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Tata Motors adopts Tata.cars as new identity for PV business

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Tata Motors adopts Tata.cars as new identity for PV business
Tata Motors adopts Tata.cars identity for passenger vehicle business

Tata Motors announced Tata.cars as the new retail name for its passenger vehicle (PV) division on Thursday. Both internal combustion engine (ICE) and electric vehicle (EV) models will now come under Tata.cars umbrella brand. Tata.ev will continue as a sub-brand under the wider Tata.cars brand. This new identity will progressively appear across showrooms, digital touch points, after-sales and service operations, and marketing communications.

  1. Tata.ev to continue as a sub-brand under Tata.cars
  2. Tata Motors Passenger Vehicles to remain as the registered legal entity
  3. New principal colour and typeface are a part of the new identity

That said, the company’s legal identity and corporate structure remain unchanged. Tata Motors Passenger Vehicles will continue to be the registered legal entity for statutory filings, manufacturing plants, official contracts and regulatory obligations. 

Tata Motors adopts Tata.cars as new identity for PV business

Tata Motors said the new identity formalises how Indian customers already refer to its passenger vehicles as “Tata cars”. “In many ways, Tata.cars is an identity that India has given us. Today, we formally embrace it,” said Shailesh Chandra, Managing Director, Tata Motors Passenger Vehicles and Tata Passenger Electric Mobility. “The Tata name carries our heritage, our values and the trust earned over generations, while Tata.cars gives our passenger vehicle business a distinct, modern and future-facing expression,” he added.

Vivek Srivatsa, Chief Commercial Officer, Tata Passenger Electric Mobility, said the transition would also introduce a new visual and sensory system built around a design philosophy called Parallel Pathways. It includes Ambition Blue as the principal colour, a bespoke typeface called Parallel Display and a new sonic identity. Tata Motors will also begin updating its dealerships over the next few months with redesigned interiors and a new stainless-steel facade featuring louvred panels.

The new brand system has been designed to work across products, technologies, customer experiences and markets. While customers will increasingly encounter Tata.cars across sales and service channels, corporate and regulatory references will continue under Tata Motors Passenger Vehicles.

With inputs from Ketan Thakkar.

Cricket Sports

यशस्वी जायसवाल को सस्ते में छोड़ने पर संजय मांजरेकर ने ट्वीट कर दिखाई नाराजगी

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भारत के पूर्व बल्लेबाज संजय मांजरेकर ने युवा खिलाड़ियों वैभव सूर्यवंशी और यशस्वी जायसवाल से जुड़े अनुशासनहीनता के मामलों से निपटने के तरीके को लेकर अंतरराष्ट्रीय क्रिकेट परिषद (ICC) और भारतीय क्रिकेट बोर्ड (BCCI) की आलोचना की है।उन्होंने कहा कि यह दोनों संस्थाएं नरम रवैया अपना रही हैं जिससे खिलाड़ियों को अनुशासनहीनता के लिए प्रोत्साहन मिल रहा है।

मांजरेकर ने एक्स पर लिखा, ‘‘आईसीसी और बीसीसीआई, वैभव ने हाल ही में भारत ​​ए के लिए और अब जायसवाल ने (अनुशासनहीनता दिखाई है)। अगर आप उनका इस तरह के व्यवहार में बचाव करते रहेंगे तो आप उन्हें ऐसा व्यवहार दोहराने के लिए प्रशिक्षित कर रहे हैं। यह खेल के लिए अच्छा नहीं है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह उनके भविष्य के लिए भी अच्छा नहीं है।’’

कोलंबो में दूसरे टेस्ट के पहले दिन मैदान पर हुई कहासुनी के लिए जायसवाल और श्रीलंका के तेज गेंदबाज असिथा फर्नांडो पर उनकी मैच फीस का 25 प्रतिशत जुर्माना लगाया गया। दोनों को एक-एक डिमेरिट अंक भी दिया गया।भारत की पहली पारी के 17वें ओवर में फर्नांडो ने जायसवाल को आउट किया जिसके बाद दोनों में कहासुनी हो गई थी।जून में 15 वर्षीय बल्लेबाज सूर्यवंशी भारत ए की तरफ से खेलते हुए श्रीलंका ए के एक खिलाड़ी के साथ तीखी बहस में उलझ गए थे और हाथापाई की नौबत तक आ गई थी।

हालांकि इससे पहले भारत के बल्लेबाजी कोच सितांशु कोटक ने भी कहा था कि यशस्वी जायसवाल को अशिता फर्नाडो के इतने करीब नहीं जाना चाहिए। सितांशु कोटक ने कहा, “मुझे लगता है कि गेंदबाज़ ने कुछ कहा और यह जोश-जोश में हुआ। ज़ाहिर है, यशस्वी को उनके इतना करीब नहीं जाना चाहिए था, लेकिन जोश-जोश में ऐसा हो जाता है।”

श्रीलंका के तेज़ गेंदबाज़ी कोच रयान वैन नीकेर्क की राय भी कुछ ऐसी ही थी। उन्हें लगा कि यह कड़े मुकाबले वाले दिन का हिस्सा था और उन्होंने इसे “भावनाओं के उबाल” का नतीजा बताया। “देखिए, टेस्ट क्रिकेट मुश्किल होता है, है ना? जब आप भारत जैसी टीम के खिलाफ खेल रहे हों, तो आप बस पीछे हटकर गेंदबाजी नहीं कर सकते। मुझे लगता है कि हमारी तरफ से, हमें हर समय चुनौती पेश करनी होगी और कुछ न कुछ करने की कोशिश करनी होगी।”

उन्होंने आगे कहा,”इसलिए, मेरे नजरिए से, मैंने गेंदबाजों से आगे बढ़कर कुछ करने को कहा है। शायद तीखी बातें भावनाओं के उबाल का नतीजा हैं। मैं इसे मैच रेफरी पर छोड़ता हूं कि वे इसे कैसे देखते हैं।”

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Porsche 911 GTS vs MG Cyberster: Quarter mile race

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Porsche 911 GTS vs MG Cyberster: Quarter mile race
Porsche-911-vs-MG-Cyberster

There’s no simpler way to compare one car’s performance to another than with a head-to-head quarter-mile race. And in this edition of Autocar India’s quarter-mile racing series, we’ve saved the best for last – Porsche 911 GTS T-hybrid vs MG Cyberster. On one side we have the most definitive and quintessential sports car in the form of the 911, while on the other side, the electric Cyberster represents the cutting-edge future. Let’s find out which one is quicker down the drag strip. 

Porsche 911 GTS vs MG Cyberster: Powertrain and specs 

Model 

Porsche 911 GTS 

MG Cyberster 

Powertrain 3,951cc flat-six petrol + electric motor77kWh battery, dual electric motors
Drive layout All-wheel drive All-wheel drive 
Power 541hp510hp
Torque 610Nm 725Nm 
Gearbox8-speed DCT 1-speed 
Weight 1,645kg 1,985kg 

The 911 and the Cyberster couldn’t be more different on the powertrain front. The Porsche uses a 3.6-litre flat-six turbo-petrol engine that’s coupled to an electric motor for a combined output of 541hp and 610Nm of torque. The MG, meanwhile, is powered by a 77kWh battery pack and two electric motors (one on each axle) for a total output of 510hp and 725Nm of torque. 

The MG is slightly down on power but has considerably higher torque than the Porsche. And while both get all-wheel drive to help with traction, the 911 has a 340kg weight advantage over the Cyberster. 

Porsche 911 GTS vs MG Cyberster: Drag race 

Model 

Porsche 911 GTS 

MG Cyberster 

Round 1

10.93 seconds 

11.63 seconds

Round 2

10.86 seconds 

11.54 seconds 

In race 1, both the 911 and Cyberster get off the line ferociously, but once the Porsche gets into its stride, it’s hard to catch. With the Cyberster seemingly maxing out at 170kph, the 911 keeps widening the gap till the end.

In race 2, the MG gets off the line better and even manages to pull an early lead. However, the Porsche manages to quickly reel it in and then breezes past it. Both cars improve on their race 1 times, and by the time they reach the finish line, the 911 has set the fastest-ever time at our drag races. The Porsche wins both races by around seven tenths, which is hugely impressive.

But just to put things into perspective, the Porsche costs Rs 2.82 crore, while the MG is priced at Rs 82.49 lakh (ex-showroom) – less than a third of the Porsche. While that’s some serious bang for your buck, the good old combustion power still seems to have the edge in performance.  

Autocar India’s testing standards

Before we conduct our performance tests, we check and maintain tyre pressures based on the manufacturer’s recommendations and ensure the car has a full tank of fuel. The car is then tested in a controlled environment, and the data is collected via highly accurate GPS-based timing equipment.

With inputs from Saptarshi Mondal 

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2026 F1: Norris defeats Antonelli to win Dutch GP

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2026 F1: Norris defeats Antonelli to win Dutch GP
2026 F1 Dutch GP winner Lando Norris

Lando Norris scored back-to-back wins after taking victory at the Dutch GP – the last race held at Zandvoort for the foreseeable future. Despite missing out on the win, Kimi Antonelli did stretch his championship lead after finishing second, ahead of his Mercedes teammate George Russell.

  1. Norris wins, 11.536 sec ahead of Antonelli
  2. Mercedes scores double podium finish
  3. Alonso P9 for Aston Martin

Norris wins Dutch GP

Verstappen crashes out of home race

Starting from pole position, Norris initially held the lead. But the race was red-flagged moments later as Max Verstappen crashed out on the opening lap after losing control on the drying track. 

Fresh off announcing his contract extension with Red Bull, the four-time world champion was keen to win his home race, with Zandvoort dropping off the F1 calendar next year.  However, Verstappen appeared to struggle for pace throughout the weekend. “[It was a] disappointing end to a weekend that already, I think, was quite tough for us – not really having the pace to challenge the cars ahead. But we’ll see if we can do better in Monza and be a little bit closer to the front,” he said.

2026 F1 Dutch GP Zandvoort

At the re-start, Norris lost the lead to Antonelli. The McLaren driver bid his time before finally making a move on Lap 52. Heading into Turn 1, he first passed Antonelli around the outside and then overtook Lewis Hamilton on the same lap to move into the lead.

A late Virtual Safety Car, brought out due to Esteban Ocon stopping on track, saw teams split strategies. A number of drivers, including Antonelli, pitted for fresh tyres, while Norris and Russell stayed out. Russell let Antonelli past on Lap 65, but Norris had already stretched a safe lead by then. He crossed the chequered flag 11.536 sec clear of Antonelli.

“Yesterday I said we needed to put on a bit of a show for everyone for the final race here, so I made it tough for myself today but [it was] a good race, well-fought,” Norris said. “Probably one of my better wins – we had to fight for it well but the pace was strong. We managed things incredibly well today, so over the moon, very happy. Nice to win the final race here in Zandvoort.”

Russell couldn’t follow up his Sprint win with victory on Sunday, but he fended off Hamilton to hold on to third place. Speaking after the race, the Mercedes driver explained, “I come away from this weekend as a whole satisfied. It’s been my best weekend for quite a while. I’ll take those positives.”

Charles Leclerc ended up fifth in the other Ferrari car, followed by McLaren’s Oscar Piastri. Liam Lawson, who replaced an injured Isack Hadjar at Red Bull Racing for this race, finished seventh despite being handed a 10-second time penalty for a yellow flag infringement.

Nico Hulkenberg crossed the line P8, handing Audi some valuable points. Aston Martin appears to be taking steps in the right direction with its recent updates, with Fernando Alonso finishing P9. Finally, Alpine’s Pierre Gasly rounded out the top 10.

2026 F1 championship standings

Antonelli has extended his championship lead to 59 points from his teammate Russell, who is now tied on points with Hamilton. Norris’ consecutive wins sees him climb up fourth place in the standings, 24 points behind Russell and Hamilton.

F1 will now head to Monza for the Italian GP on September 4-6.

2026 F1 Dutch GP results

Pos

Driver

Team

1

Lando Norris

McLaren

2

Kimi Antonelli

Mercedes

3

George Russell

Mercedes

4

Lewis Hamilton

Ferrari

5

Charles Leclerc

Ferrari

6

Oscar Piastri

McLaren

7

Liam Lawson

Red Bull Racing

8

Nico Hulkenberg

Audi

9

Fernando Alonso

Aston Martin

10

Pierre Gasly

Alpine

11

Yuki Tsunoda

Racing Bulls

12

Arvid Lindblad

Racing Bulls

13

Gabriel Bortoleto

Audi

14

Franco Colapinto

Alpine

15

Sergio Perez

Cadillac

16

Carlos Sainz

Williams

17

Alex Albon

Williams

NC

Valtteri Bottas

Cadillac

NC

Esteban Ocon

Haas

NC

Lance Stroll

Aston Martin

NC

Ollie Bearman

Haas

NC

Max Verstappen

Red Bull Racing

Share Market

F&O में कई साल बाद घाटा हुआ कम लेकिन, SEBI की रिपोर्ट में रिटेलर्स को परेशान करने वाली बातें आई सामने

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F&O, Rupees Printing Machine or Destroyer: इक्विटी डेरिवेटिव्स मार्केट में वित्त वर्ष 2026 के दौरान कई वर्षों बाद पहली बार बड़ी गिरावट देखने को मिली। हालांकि बाजार नियामक सेबी (SEBI) की ताजा ट्रेडर स्कोरकार्ड रिपोर्ट के मुताबिक मूल समस्या अभी भी बनी हुई है कि अधिकतर रिटेल ट्रेडर्स F&O (Futures & Options) को एक व्यवस्थित ट्रेडिंग प्रक्रिया की बजाय किस्मत आजमाने जैसा मानते हैं। एफएंडओ में कुल नुकसान और ट्रेडर्स की संख्या दोनों कम तो हुई, लेकिन 10 में से करीब 9 रिटेल ट्रेडर्स अब भी घाटे में रहे। सेबी के आंकड़ों से सामने आया है कि वित्त वर्ष 2026 में जो सुधार दिखा भी है, वह स्ट्रैटेजी यानी रणनीति के चलते नहीं बल्कि ट्रेडर्स की संख्या घटने से आया।

क्या हैं आंकड़े

वित्त वर्ष 2026 में F&O में एक्टिव इंडिविजुअल ट्रेडर्स की संख्या 18% घटकर 87.5 लाख और कुल नेट नुकसान 18% घटकर ₹91,685 करोड़ रहा तो नुकसान में रहने वाले ट्रेडर्स का अनुपात भी 90.9% से घटकर 87.7% रह गया। हालांकि नुकसान में रहने वाले ट्रेडर का औसत नुकसान बढ़कर लगभग ₹1.17 लाख हो गया। इस प्रकार वित्त वर्ष 2026 में कम लोगों ने ट्रेडिंग की, लेकिन जो ट्रेडिंग में बने रहे, उन्होंने अभी काफी बड़ा रिस्क लिया और भारी नुकसान उठाया।

Options Buying अब भी रिटेलर्स की पहली पसंद

सेबी के बिहैवरियल एनालिसिस के मुताबिक करीब 99.3% इंडिविजुअल ट्रेडर्स ने कम से कम एक बार ऑप्शंस में ट्रेड किया, तो 93% ट्रेडर्स ने सिर्फ ऑप्शंस में ट्रेडिंग की और फ्यूचर्स में उनकी हिस्सेदारी बहुत सीमित रही। इसके अलावा सेबी के के स्ट्रैटेजी-वाइज स्टडी में सामने आया कि ऑप्शंस बायर्स को 90% नुकसान हुआ और रिटेलर्स को सबसे बड़ा झटका इसी ने दिया। इससे फटाफट पैसा बनाने की कोशिश, एक्सपायरी के दिन ट्रेडिंग, बिना ठोस रणनीति के डायरेक्शन बेट्स और जरूरत से ज्यादा बड़ी पोजिशंस लेना।

रिटेलर्स के लिए बढ़ी लड़ाई

सेबी की रिपोर्ट के मुताबिक रिटेल ट्रेडर्स का मुकाबला अब सिर्फ दूसरे इंडिविजुअल्स से नहीं है। मार्केट पर अब बड़े इंस्टीट्यूशंस, प्रोप्राइटरी ट्रेडिंग फर्म्स और एल्गोरिदम से चलने वाले उन ट्रेडर्स का दबदबा बढ़ रहा है जो एडवांस्ड एग्जीक्यूशन सिस्टम का इस्तेमाल करते हैं। ऐसा इसलिए क्योंकि ये टेक्नोलॉजी, रिस्क मॉडल्स, ऑटोमोटेड एग्जीक्यूशन और डिसिपलिन्ड पोजिशन साइजिंग का इस्तेमाल करते हैं। वित्त वर्ष 2026 प्रोप्रॉयटरी ट्रेडर्स ने लगभग ₹44,000 करोड़ और FPIs ने करीब ₹14,000 करोड़ की कमाई की। इन दोनों की कमाई का करीब 99% हिस्सा एल्गोरिदमिक ट्रेडिंग एंटिटीज से आया। एक तरह कई रिटेलर्स भावनाओं, सोशल मीडिया टिप्स और एक्सपायरी के दिन ट्रे़डिंग पर पर निर्भर हैं तो प्रोफेशनल ट्रेडर्स पहले से तय रणनीतियों, टेक्नोलॉजी और रिस्क मैनेजमेंट के के आधार पर ट्रेड कर रहे।

और भी खास बातें आई सामने

सेबी की रिपोर्ट में एक बात का खंडन हुआ कि अधिक अनुभव का मतलब घाटा कम होना है। जिन ट्रेडर्स ने लगातार चार या उससे अधिक वर्षों तक ट्रेडिंग की, उनमें भी नुकसान की दर बहुत अधिक रही यानी कि बार-बार एक ही गलती करने से ट्रेडिंग स्किल अपने आप नहीं बढ़ती। इसी तरह जिन ट्रेडर्स को लगातार दो साल नुकसान हुआ, उनमें से लगभग 90% ने ट्रेडिंग जारी रखी और फिर से नुकसान उठाया।

सेबी की रिपोर्ट में एक और परेशान करने वाली बात सामने आई कि अधिक ट्रेडिंग से नुकसान भी बड़ा हुआ। सबसे अधिक एक्टिव 42% ट्रेडर्स की कुल घाटे में 87% और टर्नओवर में 94% हिस्सेदारी रही। यह समस्या खासतौर से युवाओं और कम आय वाले ट्रेडर्स में अधिक दिखाई दी।

सेबी की रिपोर्ट में कम कैपिटल और अधिक रिस्क की बात सामने आई। लगभग 35% डेरिवेटिव्स ट्रेडर्स के पास कोई इक्विटी पोर्टफोलियो नहीं था, तो 78% के पास ₹1 लाख से कम की इक्विटी होल्डिंग थी। पोर्टफोलियो का साइज बढ़ने के साथ नुकसान की संभावना लगातार कम होती गई। बहुत कम या बिना इक्विटी होल्डिंग वाले ट्रेडर्स के लिए नुकसान की संभावना 93% रही तो ₹10 करोड़ से अधिक के पोर्टफोलियो वाले ट्रेडर्स के लिए यह लगभग 58% रही। इससे संकेत मिलता है कि बड़ी पूंजी वाले ट्रेडर्स आमतौर पर एक लिमिट में एक्सपोजर लेते हैं, जबकि कई छोटे ट्रेडर्स अपनी पूंजी के मुकाबले बहुत अधिक लेवरेज इस्तेमाल करते हैं।

Bonds में निवेश पर रिटर्न की गांरटी! ऐसे ऐड पर लगेगी रोक, SEBI ने लाया प्रस्ताव

डिस्क्लेमर: यहां मुहैया जानकारी सिर्फ सूचना के लिए दी जा रही है। यहां बताना जरूरी है कि मार्केट में निवेश बाजार जोखिमों के अधीन है। निवेशक के तौर पर पैसा लगाने से पहले हमेशा एक्सपर्ट से सलाह लें। मनीकंट्रोल की तरफ से किसी को भी पैसा लगाने की यहां कभी भी सलाह नहीं दी जाती है।