जारी रखें, तो फंड करीब ₹49.95 लाख तक पहुंच सकता है। यानी सिर्फ समय बढ़ाने से फंड में करीब ₹38 लाख का अतिरिक्त इजाफा हो सकता है।

छोटी SIP से भी बड़ा फंड

कई लोग सोचते हैं कि ₹1,000 या ₹2,000 की SIP से क्या होगा।

लेकिन ₹1,000 महीने की SIP भी 20 साल में करीब ₹10 लाख तक पहुंच सकती है, अगर औसतन 12% सालाना रिटर्न मिले। यह रकम बच्चों की पढ़ाई, बाइक, कार की डाउन पेमेंट या किसी दूसरे बड़े लक्ष्य में अच्छी मदद कर सकती है।

निवेशकों के लिए क्या सबक है

SIP में सबसे बड़ी ताकत रकम नहीं, बल्कि समय होता है। अगर आप जल्दी शुरुआत करते हैं और बीच में निवेश नहीं रोकते, तो कंपाउंडिंग धीरे-धीरे आपके हक में काम करने लगती है।

इसलिए अगर आपकी SIP चल रही है और कोई बड़ी मजबूरी नहीं है, तो उसे 10 साल पर रोकने की बजाय 20 साल या उससे भी ज्यादा समय तक जारी रखने पर विचार करें। कई बार अतिरिक्त 10 साल ही आपके फंड को लाखों से करोड़ तक पहुंचाने का रास्ता बना देते हैं।

Market Correction vs SIP: मार्केट क्रैश का इंतजार पड़ सकता है भारी! जानें क्यों एक्सपर्ट्स दे रहे हैं हर महीने SIP की सलाह

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